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\nQuelle: ARE \/ Die Volkswirtschaft
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\nDas Ziel der ersten Phase, die 2015 begann, ist es, ein Wirkungssystem zur Ermittlung der r\u00e4umlichen Auswirkungen zu entwickeln (Syst\u00e8me d’analyse des effets territoriaux<\/em>, Saet). Dieses basiert auf dem sogenannten Tripod-Modell, welches die Erarbeitung aussagekr\u00e4ftiger Hypothesen und Indikatoren erm\u00f6glicht.[1]<\/a>\u00a0Das Wirkungssystem erweitert so das Feld der Interaktionen der drei grundlegenden Erkl\u00e4rungsfaktoren. Diese sind die direkten Effekte<\/em> der Infrastruktur (Verk\u00fcrzung der Reisezeit), die Potenziale<\/em> f\u00fcr die betroffene Region (Wirtschaftsstruktur, Landreserven usw.) und die Strategien der Akteure<\/em> (Investoren, politische Beh\u00f6rden usw.) (siehe Abbildung 2<\/em>). In dieses interne Wirkungssystem werden anschliessend die externen Faktoren integriert, die nicht unmittelbar mit der Neat zusammenh\u00e4ngen, die aber die Verkehrsentwicklung und die r\u00e4umlichen Auswirkungen erheblich beeinflussen. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise die Zunahme des G\u00fcterverkehrs aus den ligurischen H\u00e4fen oder die durch die grenz\u00fcberschreitende Dynamik zwischen dem Tessin und der Lombardei ausgel\u00f6ste Relokalisierung von T\u00e4tigkeiten. <\/p>\n
Abb. 2: Das Wirkungssystem zur Ermittlung der r\u00e4umlichen Auswirkungen Saet<\/h3>\n
Das Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung (ARE) verfolgt die Auswirkungen der Verkehrsinfrastrukturen in der Schweiz mit grosser Aufmerksamkeit. Aus diesem Grund hat es dem Thema eine Studienreihe mit dem Titel \u00abR\u00e4umliche Auswirkungen der Verkehrsinfrastrukturen\u00bb (Effets territoriaux des infrastructures de transport, EIT) gewidmet.
Die Studienreihe gliedert sich in drei Teile: In einem ersten Teil wurde eine Methode […]<\/p>","protected":false},"author":4389,"featured_media":29741,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[69,66],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[],"post_content_subject":[230],"acf":{"seco_author":4389,"seco_co_author":null,"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Dr. sc. nat, Wissenschaftlicher Projektleiter, Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung (ARE), Bern","seco_author_post_occupation_fr":"Chef de projet scientifique, Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE), Berne","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"Auswirkungen der Gotthard-Achse","post_lead":"Mit dem Projekt Monitoring Gotthard-Achse will das Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung die zuk\u00fcnftigen Auswirkungen des Infrastrukturprojekts auf Verkehr und Raum absch\u00e4tzen. Ein erstes Trendszenario zeigt, dass die Umwelt und die Tessiner Agglomerationen profitieren. Die verschlechterte Erreichbarkeit der Hocht\u00e4ler k\u00f6nnte aber auch f\u00fcr den Tourismus positiv sein.","post_hero_image_description":"Ein Ausflug nach Ascona? Tages- und Wochenendausfl\u00fcge ins Tessin k\u00f6nnten wegen der k\u00fcrzeren Reisezeit um 80 Prozent zunehmen.","post_hero_image_description_copyright_de":"Keystone","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":113342,"main_focus":[156509,157170],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":113346,"artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"50017","post_abstract":"","magazine_issue":"05-2016","seco_author_reccomended_post":null,"redaktoren":[3988,0],"korrektor":4139,"planned_publication_date":"20160427","original_files":null,"external_release_for_author":"20160405","external_release_for_author_time":"00:00:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/exedit\/56cc17f07017f"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113339"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4389"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":126633,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113339\/revisions\/126633"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4139"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/0"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3988"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4389"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/157170"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/156509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=113339"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=113339"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=113339"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=113339"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=113339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nQuelle : ARE \/ Die Volkswirtschaft
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\nDas Wirkungssystem Saet geht von der Annahme aus, dass neu errichtete Infrastrukturen als Erkl\u00e4rung f\u00fcr die Ver\u00e4nderungen im Raum dienen k\u00f6nnen. Bildlich gesprochen gleicht dieser Zusammenhang einer Saat, die ihre Potenziale nur abh\u00e4ngig vom Boden entfalten kann, auf dem sie w\u00e4chst. Die Akteure entsprechen in diesem Bild den G\u00e4rtnern, welche die Kultur pflegen und die Ernte einfahren. Wie gut die Saat gedeiht, d. h., wie gut sich die Ziele erreichen lassen, h\u00e4ngt schliesslich von ihren Kenntnissen und Bestrebungen ab. Diese Ver\u00e4nderungen erfolgen indessen nicht automatisch und unmittelbar, sondern werden stets durch externe Faktoren verst\u00e4rkt, verlangsamt und zuweilen auch aufgehoben.
<\/p>\nDer Schieneng\u00fcterverkehr wird wettbewerbsf\u00e4higer<\/h2>\n
\n2015 erschien im Rahmen des Projekts MGA der Bericht \u00abTrendszenario Gotthard-Achse\u00bb<\/em>, der die wichtigsten Auswirkungen skizziert, die mit der Inbetriebnahme der neuen Gotthard-Eisenbahnachse in Bezug auf Personen- und G\u00fcterstr\u00f6me, Umwelt und Raumentwicklung erwartet werden. Gem\u00e4ss diesem Bericht d\u00fcrfte nach Er\u00f6ffnung des Gotthard-Basistunnels der Personenverkehr auf der Schiene insbesondere bei den Wochenend- und Tagesausfl\u00fcgen ins Tessin um rund 80 Prozent zunehmen. Eine deutliche Ver\u00e4nderung bei der Verkehrsmittelwahl ist jedoch nur aufgrund des Ceneri-Basistunnels beim Pendlerverkehr innerhalb des Tessiner Agglomerationssystems zu erwarten.
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\nBeim G\u00fcterverkehr d\u00fcrfte die neue Achse dazu f\u00fchren, dass die Gesamtkosten des Schieneng\u00fctertransports durch den Gotthard zur\u00fcckgehen. Dadurch wird diese Strecke gegen\u00fcber dem Strassentransport und den anderen Achsen wie L\u00f6tschberg\u2013Simplon und Brenner wettbewerbsf\u00e4higer. Mit Blick auf die Umwelt wird erwartet, dass sich die L\u00e4rmbelastung entlang der Bergstrecke deutlich vermindert. Auch die Luftschadstoffbelastung d\u00fcrfte sich verringern.
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\nDie sozio\u00f6konomischen und r\u00e4umlichen Ver\u00e4nderungen schliesslich werden stark durch lokale und regionale Gegebenheiten sowie durch die Strategien der Akteure beeinflusst. Der Bericht macht ausserdem deutlich, dass durch die bessere Erreichbarkeit das wirtschaftliche Entwicklungspotenzial insbesondere f\u00fcr die Regionen Bellinzona, Locarno und Lugano gesteigert werden d\u00fcrfte. Gleichzeitig wird betont, dass die verschlechterte Erreichbarkeit anderer Regionen wie beispielsweise der Hocht\u00e4ler des Kantons Uri oder des Tessins durch weniger verkehrsbedingte Emissionen im Umweltbereich aufgewogen werden k\u00f6nnte.
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\nDie EIT-Studie \u00fcber den L\u00f6tschberg-Basistunnel hat bereits aufgezeigt, wie Regionen, die von der besseren Erreichbarkeit weniger profitieren \u2013 wie etwa das Berner Oberland, welches einen R\u00fcckgang des Fremdenverkehrs und der Attraktivit\u00e4t bef\u00fcrchtete \u2013, dank innovativer touristischer Angebote und unternehmerischer Bem\u00fchungen der regionalen und lokalen Akteure diese direkten Auswirkungen zum Teil kompensieren konnten.[2]<\/a><\/p>\n