<\/p>\n
Das Strassennetz hat mit besonders grossen Problemen zu k\u00e4mpfen. Die Verkehrs\u00fcberlastungen haben in den letzten 20 Jahren stark zugenommen (siehe Grafik 1<\/a><\/i>). Im Jahr 2012 entsprechen sie auf Nationalstrassen \u00fcber 16\u2009000 Staustunden. Z\u00e4hlt man auch die anderen Ursachen wie Unf\u00e4lle oder Baustellen hinzu, bel\u00e4uft sich die Zahl der Staustunden auf 19\u2009921; das ist beinahe das Doppelte von 2008. Auch die Organisation f\u00fcr wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) hat auf die Problematik der Strassen\u00fcberbelastung in ihrem L\u00e4nderexamen von 2011 hingewiesen.[3]<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Eine L\u00f6sung f\u00fcr das Problem der Verkehrszunahme dr\u00e4ngt sich auch deshalb auf, weil Verkehrs\u00fcberlastungen erhebliche externe Kosten verursachen, welche letztlich die Allgemeinheit tragen muss. Gem\u00e4ss einer Sch\u00e4tzung des Bundesamtes f\u00fcr Raumentwicklung (ARE) beliefen sich die externen Kosten des Strassen- und Schienenverkehrs im Jahr 2009 auf rund 9 Mrd. Franken, wovon 94% durch die Strasse und 6% durch die Schiene verursacht sind.[4]<\/a><\/p>\n
<\/p>\n Die OECD empfiehlt deshalb die Einf\u00fchrung einer variablen Stauabgabe. Mit einer Verteuerung in den besonders betroffenen geografischen Zonen und in den Spitzenzeiten w\u00fcrde es eine solche Abgabe erlauben, die Transportnachfrage je nach Ort und Zeit umzuverteilen.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Die Verwendung der \u00f6ffentlichen Ausgaben ist Teil der Wachstumspolitik des Bundes. Dazu geh\u00f6rt die Priorit\u00e4tensetzung. Ein leistungsf\u00e4higes Transportsystem ist essenziell f\u00fcr eine produktive Wirtschaft. In den vorangegangenen Wachstumspolitiken hatte der Bundesrat vorgeschlagen, Versuche mit Road Pricing durchzuf\u00fchren.[5]<\/a>Das Parlament trat 2008 jedoch nicht auf eine solche Vorlage ein. In seiner Wachstumspolitik 2012\u20132015 lanciert der Bundesrat die Frage der Verkehrsfinanzierung neu, diesmal aber auf breiterer Basis: mit einer verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifenden, leistungsgebundenen Mobilit\u00e4tsabgabe, welche dem Verursacherprinzip verpflichtet ist. Dabei geht es darum, dass die Verkehrsteilnehmer vermehrt selber zur Finanzierung der von ihnen benutzten Verkehrsinfrastruktur beitragen.<\/p>\n
<\/p>\n Das aktuelle Steuer- und Abgabensystem ist ausschliesslich auf die Finanzierung ausgerichtet und ber\u00fccksichtigt Verkehrs\u00fcberlastungen nicht. Das \u00f6ffentliche Gut der Mobilit\u00e4t st\u00f6sst langsam an seine Grenzen. Ausgehend von diesem Befund muss das System aus langfristiger Sicht \u00fcberdacht werden. Ein neues System muss sich nicht nur damit begn\u00fcgen, die langfristig notwendigen Einnahmen zur Deckung der Ausgaben f\u00fcr Nutzung, Unterhalt und Ausbau zu generieren. Es muss die Mobilit\u00e4t auch in Richtung einer \u00f6kologisch und \u00f6konomisch nachhaltigen Nutzung der Kapazit\u00e4ten in besonders \u00fcberlasteten Netzen lenken. Dieses Ziel l\u00e4sst sich mit einer leistungs-, qualit\u00e4ts- und nachfrageabh\u00e4ngigen Bepreisung des freien Zugangs zu den Transportinfrastrukturen erreichen.<\/p>\n
<\/p>\n Die Verkehrsintensit\u00e4t im Tagesverlauf ist stark von den Pendlern und ihren Wegen zum Arbeits- oder Ausbildungsort beeinflusst (siehe Grafik 2<\/a><\/i>). Dies zeigt sich in den Spitzenzeiten am Morgen, \u00fcber Mittag und am Abend. Abends spielt auch der Freizeitverkehr eine gewisse Rolle. Eine Mobilit\u00e4tsabgabe muss darauf abzielen, das Verhalten so zu beeinflussen, dass die Bewegungen auf einen l\u00e4ngeren Zeitraum verteilt werden, damit die externen Kosten der Verkehrs\u00fcberlastungen in den Spitzenzeiten sinken. Zur Optimierung der Transportinfrastrukturen sind nat\u00fcrlich auch andere Massnahmen n\u00f6tig, wie beispielsweise flexiblere Arbeitszeiten.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Ein solches Mobility Pricing gibt den \u00f6ffentlichen Entscheidungstr\u00e4gern eine echte Wahl: entweder mehr in die Erh\u00f6hung der Kapazit\u00e4ten \u2013 auch zu Spitzenzeiten \u2013 investieren und dabei die \u00f6kologischen Externalit\u00e4ten sowie die Steuerbelastung begrenzen, oder versuchen, die bestehenden Kapazit\u00e4ten bestm\u00f6glich auszunutzen. Das passive Beobachten der konstanten Zunahme der Verkehrs\u00fcberlastung ist in jedem Fall die schlechtere L\u00f6sung \u2013 f\u00fcr das Wohlergehen der Schweiz und erst recht f\u00fcr das Wirtschaftswachstum.<\/p>\n
<\/p>\n Bei internationalen Rankings der Wettbewerbsf\u00e4higkeit schneidet die Schweiz zumeist sehr gut ab. Dank einer robusten Binnenkonjunktur und der leistungsf\u00e4higen Exportwirtschaft vermochte die Schweiz die j\u00fcngste Finanz- und Wirtschaftskrise gut zu meistern. Unsere Wirtschaft erfreut sich momentan bester Gesundheit \u2013 jedenfalls verglichen mit unseren Nachbarl\u00e4ndern.
Dies liegt jedoch nicht etwa an einer besonders grossen Wachstumsst\u00e4rke, […]<\/p>","protected":false},"author":3716,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[66],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[],"post_content_subject":[230,129],"acf":{"seco_author":3716,"seco_co_author":null,"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Stv. Leiterin Ressort Wachstum und Wettbewerbspolitik, Staatssekretariat f\u00fcr Wirtschaft SECO.","seco_author_post_occupation_fr":"Cheffe suppl\u00e9ante du secteur Croissance et politique de la concurrence, Secr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019\u00c9conomie SECO, Berne|Cheffe suppl\u00e9ante du secteur Croissance et politique de la concurrence, Secr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019\u00c9conomie SECO, Berne","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"Die zunehmende Nutzung der Verkehrsinfrastrukturen stellt das Mobilit\u00e4tsangebot und dessen Finanzierung vor bedeutende Herausforderungen. Im Rahmen seiner Wachstumspolitik 2012\u20132015 hat sich der Bundesrat f\u00fcr ein generelles Mobility Pricing ausgesprochen: eine verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifende, leistungsabh\u00e4ngige Nutzungsabgabe, die nach dem Verursacherprinzip ausgerichtet ist und eine Ann\u00e4herung an die Kostenwahrheit im Verkehr bringt. Das System kann die wirtschaftlich nachhaltige Nutzung der Verkehrsinfrastrukturen erm\u00f6glichen und gleichzeitig f\u00fcr Entlastung in den Spitzenzeiten sorgen.","post_hero_image_description":"","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":[{"kasten_title":"Definition \"Mobility Pricing\"","kasten_box":" Mobility Pricing bezeichnet eine verbrauchsbezogene Abgabe, die alle Verkehrstr\u00e4ger einbezieht. Die Abgabe kann anhand der zur\u00fcckgelegten Kilometer (nach dem Prinzip Benutzer-Zahler) oder nach Fahrplan-Segmenten erhoben werden, um die Verkehrsnachfrage zu beeinflussen und so die Verkehrsfl\u00fcsse besser steuern zu k\u00f6nnen.<\/p>
"}],"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":118342,"main_focus":[156676,157283],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"2771","post_abstract":"","magazine_issue":"20131201","seco_author_reccomended_post":null,"redaktoren":null,"korrektor":null,"planned_publication_date":null,"original_files":null,"external_release_for_author":"19700101","external_release_for_author_time":"00:00:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/exedit\/54c11c9d2de18"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118339"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3716"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127141,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118339\/revisions\/127141"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/157283"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/156676"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=118339"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=118339"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=118339"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=118339"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=118339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"1\"](\"http:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2013\/12\/12.gif\")
<\/a><\/p>\nDie Mobilit\u00e4tsabgabe ist ein Wachstumsfaktor<\/h2>\n
![\"2\"](\"http:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2013\/12\/2.gif\")
<\/a><\/p>\n