Mobilit\u00e4tsmanagement setzt bei der bewussten Wahl und einer besseren Auslastung der Transportmittel an. Es verk\u00fcrzt \u00fcber Logistikl\u00f6sungen die Fahrdistanzen (City Logistik) und erm\u00f6glicht mit dem Einsatz von Informationstechnologien flexible Arbeitsformen. Zum Mobilit\u00e4tsmanagement geh\u00f6ren auch eine optimale Fahrzeugwartung, eine energieeffizientere Fahrweise und die Ber\u00fccksichtigung \u00f6kologischer Kriterien bei der Fahrzeugbeschaffung. <\/p>\n
Mobilit\u00e4tsmanagement setzt bei der bewussten Wahl und einer besseren Auslastung der Transportmittel an. Es verk\u00fcrzt \u00fcber Logistikl\u00f6sungen die Fahrdistanzen (City Logistik) und erm\u00f6glicht mit dem Einsatz von Informationstechnologien flexible Arbeitsformen. Zum Mobilit\u00e4tsmanagement geh\u00f6ren auch eine optimale Fahrzeugwartung, eine energieeffizientere Fahrweise und die Ber\u00fccksichtigung \u00f6kologischer Kriterien bei der Fahrzeugbeschaffung.
Ein F\u00f6rderprogramm in Unternehmen und Gemeinden
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\nGemeinden und Unternehmen k\u00f6nnen das Angebot des \u00f6ffentlichen Verkehrs vor Ort und die Ausgestaltung der lokalen Verkehrsinfrastruktur mitbeeinflussen. Sie haben insbesondere einen Einfluss auf Parkplatzangebot und -bewirtschaftung und k\u00f6nnen Pendlern und Gesch\u00e4ftsreisenden Alternativen zum Auto und Flugzeug oder L\u00f6sungen f\u00fcr eine bessere Fahrzeugauslastung anbieten. EnergieSchweiz w\u00e4hlte f\u00fcr seine F\u00f6rderprogramme den L\u00f6sungsweg \u00fcber die Gemeinden, damit diese die ortsans\u00e4ssigen Unternehmen zum Aufbau von Mobilit\u00e4tsmanagement ermuntern und sie dabei aktiv unterst\u00fctzen. Die meisten Gemeinden arbeiten dazu mit ausgewiesenen Mobilit\u00e4tsberatenden zusammen. Die Gemeinde profitiert bei einem gleichzeitigen und systematischen Ansatz davon, dass sie die Bed\u00fcrfnisse mehrerer Firmen am gleichen Standort b\u00fcndeln kann, was ihr das Entwickeln von attraktiven L\u00f6sungen erleichtert.
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\nDas im M\u00e4rz 2013 abgelaufene Mehrjahresprogramm \u00ab Mobilit\u00e4tsmanagement<\/span> im Unternehmen\u00bb orientierte sich an der Philosophie der in der Wirtschaft seit Jahren verankerten ISO-Normen f\u00fcr Qualit\u00e4ts- und Umweltmanagement. Im Wesentlichen geht es um die bewusste Planung und Abwicklung aller unternehmensbezogenen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse \u2013 inklusive Mitarbeitende und Kundschaft \u2013 und um die Integration des Mobilit\u00e4tsaspektes in die F\u00fchrungsprozesse des Unternehmens.
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\nPer Ende des Vierjahresprogrammes partizipierten 43 Projekttr\u00e4ger (v.a. Gemeinden) am Programm, und 164 Unternehmen hatten die erste Phase des Programms abgeschlossen. 82 Unternehmen hatten bereits den ganzen Programmzyklus absolviert und \u00fcber die Ergebnisse Bericht erstattet. In den beteiligten Betrieben arbeiteten bei Programmschluss insgesamt rund 34 000 Mitarbeitende. 45% der Betriebe sind dem zweiten Sektor zuzurechnen und 55% dem dritten Sektor. Die teilnehmenden Gemeinden und Unternehmen befinden sich zwar in allen Sprachregionen, sind jedoch sehr ungleich \u00fcber die Schweiz verteilt: 30% der Gemeinden und 47% der Unternehmen liegen in Tessin. Der Erfolg im Tessin ist einerseits auf den hohen Problemdruck und andererseits auf ein eigenes, mit dem Bundesprogramm abgestimmtes kantonales F\u00f6rderprogramm zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das Beispiel Tessin zeigt auf, welches Potenzial gesamtschweizerisch bei optimaler Zusammenarbeit zwischen den drei Verwaltungsebenen vorhanden ist. Eine externe Evaluation mit einer Befragung bei den beteiligten Gemeinden, Unternehmen und Beratenden best\u00e4tigt, dass die Ziele des Programms von allen Akteuren als richtig beurteilt werden. Auf der konzeptionellen Ebene wird insbesondere die Ansprache der Unternehmen via Gemeinden begr\u00fcsst.
<\/p>\nVerbesserungen im Hinblick auf das Folgeprogramm<\/h2>\n
\nF\u00fcr die Zukunft w\u00fcnschen sich die Programmakteure verst\u00e4rkte Anreize f\u00fcr die Unternehmen; den Gemeinden fehle hierf\u00fcr teilweise der Handlungsspielraum. Es stellt sich z.B. die Frage, ob neben weiteren Pull- auch vermehrt Push-Massnahmen eingesetzt werden sollen, so zum Beispiel die Integration von Mobilit\u00e4tspl\u00e4nen in Baubewilligungsprozesse oder Agglomerationsprogramme. Die Evaluation empfiehlt dem BFE unter anderem eine breitere Abst\u00fctzung des Folgeprogramms in einem allgemeinen verkehrs- und umweltpolitischen Kontext. Verbesserungsbedarf besteht beim Reporting und der Kommunikation.
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\nDas BFE hat inzwischen die Planung eines Folgeprogrammes beschlossen. Zuerst gilt es, die veralteten und zu wenig anwenderfreundlichen Hilfsmittel zu aktualisieren. Ziel ist es, die Grundlagen f\u00fcr das Folgeprogramm bis Mai 2014 zu erarbeiten und das Programm anl\u00e4sslich des Mobilit\u00e4tssalons vom 22. Mai 2014 in St. Gallen zu lancieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"