\u00dcber 98 Prozent der Fahrzeuge auf unseren Strassen haben einen Verbrennungsmotor. Wenngleich dieser Anteil in den kommenden Jahren deutlich schrumpfen wird, gehen Sch\u00e4tzungen davon aus, dass er zur Mitte des Jahrhunderts immer noch 50 Prozent betr\u00e4gt. Abseits der Strasse, beispielsweise in der Land-, der Bau- und der Flugwirtschaft, ist der Verbrennungsmotor bis 2050 ziemlich alternativlos, da die Energiedichte von Batterien zu gering ist. Deswegen sind klimaschonende Energiesysteme entwickelt worden, die derzeit weltweit eingef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Auf der einen Seite handelt es sich dabei um gasf\u00f6rmige oder fl\u00fcssige Treibstoffe biogenen Ursprungs. Diese decken in der Schweiz heute etwa 4 bis 5 Prozent der Treibstoffe im Strassenverkehr und sind auch bei den Flugtreibstoffen auf dem Vormarsch. Obwohl das Potenzial biogener Treibstoffe noch lange nicht ausgesch\u00f6pft ist, scheint es unwahrscheinlich, dass f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Versorgung mit erneuerbaren Energietr\u00e4gern weltweit ausreichend Biomasse zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n
Strombasierte L\u00f6sungen werden auch bei den Verbrennungsmotoren ihren Beitrag leisten m\u00fcssen<\/span><\/p>\n Somit werden strombasierte L\u00f6sungen auch bei den Verbrennungsmotoren ihren Beitrag leisten m\u00fcssen. Hier stehen Ans\u00e4tze im Zentrum, synthetische Diesel und Benzine aus CO2<\/sub>-freiem Wasserstoff und aus der Luft gefiltertem CO2<\/sub> herzustellen. Damit wird der CO2<\/sub>-Kreislauf ohne zus\u00e4tzlichen fossilen Ressourcenverbrauch geschlossen. Nat\u00fcrlich muss auch der Strom, der bei der Herstellung der synthetischen Treibstoffe in grossen Mengen verwendet wird, aus CO2<\/sub>-freien Quellen stammen. Dies wird daher voraussichtlich in Grossanlagen erfolgen, die \u00fcber gen\u00fcgend erneuerbare Elektrizit\u00e4t aus Wind und\/oder Sonne verf\u00fcgen. Als Standorte bieten sich L\u00e4nder mit Meeresk\u00fcsten und in \u00c4quatorn\u00e4he an. Geplant werden solche Anlagen beispielsweise vom Erd\u00f6lf\u00f6rderungsunternehmen Aramco in Spanien und Saudi-Arabien, von Porsche und Siemens in Chile und von einem Konsortium unter Beteiligung des Schweizer Pionierunternehmens Climeworks in Norwegen. Noch in diesem Jahrzehnt sollen an diesen Standorten synthetische Energietr\u00e4ger im industriellen Massstab hergestellt werden. Bis 2030 sollen es 5 bis 10 Prozent des Bedarfs sein, bis 2050 schliesslich 100 Prozent.<\/p>\n Aus dieser Entwicklung lassen sich drei Schl\u00fcsse ziehen: Erstens m\u00fcssen synthetische Treibstoffe in Zukunft, genau wie heute die fossilen, in die Schweiz importiert und hier gelagert werden k\u00f6nnen. Daraus folgt zweitens, dass unsere heutige Import-, Lager- und Vertriebsinfrastruktur f\u00fcr Erd\u00f6lprodukte erhalten und gepflegt werden muss. Sie darf nicht dem Irrglauben geopfert werden, dass es bald nur noch batteriebetriebene Fahrzeuge geben wird. Zu guter Letzt darf die Politik den Regulierungsrahmen nicht zu fr\u00fch und nicht zu eng setzen, damit synthetische Treibstoffe \u00fcberhaupt eine Chance im Markt haben.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00dcber 98 Prozent der Fahrzeuge auf unseren Strassen haben einen Verbrennungsmotor. Wenngleich dieser Anteil in den kommenden Jahren deutlich schrumpfen wird, gehen Sch\u00e4tzungen davon aus, dass er zur Mitte des Jahrhunderts immer noch 50 Prozent betr\u00e4gt. 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