Als ich vor fast zwei Jahren Finanzchef und in dieser Funktion Chef\u00f6konom der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde, hatte uns die Corona-Krise bereits hart getroffen. Die Reisenden fehlten. Das f\u00fchrte zu massiven Einnahmenverlusten im Fernverkehr und liess unsere schon damals hohen Schulden rasch weiter ansteigen. Trotz Mehreinnahmen und Kostensenkungen resultierte auch im Jahr 2022 nochmals ein Verlust.<\/p>\n
Finanzfragen an der Schnittstelle zwischen Politik und Wirtschaft besch\u00e4ftigen mich seit je. F\u00fcr mich ist zentral, dass die SBB finanziell gesund sind und ihre Leistungen f\u00fcr die Schweiz rentabel erbringen. Stand heute haben wir \u00fcber 11 Milliarden Franken Schulden. Bis ins Jahr 2030 werden die SBB rund 6 Milliarden an Kosten- und Effizienzmassnahmen realisieren. Zus\u00e4tzlich beabsichtigt der Bund, uns beim Schuldenabbau zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n
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Andererseits ist auch die Politik in der Verantwortung.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Doch was braucht es f\u00fcr einen finanziell gesunden und rentablen Betrieb? Einerseits m\u00fcssen wir unsere Ertragskraft im Fernverkehr steigern, die Resilienz im Energiebereich erh\u00f6hen und das strukturelle Defizit im Binneng\u00fcterverkehr eliminieren. Andererseits ist auch die Politik in der Verantwortung. Sie bestimmt die Priorit\u00e4ten des Netzausbaus und damit unsere zuk\u00fcnftige Wirtschaftlichkeit wesentlich mit.<\/p>\n In meiner zweiten Rolle als Verwaltungsratspr\u00e4sident von SBB Cargo besch\u00e4ftigt mich auch die Zukunft des G\u00fcterverkehrs. Rund ein Drittel der Waren in der Schweiz wird auf der Schiene transportiert \u2013 der Grossteil davon im sogenannten Einzelwagenladungsverkehr. Dieser ist insbesondere f\u00fcr G\u00fcter des Detailhandels, St\u00fcckgut, f\u00fcr die Bau- und die Landwirtschaft oder die Armee wichtig. Das heisst, G\u00fcterz\u00fcge werden aus G\u00fcterwagons verschiedener Versender und Empf\u00e4nger zusammengestellt. Allerdings ist der Einzelwagenladungsverkehr sehr aufwendig, weshalb er seit Jahren nicht kostendeckend betrieben werden kann.<\/p>\n Die Schiene entlastet die Strasse t\u00e4glich um rund 15\u2019000 Lastwagenfahrten, und wir erwarten auch k\u00fcnftig eine steigende Nachfrage nach CO2<\/sub>-armen Transporten. Die Zukunft liegt im Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrstr\u00e4ger. Gefragt sind integrierte L\u00f6sungen von Rampe zu Rampe, die oft einzig im Verbund von Strasse und Schiene realisierbar sind. Die SBB begr\u00fcssen daher, dass nun die politischen Weichen f\u00fcr die k\u00fcnftigen Rahmenbedingungen und die finanzielle F\u00f6rderung dieses einzigartigen Netzwerks im G\u00fcterverkehr gestellt werden.<\/p>\n Aus gesamtwirtschaftlicher Sicht ist klar: Die Schweiz braucht ein finanziell nachhaltiges Bahnangebot im Personenreiseverkehr und einen starken Schieneng\u00fcterverkehr. Daf\u00fcr setze ich mich ein.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Als ich vor fast zwei Jahren Finanzchef und in dieser Funktion Chef\u00f6konom der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde, hatte uns die Corona-Krise bereits hart getroffen. Die Reisenden fehlten. Das f\u00fchrte zu massiven Einnahmenverlusten im Fernverkehr und liess unsere schon damals hohen Schulden rasch weiter ansteigen. 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