{"id":194791,"date":"2024-02-22T07:07:14","date_gmt":"2024-02-22T06:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=194791"},"modified":"2024-02-22T10:57:30","modified_gmt":"2024-02-22T09:57:30","slug":"hohe-treibstoffpreise-unterstuetzen-umweltfreundliche-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/2024\/02\/hohe-treibstoffpreise-unterstuetzen-umweltfreundliche-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Hohe Treibstoffpreise unterst\u00fctzen umweltfreundliche Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Im Jahr 2022 verzeichnete der Verkehrssektor in der Schweiz einen Energieverbrauch von etwa 224,4 Petajoule. Dies bedeutet, er ist f\u00fcr rund ein Drittel der Gesamtenergiemenge des Landes verantwortlich, wobei innerhalb des Verkehrssektors der Strassenpersonenverkehr mit etwa zwei Dritteln massgeblich zum Energieverbrauch beitr\u00e4gt. Gleichzeitig sind der G\u00fcter- und der Personenverkehr mit gut 30 Prozent die wichtigsten Emittenten von Treibhausgasen in der Schweiz. Insgesamt sind noch immer 97,5 Prozent der Fahrzeuge in der Schweiz mit Verbrennungsmotoren ausgestattet. Diese stossen CO2<\/sub> und andere Schadstoffe aus.<\/p>\n

Wie lassen sich die hohen Treibhausgasemissionen reduzieren? Ein vertieftes Verst\u00e4ndnis der dahinterliegenden Zusammenh\u00e4nge und Triebkr\u00e4fte ist von entscheidender Bedeutung f\u00fcr eine nachhaltige Energie-, Klima- und Mobilit\u00e4tspolitik. Aus \u00f6konomischer Sicht besonders wichtig sind dabei zwei Fragen: Wie reagiert das Verkehrsvolumen auf \u00c4nderungen des Treibstoffpreises? Und f\u00fchren h\u00f6here Treibstoffpreise auch zu einer Erneuerung der Fahrzeugflotte durch effizientere Modelle? Im Rahmen der Ressortforschung (siehe Kasten) des Staatssekretariats f\u00fcr Wirtschaft (Seco) hat die Fachhochschule Graub\u00fcnden dies untersucht.[1]<\/a><\/p>\n

Reagieren Konsumenten auf Preisanstiege?<\/h2>\n

Im Zeitraum von 2010 bis 2019 schwankten die durchschnittlichen Preise f\u00fcr Benzin und Diesel in der Schweiz zwischen 1.40 und 2 Franken pro Liter. H\u00f6here Treibstoffpreise m\u00fcssten gem\u00e4ss \u00f6konomischer Theorie dazu f\u00fchren, dass einerseits der Treibstoffkonsum zur\u00fcckgeht, da die Haushalte weniger Auto fahren. Andererseits m\u00fcsste der Preisanstieg den Haushalten Anreize geben, Fahrzeuge mit tieferem Treibstoffverbrauch zu kaufen \u2013 beispielsweise ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, einen Wagen mit geringerem Hubraum \u2013 oder sogar g\u00e4nzlich auf den Kauf eines Fahrzeugs zu verzichten.<\/p>\n

Es wird allerdings nicht erwartet, dass sich das Fahrverhalten der Haushalte unmittelbar und g\u00e4nzlich \u00e4ndert, wenn sich die Treibstoffpreise ver\u00e4ndern. Weitere Faktoren beeinflussen die Reaktionen der Haushalte. In der kurzen Frist k\u00f6nnen sie den Effekt der Treibstoffpreise auf das Verhalten der Haushalte \u00fcberlagern. So werden einerseits Pendler, die ein Auto und Parkm\u00f6glichkeiten haben, kaum innerhalb kurzer Frist auf den \u00f6ffentlichen Verkehr wechseln. Wer andererseits regelm\u00e4ssig \u00f6ffentliche Verkehrsmittel nutzt, ist oft an ein Abonnement gebunden, sodass er oder sie wegen vor\u00fcbergehend tiefer Treibstoffpreise vermutlich nicht das Auto nimmt.<\/p>\n

Wenig Einfluss auf Verkehrsvolumen<\/h2>\n

In unserer Studie verwenden wir f\u00fcr den Zeitraum 2010 bis 2019 monatliche Benzin- und Dieselpreise aus der Schweiz, \u00d6sterreich und Deutschland. Diese verkn\u00fcpfen wir mit Daten aus den drei L\u00e4ndern, die das Verkehrsvolumen messen. Konkret wird die w\u00f6chentliche Anzahl der Fahrzeuge an spezifischen Messstationen erfasst. Mithilfe dieser Daten k\u00f6nnen wir untersuchen, inwieweit der Treibstoffpreis das Verkehrsvolumen beeinflusst.<\/p>\n

Die Daten zeigen, dass das Verkehrsvolumen von 2010 bis 2019 in der Schweiz um etwa 8,5 Prozent und in Deutschland um 13 Prozent gestiegen ist. In \u00d6sterreich nahm es zwischen 2012 und 2019 um rund 17,5 Prozent zu.<\/p>\n

In unserer Studie kommen wir allerdings zum Schluss, dass das Verkehrsvolumen nur geringf\u00fcgig vom Treibstoffpreis abh\u00e4ngig ist. Wenn der Treibstoffpreis um 10 Prozent steigt, dann sinkt das Verkehrsvolumen um nur 0,67 Prozent. Das best\u00e4tigt die Vermutung, dass Haushalte, welche auf den Gebrauch von Autos angewiesen sind, ihr Fahrverhalten innerhalb Monatsfrist nur begrenzt anpassen.<\/p>\n

Kauf von Elektro- und Hybridfahrzeugen nimmt zu<\/h2>\n

Elektro- und Hybridfahrzeuge sind in der Regel energieeffizienter als herk\u00f6mmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge. Sie nutzen Elektrizit\u00e4t oder eine Kombination aus Elektrizit\u00e4t und konventionellem Kraftstoff, was zu einem geringeren Verbrauch f\u00fchrt und oft zu niedrigeren Emissionen von Treibhausgasen. Um den Einfluss des Treibstoffpreises auf den Anteil neu zugelassener Elektro- und Hybridfahrzeuge an den gesamten Neuzulassungen zu untersuchen, verwenden wir Daten aus den oben genannten Untersuchungsl\u00e4ndern.<\/p>\n

Die drei L\u00e4nder unterscheiden sich nicht gross hinsichtlich des Anteils an neu zugelassenen Elektro- und Hybridfahrzeugen und deren Ver\u00e4nderung \u00fcber die Zeit. Ihr Anteil lag 2010 durchschnittlich bei weniger als 2 Prozent und stieg bis 2019 auf durchschnittlich 8 bis 9 Prozent pro Land (siehe Abbildung).<\/p>\n

Der Anteil Elektro- und Hybridfahrzeuge an den gesamten Neuzulassungen nimmt immer st\u00e4rker zu (2010\u20132019)<\/h2>\n

INTERAKTIVE GRAFIK<\/h6>\n
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