Das Engagement der Schweiz f\u00fcr das Abenteuer Raumfahrt hat eine lange Geschichte. 1969 entwickelte die Universit\u00e4t Bern f\u00fcr die Apollo-11-Mission, die im selben Jahr zum ersten Mal auf dem Mond landen sollte, ein Instrument, das im Rahmen des \u00abSolar Wind Composition Experiment\u00bb die Zusammensetzung des Sonnenwinds analysierte. Das mit dem Schweizer Kreuz versehene Instrument wurde noch vor der amerikanischen Flagge in den Mondboden gesteckt \u2013 ganz im Dienste der Wissenschaft.<\/p>\n
Im April 2024 unterzeichnete Bundesrat Guy Parmelin f\u00fcr die Schweiz das Artemis-Abkommen[1]<\/a> mit den USA und 35 weiteren Unterzeichnerstaaten, darunter zahlreiche Mitgliedsl\u00e4nder der Europ\u00e4ischen Weltraumagentur (ESA). Die Schweiz bekr\u00e4ftigte damit ihren Willen, an der internationalen Erforschung des Weltraums mitzuwirken \u2013 insbesondere von Mond und Mars.<\/p>\n Seit den Schritten des ersten Menschen auf dem Mond hat sich die Raumfahrtbranche stark ver\u00e4ndert. Wieso sind die USA in diesem Bereich heute so dominant? Und wie k\u00f6nnen Europa und die Schweiz diesen R\u00fcckstand aufholen?<\/p>\n In den letzten 20 Jahren ist der US-Raumfahrtsektor in ein Zeitalter des \u00abNew Space\u00bb eingetreten. Dieses zeichnet sich durch viele neue Akteure und Gesch\u00e4ftsmodelle aus. Neue Unternehmen wie etwa Spacex vermarkten Tr\u00e4gerraketen, oder sie bieten wie Planet kosteng\u00fcnstig Erdbeobachtungsbilder an, beispielsweise zur \u00dcberwachung von Pflanzenkulturen oder Logistikketten. Die Branche ist heute offen f\u00fcr kommerzielle Innovationen \u2013 vorwiegend von Start-ups. Deshalb mussten sich traditionelle Akteure wie Boeing und Ariane neu positionieren.<\/p>\n Dank der Innovationskraft und der Unterst\u00fctzung der US-Raumfahrtbeh\u00f6rde Nasa, die das Innovationspotenzial der neuen Akteure optimal zu nutzen versucht, haben sich die Prozesse in der Branche fundamental ver\u00e4ndert. Das gilt insbesondere beim Testen, Optimieren und Verbreiten von Innovationen. Das Ergebnis sind massiv g\u00fcnstigere St\u00fcckkosten f\u00fcr Produktion und Betrieb.<\/p>\n Im Raumfahrtsektor, wo fr\u00fcher technologische \u00dcberlegungen h\u00f6her gewichtet wurden als wirtschaftliche, l\u00e4sst sich eine sogenannte Innovatisierung[2]<\/a> beobachten: Inzwischen entwickelt sich die Branche n\u00e4mlich zu einem innovationsorientierten Sektor, wo wirtschaftliche Aspekte wie die Schaffung neuer M\u00e4rkte, die Vermarktung neuer Produkte oder Kostensenkungen zentral sind.<\/p>\n Trotz Start-ups und eines dynamischen \u00d6kosystems von Unternehmen und Investoren ist der europ\u00e4ische Raumfahrtsektor deutlich weniger leistungsf\u00e4hig und innovativ als jener in den USA. Das zeigt sich insbesondere beim Vergleich der Patentanmeldungen in Europa und den USA (siehe Abbildung 1). Seit \u00fcber 40 Jahren haben die USA systematisch mehr Patente im Bereich Raumfahrt angemeldet als Europa, mit Ausnahme des Jahres 2009. Seit 2012 hat sich dieser Trend nochmals versch\u00e4rft, auch wenn die Zahl der Anmeldungen beidseits des Atlantiks insgesamt schneller gewachsen ist.<\/p>\n\u00abNew Space\u00bb in den USA<\/h2>\n
Europa bei Patentanmeldungen im R\u00fcckstand<\/h2>\n
Abb. 1: Patentanmeldungen: Seit 2012 vergr\u00f6ssert sich die Kluft zwischen Europa und den USA<\/h2>\n
INTERAKTIVE GRAFIK<\/h6>\n