{"id":212769,"date":"2025-09-02T07:00:14","date_gmt":"2025-09-02T05:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=212769"},"modified":"2025-09-02T11:32:08","modified_gmt":"2025-09-02T09:32:08","slug":"was-ist-das-potenzial-autonomer-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/de\/2025\/09\/was-ist-das-potenzial-autonomer-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Was ist das Potenzial autonomer Fahrzeuge?"},"content":{"rendered":"
Wie definieren Sie automatisiertes Fahren?<\/div>\n

Automatisiertes Fahren bedeutet, dass die Maschine Fahraufgaben erf\u00fcllt. Dies kann so weit gehen, dass ein Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedalerie auskommt, weil die Maschine in einem definierten Areal alle Fahrsituationen meistern kann. Es gibt verschiedene Levels der Automatisierung.<\/p>\n

Seit Anfang M\u00e4rz 2025 gilt die Verordnung des Bundesrats zum automatisierten Fahren. Neu ist auch der Autobahnpilot erlaubt. Aber die daf\u00fcr notwendige Bewilligung f\u00fcr die Automarken steht noch aus. Wie lange wird es dauern, bis die ersten Automobilisten die H\u00e4nde vom Steuer nehmen d\u00fcrfen?<\/div>\n

Die Technik ist verf\u00fcgbar, aber die Autohersteller vermarkten sie noch z\u00f6gerlich. Im Kern verkaufen die Autobauer die \u00abFreude am Fahren\u00bb. Hierbei spielt das manuelle Fahren eine wichtige Rolle, und das autonome Fahren ist erg\u00e4nzend zu sehen. Bei den autonomen Taxishuttles, wie es sie etwa in Hamburg oder Oslo gibt, steht die Mobilit\u00e4tseffizienz im Mittelpunkt.<\/p>\n

Was sind das f\u00fcr Projekte?<\/div>\n

Die Projekte in Hamburg und Oslo zeichnen sich dadurch aus, dass man in einem vorgegebenen Gebiet eine grosse Anzahl \u2013 zuk\u00fcnftig etwa 700 oder 800 \u2013 Shuttles f\u00fcr 4 bis 15 Personen einsetzt und nach einer Probezeit ganz auf die Sicherheitsfahrer verzichtet.<\/p>\n

Und wie macht das die Mobilit\u00e4t effizienter?<\/div>\n

Die eigentliche Chance f\u00fcr eine bessere Mobilit\u00e4t liegt ja in der Verzahnung autonomer Fahrzeuge mit anderen Verkehrstr\u00e4gern. Solche Shuttles werden nicht von den Privatkunden gekauft, sondern von den Verkehrsbetrieben bereitgestellt, und man kann sie wie ein Taxi bestellen. Die Treiber f\u00fcr diese Entwicklung sind nicht Autobauer wie Mercedes und BMW, sondern Technologieunternehmen wie das Google-Projekt Waymo und Mobileye, welche die Systemsoftware mittels k\u00fcnstlicher Intelligenz entwickeln.<\/p>\n

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Das Potenzial ist enorm, wir m\u00fcssten nur den Mut haben, gross zu denken.<\/span><\/p>\n

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Die SBB planen ab Anfang 2026 ein Pilotprojekt mit f\u00fchrerlosen Shuttlebussen im z\u00fcrcherischen Furttal. Wo liegt da die Schwierigkeit?<\/div>\n

Grunds\u00e4tzlich gibt es zahlreiche Projekte dieser Art und Gr\u00f6sse. Von daher sollte das Projekt im Furttal ohne Probleme umsetzbar sein. Allerdings ist der Nutzen beschr\u00e4nkt: Vier Fahrzeuge machen noch keinen Unterschied. Ich verstehe, dass man schrittweise vorgehen m\u00f6chte, aber es brauchte jetzt einmal ein bedeutendes Projekt in der Schweiz, um die Mobilit\u00e4t sp\u00fcrbar zu ver\u00e4ndern \u2013 so wie in Oslo oder Hamburg.<\/p>\n

Wird das Potenzial von autonomen Fahrzeugen \u00fcbersch\u00e4tzt?<\/div>\n

Nein. Stellen Sie sich vor, wir h\u00e4tten in einer Stadt mehrere Tausend autonomer Shuttles im Einsatz. Damit k\u00f6nnten wir ein Vielfaches an privaten Fahrzeugen ersetzen und somit mehrspurige Strassen und Parkpl\u00e4tze zur\u00fcckbauen. Unter dem Strich h\u00e4tten wir mehr Effizienz und weniger Emissionen im Strassenverkehr. Das Potenzial ist enorm, wir m\u00fcssten nur den Mut haben, gross zu denken.<\/p>\n

K\u00f6nnte es auch sein, dass diese Effizienz zu mehr Strassenverkehr f\u00fchrt, weil Z\u00fcge, Busse und Trams ersetzt werden?<\/div>\n

Grunds\u00e4tzlich ist es positiv, wenn Menschen, die bislang immobil sind, durch automatisiertes Fahren wieder mobil werden. So wie das automatisierte Fahren bislang bei uns angelegt ist, erg\u00e4nzt es den \u00f6ffentlichen Verkehr bei der Feinverteilung, sozusagen auf der ersten und der letzten Meile vor allem in den klassischen Wohnquartieren der Agglomeration. Dort lohnt es sich nicht, Schienen zu bauen oder mit Bussen zu fahren. Insofern tr\u00e4gt automatisiertes Fahren \u2013 sofern richtig angelegt, also mit Shuttles f\u00fcr 8 bis 15 Personen \u2013 zu effizienterem Verkehr bei.<\/p>\n

Interview: Die Volkswirtschaft<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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