Es ist eine Ostertradition: Jedes Jahr an Ostern warten Tausende von Personenwagen vor dem Gotthard-Strassentunnel Richtung S\u00fcden im Stau. Teilweise betr\u00e4gt die Staul\u00e4nge \u00fcber 20 Kilometer wie etwa 2026. Das entspricht einer Wartezeit von \u00fcber drei Stunden, derweil die Z\u00fcge vorbeirasen.<\/p>\n
Wenn Menschen ihre Reise mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr (\u00d6V) anstelle des motorisierten Individualverkehrs zur\u00fccklegen, k\u00f6nnen CO\u2082<\/sub>-Emissionen reduziert werden. Reist man beispielsweise von Luzern nach Bellinzona mit dem Zug, kann man gegen\u00fcber einer Autofahrt auf der gleichen Strecke \u00fcber 90 Prozent der Treibhausgasemissionen einsparen.[1]<\/a> Politische Massnahmen, welche den \u00d6V attraktiver machen, sollen dabei helfen. Zu diesen Massnahmen geh\u00f6ren auch Bahninfrastrukturprojekte wie beispielsweise der Gotthard-Basistunnel, welcher die Reisezeit seit seiner Er\u00f6ffnung im Dezember 2016 um bis zu 40 Minuten verk\u00fcrzt.<\/p>\n Doch wie stark beeinflusst eine schnellere Bahnverbindung tats\u00e4chlich das Verhalten von Reisenden im Tourismusverkehr? Ein Blick in die Daten zeigt, dass der \u00d6V-Anteil auf der Gotthard-Achse nach der Er\u00f6ffnung des Gotthard-Eisenbahntunnels um knapp 6 Prozentpunkte h\u00f6her war als vor der Er\u00f6ffnung (siehe Abbildung 1). Aber: Ist dieser Anstieg tats\u00e4chlich auf eine Verlagerung vom Auto auf den \u00d6V zur\u00fcckzuf\u00fchren?<\/p>\nAbb. 1: Anteil Zugreisender auf der Gotthard-Achse hat zugenommen (April bis Oktober 2016 und 2019)<\/h2>\n
INTERAKTIVE GRAFIK<\/h6>\n