Les défis spécifiques de l’approvisionnement électrique de la Suisse

Reposant en grande partie sur l’hydroélectricité et le nucléaire, le mix énergétique de la Suisse présente à la fois des atouts et des risques pour la sécurité de l’approvisionnement. Les possibilités d’importation ainsi que les réserves nouvellement constituées offrent des garanties.

Service public: quelle place pour l’État?

L’importance du marché intérieur de l’électricité de l’UE pour la Suisse

En permettant le commerce transfrontalier d’électricité et en compensant les pénuries, le marché européen de l’électricité a joué un rôle déterminant durant la crise de l’énergie. En ce qui concerne la Suisse, une question cruciale se pose: dans quelle mesure souhaite-t-elle participer à ce marché?

«En Suisse, la production d’électricité n’a jamais émis beaucoup de CO2»

Grâce à l’hydroélectricité et au nucléaire, la Suisse produit depuis longtemps une électricité comparativement propre. Reste que l’électrification fait augmenter la consommation. Les explications de Christian Schaffner, expert en énergie à l’École polytechnique fédérale de Zurich, sur la façon dont le pays peut couvrir ces besoins supplémentaires en énergie.

L’IA appliquée au recrutement: l’impression personnelle reste décisive

En matière d’embauche, l’IA est bien davantage utilisée par les personnes qui postulent que par les entreprises qui recrutent, en particulier quand il s’agit de rédiger des lettres de candidature. Néanmoins, l’entretien individuel reste crucial pour la sélection finale des candidates et candidats.

Une crise environnementale, deux regards

Selon qu’ils viennent de l’économie ou des sciences de l’environnement, les chercheuses et chercheurs appréhendent les problèmes environnementaux différemment. Ces approches différentes influencent les discussions politiques lorsqu’il s’agit d’évaluer quelles mesures sont réellement efficaces.

Gothard: le train progresse, mais les bouchons persistent

Depuis 2016, le Tessin est accessible beaucoup plus rapidement en train grâce au tunnel de base du Gothard, qui permet de gagner jusqu’à 40 minutes de trajet. Une nouvelle étude montre toutefois que le trafic routier est resté quasiment inchangé malgré l’augmentation du nombre de voyages en train.