{"id":128540,"date":"2022-03-09T09:07:53","date_gmt":"2022-03-09T08:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch?p=128540&#038;preview=true&#038;preview_id=128540"},"modified":"2023-08-23T23:50:34","modified_gmt":"2023-08-23T21:50:34","slug":"justen-lamotte-mathys-03-2022_f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/03\/justen-lamotte-mathys-03-2022_f\/","title":{"rendered":"La croissance du trafic en baisse d\u2019ici \u00e0 2050"},"content":{"rendered":"<p>Comment \u00e9voluera le trafic en Suisse d\u2019ici \u00e0 2050? Dans son sc\u00e9nario \u00abBase\u00bb, l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) anticipe une croissance du trafic voyageurs de 11% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2017, pour atteindre 138 milliards de personnes-kilom\u00e8tres<a href=\"#footnote_1\" id=\"footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor\">[1]<\/a>. Une progression modeste compar\u00e9e \u00e0 la croissance d\u00e9mographique: la Suisse devrait compter 10,4\u00a0millions d\u2019habitants en 2050, en hausse de 20% par rapport \u00e0 2017. Ce d\u00e9couplage repr\u00e9sente un revirement de tendance, puisque le trafic voyageurs avait toujours connu une croissance au moins aussi forte que celle de la population. Le sc\u00e9nario \u00abBase\u00bb s\u2019appuie sur le rapport \u00abMobilit\u00e9 et territoire 2050: Plan sectoriel des transports, partie Programme\u00bb<a href=\"#footnote_2\" id=\"footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor\">[2]<\/a>, et part de l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une mise en \u0153uvre coh\u00e9rente de l\u2019am\u00e9nagement du territoire et de la planification des transports.<\/p>\n<p>Outre la croissance d\u00e9mographique, un deuxi\u00e8me facteur influencera la mobilit\u00e9 des personnes: la progression des d\u00e9placements de loisirs. Ceux-ci englobent les activit\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur autres que le sport, comme se promener, rendre visite \u00e0 des parents ou \u00e0 des amis, ou encore aller au restaurant. Entre 2017 et 2050, les d\u00e9placements de loisirs augmenteront de 41% (voir illustration\u00a01). Les d\u00e9placements li\u00e9s aux achats seront aussi en hausse, m\u00eame si leur progression de plus de 15% jusqu\u2019en 2050 sera moins forte que celle de la population. Le commerce en ligne fait ici l\u2019effet d\u2019un frein en augmentant les livraisons \u00e0 domicile et en diminuant les d\u00e9placements d\u2019achats par habitant.<\/p>\n<p>Les d\u00e9placements li\u00e9s au travail reculeront de 13% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2017. Une raison tient au vieillissement d\u00e9mographique: la part des actifs occup\u00e9s dans la population tombera \u00e0 49% en 2050, ce qui correspond \u00e0 une baisse de 5\u00a0points. La moiti\u00e9 des personnes <a href=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2021\/12\/dici-a-2050-40-des-actifs-pourraient-travailler-a-domicile\/\">pouvant t\u00e9l\u00e9travailler<\/a> feront usage de cette possibilit\u00e9. En cons\u00e9quence, le trafic pendulaire diminuera en proportion. Les mutations dans le monde du travail exerceront ainsi une influence majeure sur l\u2019\u00e9volution du transport.<\/p>\n<div class=\"table-content-bold\">\n<h2 class=\"text__graphic-title\"><strong>Ill.\u00a01: D\u00e9placements effectu\u00e9s (\u00e9volution entre 2017 et 2050)<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"chart chart--normal\" id='Justen-Lamotte-Mathys-2022-3_ABB1_FR'><\/div>\n<script>\n\n\n\n$(function () {\n    $('#Justen-Lamotte-Mathys-2022-3_ABB1_FR').highcharts({     \n\nchart: {\n            type: 'bar'\n        },\n        title: {\n            text: ''\n        }, \n\n\ntooltip: {\n            pointFormat: '<b>{point.y}<\/b><br\/>',\n            valueSuffix: '%'\n        },\n\n        xAxis: {\n            categories: ['\tLoisirs\t'\t,\n'\tAchats\t'\t,\n'\tTravail\t'\t,\n'\t<b> Total <\/b>\t'\t,\n'\t<b> Croissance d\u00e9mographique <\/b>\t'\t\n\n]\n        },\n\n        yAxis: {\n            min: -14,\n            title: {\n                text: ''\n            },\n\nplotLines: [{\n            color: 'black',\n            width: 1,\n            value: 0,\n         \n            zIndex: 3\n        }],\nlabels: {                \nformat: '{value}%'\n            },\n        },\n        legend: {\n            enabled: false\n        }, \n\n\n\n\/\/---------->\n  Damit der Farbwechsel funktioniert, muss man colorByPoint einf\u00fcgen   <----------\/\/\nplotOptions: {\n            series: {\n                colorByPoint: true\n                \n            },\n\n        },\n\n        series: [{\n\n            \n            data: [ 41\t,\n15\t,\n-13\t,\n18\t,\n21\t\n\n\n\n\n\n],\ncolors:['#578890','#578890','#578890','#578890', '#6d5aa7'\n],\n      \n        }]\n    });\n});\n\n<\/script>\n<h6 class=\"content-copy\"><span class=\"table-content\">Remarque: le graphique pr\u00e9sente le nombre de d\u00e9placements par personne. Si l\u2019on consid\u00e8re les personnes-kilom\u00e8tres, la hausse n\u2019est que de 11%. <\/span><span class=\"table-content\">Source: ARE (2021) \/ La Vie \u00e9conomique<\/span><\/h6>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019urbanisation influence \u00e9galement la mobilit\u00e9 des individus. En 2050, l\u2019espace urbain sera plus dens\u00e9ment peupl\u00e9 qu\u2019aujourd\u2019hui. Moins de personnes poss\u00e9deront une voiture, alors que les titulaires d\u2019abonnements TP seront plus nombreux.<\/p>\n<p>Les mesures de politique des transports constituent un autre facteur d\u2019influence. L\u2019internalisation partielle des co\u00fbts externes <a href=\"#footnote_3\" id=\"footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor\">[3]<\/a> (hors climat) induits par le bruit et la pollution \u00e0 partir de 2035 entra\u00eenera un co\u00fbt additionnel de 4\u00a0centimes par v\u00e9hicule-kilom\u00e8tre en 2050. Le sc\u00e9nario inclut en outre une taxe de compensation sur le CO<sub>2<\/sub> pour les voitures qui rouleront encore \u00e0 l\u2019essence ou au diesel en 2035. Cette taxe de 1\u00a0centime par v\u00e9hicule-kilom\u00e8tre aura toutefois peu d\u2019influence \u00e0 long terme, car la plupart des v\u00e9hicules seront \u00e9quip\u00e9s de moteur \u00e0 propulsion \u00e9lectrique en 2050.<\/p>\n<p>Dans les transports publics, l\u2019internalisation des co\u00fbts externes entra\u00eenera une hausse des co\u00fbts de pr\u00e8s de 2\u00a0centimes par personne-kilom\u00e8tre. La part du trafic automobile dans l\u2019ensemble du trafic reculera de 73% en 2017 \u00e0 68% en 2050. Les transports publics progresseront de 3\u00a0points de pourcentage \u00e0 24%. La part modale du trafic pi\u00e9ton augmentera l\u00e9g\u00e8rement pour atteindre 4%. Celle du v\u00e9lo doublera, passant de\u00a02% \u00e0\u00a04%.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Les services freinent le trafic marchandises<\/h2>\n<p>Le transport de marchandises devrait repr\u00e9senter 36 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres en 2050, soit 31% de plus qu\u2019en 2017 (voir <em>illustration\u00a02<\/em>). Cette progression sera toutefois inf\u00e9rieure \u00e0 celle du produit int\u00e9rieur brut, en hausse de 57%. Ce d\u00e9couplage a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 par le pass\u00e9. trouve sa cause dans la forte progression des services, qui g\u00e9n\u00e8rent moins de transports de marchandises que les activit\u00e9s industrielles. Des secteurs comme la fabrication de mat\u00e9riaux de construction et l\u2019industrie agroalimentaire, responsables d\u2019une forte demande de transport, enregistreront jusqu\u2019en 2050 une croissance inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. En outre, la d\u00e9carbonisation fera diminuer les importations de carburants et d\u2019huile de chauffage.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill.2. Transport de marchandises (en 2017 et en 2050)<\/h2>\n<div class=\"table-content-bold\">\n<div class=\"chart chart--normal\" id='Justen-Lamotte-Mathys-2022-3_ABB2_FR'><\/div>\n<script>\n\n\n\n$(function () {\n    $('#Justen-Lamotte-Mathys-2022-3_ABB2_FR').highcharts({     \n\n chart: {\n        type: 'column'\n    },\n\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n        categories: ['2017', '2050']\n    },\n    yAxis: {\n        min: 0,\n        title: {\n            text: 'Mrd de tonnes de kilom\u00e8tres'\n        }\n    },\n    tooltip: {\n        pointFormat: '{series.name}<\/span>: <b>{point.y} Mrd de tonnes-kilom\u00e8tres',\n        shared: false\n    },\n    plotOptions: {\n        column: {\n            stacking: 'normal'\n        }\n    },\n    series: [{\n        name: 'Traffic int\u00e9rieur',\n        data: [13.97,18.19]\n    }, {\n        name: 'Exportations',\n        data: [1.99, 2.69]\n    }, {\n        name: 'Importations',\n        data: [3.58, 4.38],\n        \n    }, {\n        name: 'Transit',\n        data: [7.74, 10.57]\n    },\n    ]\n});\n});\n\n<\/script>\n<\/div>\n<h6 class=\"content-copy\"><span class=\"table-content\">Sources: ARE (2021) \/ La Vie \u00e9conomique<\/span><\/h6>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les variations dans la nature des marchandises transport\u00e9es se r\u00e9percutent sur le choix des moyens de transport. Le recul du transport de combustibles fait perdre au rail un march\u00e9 important. En d\u00e9pit du rel\u00e8vement de 35% de la redevance poids lourds li\u00e9e aux prestations (RPLP) et de son extension \u00e0 moyen terme aux v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique, ainsi que des progr\u00e8s techniques r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine ferroviaire tel le couplage automatique des wagons, la part du rail dans le transport de marchandises ne progressera que de 2\u00a0points pour atteindre 39%. Le principal moteur de cette \u00e9volution est le trafic de transit: la part du rail dans ce segment devrait atteindre 83%, gr\u00e2ce notamment au projet de Nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes (NLFA).<\/p>\n<p>La part modale de la route en tonnes-kilom\u00e8tres tombera \u00e0 61% en 2050. En termes de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres, les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers se taillent la part du lion. Ils sont responsables aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0 d\u2019environ 70% des kilom\u00e8tres parcourus pour le transport routier de marchandises. En 2050, cette part sera de 76%.<\/p>\n<p>La forte croissance de l\u2019utilisation des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers a plusieurs raisons. Il s\u2019agit d\u2019abord du moyen de transport favori des artisans et des petites et moyennes entreprises (PME), dont l\u2019activit\u00e9 cro\u00eet \u00e0 un rythme similaire \u00e0 celui du produit int\u00e9rieur brut. Ensuite, avec l\u2019essor du commerce en ligne, la part des kilom\u00e8tres parcourus pour des services de livraison de colis va augmenter: la part du segment \u00abcourrier et colis\u00bb passera en effet de 7% en 2017 \u00e0 11% en 2050. Les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers devraient marquer fortement le paysage routier ces trente prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Casser les heures de pointe<\/h2>\n<p>Dans l\u2019ensemble, l\u2019utilisation de la voiture devrait continuer \u00e0 augmenter jusqu\u2019en 2035, avant de reculer l\u00e9g\u00e8rement. Durant les jours ouvr\u00e9s, le r\u00e9seau routier suisse sera n\u00e9anmoins plus encombr\u00e9 en 2050, du fait de la hausse des kilom\u00e8tres parcourus par les v\u00e9hicules utilitaires. La charge de trafic sur les routes aux heures de pointe sera donc plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p>La mobilit\u00e9 des personnes sera marqu\u00e9e par une augmentation des d\u00e9placements de loisirs et par la r\u00e9duction des trajets domicile-travail. Ces derniers ayant plus souvent lieu aux heures de pointe que le trafic de loisirs, cette \u00e9volution pourrait potentiellement estomper les pics de trafic. Selon les pr\u00e9visions, le pic de trafic du matin devrait effectivement s\u2019all\u00e9ger. En revanche, comme les d\u00e9placements de loisirs ont plut\u00f4t lieu en soir\u00e9e, aucun all\u00e9gement du trafic voyageur n\u2019est anticip\u00e9 concernant le pic de trafic du soir.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Autres sc\u00e9narios<\/h2>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Outre le sc\u00e9nario \u00abBase\u00bb d\u00e9crit ci-dessus, l\u2019ARE a \u00e9labor\u00e9 et calcul\u00e9 trois autres sc\u00e9narios (\u00abStatu quo\u00bb, \u00abSoci\u00e9t\u00e9 durable\u00bb et \u00abSoci\u00e9t\u00e9 individualis\u00e9e\u00bb) comportant diverses hypoth\u00e8ses. Ces sc\u00e9narios servent \u00e0 pr\u00e9senter le champ des d\u00e9veloppements possibles et \u00e0 livrer des bases robustes aux planificateurs. Les diff\u00e9rentes variables font fortement varier les r\u00e9sultats, notamment dans le transport de voyageurs. Dans le trafic marchandises, les diff\u00e9rences sont moindres, car la branche conna\u00eet peu de fluctuations.<\/p>\n<p>Dans le sc\u00e9nario \u00abStatu quo\u00bb, le transport de voyageurs enregistre une croissance de 20%, similaire \u00e0 celle de la population. Ce sc\u00e9nario doit s\u2019entendre comme le prolongement des tendances observ\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Il repose sur un cadre social et r\u00e9glementaire pratiquement inchang\u00e9. Le sc\u00e9nario \u00abSoci\u00e9t\u00e9 durable\u00bb est caract\u00e9ris\u00e9 par une conscience marqu\u00e9e de la responsabilit\u00e9 envers la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019environnement. Les individus accordent plus d\u2019importance aux services durables qu\u2019\u00e0 la possession de biens\u00a0; le sens du partage est important et la vie dans l\u2019espace urbain gagne en attrait. Le pouvoir politique utilise des instruments qui rench\u00e9rissent l\u2019utilisation de la voiture priv\u00e9e. Il r\u00e9sulte de ces hypoth\u00e8ses une progression de 6% seulement des personnes-kilom\u00e8tres entre 2017 et 2050, ce qui repr\u00e9sente la plus faible hausse.<\/p>\n<p>Dans le sc\u00e9nario \u00abSoci\u00e9t\u00e9 individualis\u00e9e\u00bb, la possession d\u2019une voiture est consid\u00e9r\u00e9e comme allant de soi. Les nouveaux quartiers se d\u00e9veloppent moins dans l\u2019espace urbain et davantage dans les espaces ruraux et interm\u00e9diaires. Les subventions aux transports publics diminuent, de sorte que leurs co\u00fbts augmentent par rapport \u00e0 la voiture, dont les co\u00fbts d\u2019utilisation restent bas. Ce sc\u00e9nario enregistre les nombres de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres et de personnes-kilom\u00e8tres sur la route les plus \u00e9lev\u00e9s. Le nombre de personnes-kilom\u00e8tres dans les transports publics est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019aujourd\u2019hui. Tous modes confondus, la hausse du nombre de personnes-kilom\u00e8tres jusqu\u2019en 2050 est de 16% dans ce sc\u00e9nario.<\/p>\n<ol class=\"footnote\"><li id=\"footnote_1\" class=\"footnote--item\">ARE (2021a).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_2\" class=\"footnote--item\">ARE (2021c).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_3\" class=\"footnote--item\">ARE (2021b).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comment \u00e9voluera le trafic en Suisse d\u2019ici \u00e0 2050? 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