{"id":132056,"date":"2020-07-24T07:58:42","date_gmt":"2020-07-24T07:58:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2020\/07\/justen-leuba-mathys-8-9-2020fr\/"},"modified":"2023-08-23T23:58:19","modified_gmt":"2023-08-23T21:58:19","slug":"justen-leuba-mathys-8-9-2020fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2020\/07\/justen-leuba-mathys-8-9-2020fr\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e9 en Suisse \u00e0 l\u2019horizon 2050"},"content":{"rendered":"

Comment \u00e9volueront les transports ces 30\u00a0prochaines ann\u00e9es en Suisse\u00a0? Quels trajets et quels moyens emprunterons-nous\u00a0? C\u2019est pour r\u00e9pondre \u00e0 ces questions que l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) \u00e9tablit p\u00e9riodiquement les perspectives d\u2019\u00e9volution du transport[1]<\/a> pour la Conf\u00e9d\u00e9ration. L\u2019ARE planche actuellement sur les sc\u00e9narios \u00e0 l\u2019horizon\u00a02050, \u00e0 para\u00eetre en automne\u00a02021\u00a0; les derni\u00e8res projections publi\u00e9es, \u00e0 l\u2019horizon\u00a02040, datent de\u00a02016.
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\nDisons-le d\u2019embl\u00e9e\u00a0: les pr\u00e9visions \u00e0 long terme \u2013\u00a0comme celles qui sont importantes pour la politique des transports, de l\u2019environnement et de l\u2019\u00e9nergie ainsi que pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0\u2013 s\u2019av\u00e8rent rarement correctes. Elles am\u00e9liorent cependant l\u2019\u00e9tat des connaissances gr\u00e2ce \u00e0 un processus de d\u00e9veloppement reposant sur un engagement et un soutien larges. Les experts et les offices f\u00e9d\u00e9raux impliqu\u00e9s comparent ainsi leurs estimations de l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9, comme les hypoth\u00e8ses concernant les v\u00e9hicules autonomes\u00a0: combien de voitures enti\u00e8rement automatis\u00e9es pr\u00e9voyons-nous sur nos routes en\u00a02050\u00a0? Quelle cat\u00e9gorie de population les utilisera et combien de kilom\u00e8tres ces v\u00e9hicules rouleront-ils \u00e0 vide\u00a0? Si les a\u00een\u00e9s adoptent plus largement cette nouvelle modalit\u00e9 de transport, cela engendrera une augmentation du trafic.
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\nOutre les nouvelles technologies et leur utilisation dans la soci\u00e9t\u00e9, les tendances d\u00e9mographiques et \u00e9conomiques fa\u00e7onnent \u00e9galement la mobilit\u00e9 de demain. Il est \u00e0 cet \u00e9gard essentiel que l\u2019ensemble de l\u2019administration f\u00e9d\u00e9rale utilise les m\u00eames chiffres. C\u2019est pourquoi l\u2019ARE fait appel aux publications les plus r\u00e9centes de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique (OFS) concernant l\u2019\u00e9volution de la population et celles du Secr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019\u00e9conomie (Seco) s\u2019agissant de la croissance.
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\nLes r\u00e9sultats quantitatifs, comme le nombre d\u2019automobilistes pendulaires entre Berne et Lausanne, sont pr\u00e9sent\u00e9s sous forme de diff\u00e9rents sc\u00e9narios hypoth\u00e9tiques et analyses de sensibilit\u00e9. Ces ordres de grandeurs servent de base de discussion pour les experts et soutiennent les responsables politiques en mati\u00e8re de planification et de prise de d\u00e9cision.
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\nL\u2019ARE veille \u00e0 communiquer de mani\u00e8re transparente et ouverte les bases qu\u2019il \u00e9labore\u00a0: il met les r\u00e9sultats \u00e0 disposition des experts externes sur les plateformes opendata.swiss<\/a>, map.geo.admin.ch<\/a>, zenodo.org<\/a> et forscenter.ch\/data-services<\/a>. Le dialogue scientifique s\u2019en trouve enrichi\u00a0: les chercheurs peuvent remettre ces r\u00e9sultats en question et publier de nouvelles connaissances. <\/p>\n

Un trafic automobile sup\u00e9rieur aux pr\u00e9visions<\/h2>\n


\nL\u2019un des principaux r\u00e9sultats quantitatifs des projections \u00e0 l\u2019horizon\u00a02040 est l\u2019\u00e9volution des prestations de transport mesur\u00e9es en personnes-kilom\u00e8tres. Le sc\u00e9nario de r\u00e9f\u00e9rence escompte ainsi une progression globale de 25\u00a0% du trafic voyageurs par rapport \u00e0\u00a02010, rail et route confondus. Cette hausse sera de 18\u00a0% pour le transport individuel motoris\u00e9 (TIM) et de 51\u00a0% pour les transports publics (TP).
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\nL\u2019accroissement du TIM ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es a toutefois d\u00e9pass\u00e9 les pr\u00e9visions, notamment en raison de l\u2019\u00e9volution des co\u00fbts\u00a0: alors que les projections \u00e0 l\u2019horizon\u00a02040 tablaient sur une hausse semblable des co\u00fbts pour ces deux types de transport durant la p\u00e9riode 2010\u20132020, ceux des TP ont augment\u00e9 alors que ceux du TIM ont recul\u00e9. Le nombre de voitures vendues, sup\u00e9rieur aux hypoth\u00e8ses des sc\u00e9narios, explique \u00e9galement pourquoi la progression du TIM a \u00e9t\u00e9 sous-estim\u00e9e. Cet \u00e9cart entre les sc\u00e9narios et l\u2019\u00e9volution effective illustre bien le caract\u00e8re hypoth\u00e9tique des projections et montre l\u2019importance d\u2019une v\u00e9rification et d\u2019une mise \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8re des bases de donn\u00e9es. <\/p>\n

Une Suisse plus urbaine<\/h2>\n


\nPour \u00e9tablir ses pr\u00e9visions, l\u2019ARE utilise non seulement les derniers sc\u00e9narios d\u00e9mographiques et \u00e9conomiques r\u00e9gionalis\u00e9s, mais \u00e9galement des mod\u00e8les macro\u00e9conomiques ainsi que de transport et d\u2019utilisation des surfaces.
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\nDans les domaines des transports et de l\u2019\u00e9nergie, l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie (Ofen) et l\u2019ARE commencent par \u00e9laborer des sc\u00e9narios par branche \u00e9conomique\u00a0: comment va se d\u00e9velopper le secteur industriel par rapport \u00e0 celui des services\u00a0? Comme ces derniers g\u00e9n\u00e8rent en comparaison moins de trafic marchandises et se montrent moins gourmands en surfaces, ces \u00e9volutions influencent le trafic routier et ferroviaire ainsi que la consommation d\u2019\u00e9nergie.
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\nSous la houlette de la Chancellerie f\u00e9d\u00e9rale, le groupe de travail \u00ab\u00a0Sc\u00e9narios \u00e9conomiques\u00a0\u00bb avait demand\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en\u00a02011 l\u2019\u00e9tablissement de sc\u00e9narios par branche \u00e0 l\u2019aide d\u2019un mod\u00e8le d\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral dynamique. L\u2019ARE, l\u2019Ofen et le Seco sont en train de mettre \u00e0 jour ces sc\u00e9narios par branche<\/a> fond\u00e9s sur un mod\u00e8le d\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral calculable r\u00e9gionalis\u00e9[2]<\/a> et sur les derni\u00e8res pr\u00e9visions d\u00e9mographiques et \u00e9conomiques.
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\nCe projet calcule la performance \u00e9conomique et l\u2019emploi par canton pour une quarantaine de secteurs \u00e0 l\u2019horizon\u00a02060. Si les tendances d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9es se confirment, l\u2019importance du secteur tertiaire pour l\u2019emploi continuera d\u2019augmenter au d\u00e9triment de l\u2019agriculture et de l\u2019industrie. Les branches de la chimie et de la sant\u00e9 enregistreront en outre une croissance sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019emploi dans et \u00e0 proximit\u00e9 des grands centres. <\/p>\n

Des mod\u00e8les en interaction<\/h2>\n


\nPour \u00e9tablir les projections, divers mod\u00e8les quantitatifs de l\u2019ARE sont appliqu\u00e9s. Un mod\u00e8le d\u2019utilisation des surfaces[3]<\/a><\/a> reproduit par exemple les choix d\u2019emplacement des m\u00e9nages et des entreprises. Ce mod\u00e8le se fonde sur une population dite \u00ab\u00a0synth\u00e9tique\u00a0\u00bb dont on obtient les caract\u00e9ristiques (\u00e2ge, sexe, niveau de formation, revenu, nombre de personnes par m\u00e9nage, possession de voitures et d\u2019abonnements de transports publics, etc.) en combinant diverses sources de donn\u00e9es. Sur cette base, le mod\u00e8le \u00e9tablit une projection fine de la r\u00e9partition de la population et de l\u2019emploi sur le territoire.
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\nUn autre mod\u00e8le[4]<\/a><\/a> calcule l\u2019impact de la croissance sur le trafic marchandises et sur les prestations de transport correspondantes sur route et sur rail. Un troisi\u00e8me mod\u00e8le[5]<\/a><\/a> pr\u00e9voit encore les habitudes de mobilit\u00e9 des individus en voiture, en transports publics, \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 pied. Ces mod\u00e8les permettent d\u2019estimer les volumes de trafic, tant sur la route que sur le rail, le choix des moyens de transport et la qualit\u00e9 de la desserte du territoire (voir illustration<\/em>). D\u00e8s lors, l\u2019un des objectifs des projections est d\u2019\u00e9tablir une carte de la desserte par les transports publics et par la route pour l\u2019ann\u00e9e\u00a02050. <\/p>\n

Qualit\u00e9 de la desserte par les transports publics (2017)<\/h3>\n


\n\"\"<\/a>
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\nRemarque\u00a0: la carte montre la qualit\u00e9 de la desserte d\u2019une zone de trafic par les transports publics en fonction du temps de parcours et du potentiel \u00e0 destination. Le potentiel est d\u00e9fini en calculant le nombre total d\u2019habitants et de postes de travail dans une zone de trafic. Plus la couleur est fonc\u00e9e, plus l\u2019accessibilit\u00e9 est bonne. Davantage d\u2019informations sur www.map.are.admin.ch<\/a>.<\/span>
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\nL\u2019ARE fait interagir les trois mod\u00e8les pour tenir compte des interrelations. Il prend ainsi en consid\u00e9ration le trafic marchandises routier pour calculer les temps de d\u00e9placement du trafic voyageurs. Quant au mod\u00e8le d\u2019utilisation des surfaces, il permet de repr\u00e9senter la r\u00e9partition g\u00e9ographique des habitants et des emplois qui sert de base au calcul du nombre de trajets r\u00e9alis\u00e9s par personne et par jour en fonction des buts de voyage. La qualit\u00e9 de la desserte par le TIM et les TP entre dans la d\u00e9termination du choix des emplacements.
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\nL\u2019\u00e9laboration des projections \u00e0 l\u2019horizon\u00a02050 est en cours. Les d\u00e9veloppements d\u00e9j\u00e0 connus des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires sont int\u00e9gr\u00e9s au mod\u00e8le de trafic voyageurs. Les groupes de travail analysent les hypoth\u00e8ses relatives \u00e0 la politique des transports et projettent le nombre de mouvements pendulaires remplac\u00e9s par le t\u00e9l\u00e9travail et l\u2019\u00e9ventuelle augmentation des trajets de loisirs correspondants. Des d\u00e9bats anim\u00e9s s\u2019annoncent sur l\u2019importance des v\u00e9hicules automatis\u00e9s et sur les co\u00fbts du TIM et des TP.<\/p>\n

  1. Voir les \u00ab\u00a0Perspectives d\u2019\u00e9volution du transport<\/a>\u00a0\u00bb sur le site de l\u2019ARE. [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. SwissReg (en cours d\u2019\u00e9laboration). [<\/span>]<\/a><\/li>
  3. Mod\u00e8le d\u2019utilisation des surfaces \u00ab\u00a0Facility location choice simulation\u00a0\u00bb (Falc). [<\/span>]<\/a><\/li>
  4. M\u00e9thode agr\u00e9g\u00e9e pour le trafic marchandises (MAM). [<\/span>]<\/a><\/li>
  5. Mod\u00e8le national de trafic voyageurs (MNTP). [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Pour les \u00e9tablir, l\u2019ARE se base sur des pr\u00e9visions de l\u2019\u00e9volution d\u00e9mographique et \u00e9conomique harmonis\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelon national, sur des sc\u00e9narios r\u00e9gionalis\u00e9s par branche et par bassin d\u2019emploi, ainsi que sur des mod\u00e8les d\u00e9taill\u00e9s d\u2019utilisation des surfaces et de transport. Ce travail interd\u00e9partemental permet une meilleure compr\u00e9hension de nos habitudes de mobilit\u00e9. 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