{"id":136384,"date":"2018-10-24T11:07:07","date_gmt":"2018-10-24T11:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2018\/10\/grether-mathys-11-2018fr\/"},"modified":"2023-08-24T00:09:09","modified_gmt":"2023-08-23T22:09:09","slug":"grether-mathys-11-2018fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2018\/10\/grether-mathys-11-2018fr\/","title":{"rendered":"Il faut donner un prix aux gaz \u00e0 effet de serre"},"content":{"rendered":"<p>En mati\u00e8re de politique climatique, le Parlement vise une r\u00e9duction de 70 \u00e0 85\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) en 2050 par rapport \u00e0 leur niveau de 1990. Le chemin \u00e0 parcourir est encore long puisque le niveau de r\u00e9duction en 2016 n\u2019\u00e9tait que l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 10\u00a0%<a href=\"#footnote_1\" id=\"footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor\">[1]<\/a>. Alors, comment susciter les mutations comportementales et technologiques indispensables \u00e0 la r\u00e9alisation de cet objectif\u00a0?&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nSelon l\u2019\u00e9conomiste britannique Nicholas Stern, le changement climatique est \u00ab\u00a0la cons\u00e9quence de la plus gigantesque lacune de march\u00e9 jamais observ\u00e9e sur le plan mondial\u00a0\u00bb<a href=\"#footnote_2\" id=\"footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor\">[2]<\/a>. Pollueurs et victimes de la pollution sont pr\u00e9sents dans tous les secteurs \u00e9conomiques et tous les pays du monde. Personne n\u2019a de droit de propri\u00e9t\u00e9 sur le climat. Il n\u2019existe pas de gouvernement mondial ni de repr\u00e9sentants des g\u00e9n\u00e9rations futures, et les gouvernements nationaux peinent \u00e0 s\u2019engager sur le long terme. Ajoutons \u00e0 cela les inconnues planant sur les dommages futurs, sur les moyens et les co\u00fbts d\u2019att\u00e9nuation et d\u2019adaptation ainsi que sur les externalit\u00e9s positives de la politique climatique. Les mesures \u00e0 adopter sont donc n\u00e9cessairement \u00e9volutives, et doivent rester coh\u00e9rentes avec les autres politiques, \u00e9nerg\u00e9tique et agricole notamment.&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nLe d\u00e9veloppement et l\u2019introduction de nouvelles technologies sont entrav\u00e9s par une autre d\u00e9faillance du march\u00e9\u00a0: les imperfections du march\u00e9 des capitaux, les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle dont jouissent les industries en place et le lobbying qu\u2019elles exercent sont autant d\u2019obstacles qui freinent la recherche et l\u2019adoption de solutions pauvres en carbone<a href=\"#footnote_3\" id=\"footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor\">[3]<\/a>. L\u2019incertitude sur le prix futur des \u00e9nergies fossiles n\u2019incite ni \u00e0 l\u2019innovation ni aux changements de comportement.&#13;<\/p>\n<h2>Les instruments de march\u00e9 sont incontournables<\/h2>\n<p>&#13;<br \/>\nLes instruments utilis\u00e9s aujourd\u2019hui sur le plan national peuvent \u00eatre regroup\u00e9s en trois cat\u00e9gories principales\u00a0: les mesures informationnelles, les mesures r\u00e9glementaires et les instruments de march\u00e9. La premi\u00e8re cat\u00e9gorie, compl\u00e9mentaire aux deux autres, inclut les campagnes d\u2019information et les \u00e9colabels. Elle favorise la prise de conscience des acteurs du march\u00e9 sans les contraindre. Les mesures r\u00e9glementaires orientent les d\u00e9cisions des agents en mati\u00e8re de normes \u00e9nerg\u00e9tiques et technologiques selon une approche descendante (\u00ab\u00a0top-down\u00a0\u00bb). En raison des asym\u00e9tries d\u2019information entre l\u2019\u00c9tat et les acteurs priv\u00e9s, elles ne sont pas les moins co\u00fbteuses. \u00c0 l\u2019inverse, les instruments de march\u00e9, tels les taxes, les subventions et les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9mission (SEQE, \u00ab\u00a0cap and trade\u00a0\u00bb), orientent directement le choix \u00e9conomique des acteurs en donnant un prix au carbone, c\u2019est-\u00e0-dire en \u00ab\u00a0cr\u00e9ant le march\u00e9 manquant\u00a0\u00bb. Ils laissent les acteurs d\u00e9cider eux-m\u00eames des actions \u00e0 entreprendre de mani\u00e8re d\u00e9centralis\u00e9e. Cette approche ascendante (\u00ab\u00a0bottom-up\u00a0\u00bb) r\u00e9duit les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l\u2019asym\u00e9trie d\u2019information, minimise les co\u00fbts \u00e9conomiques et favorise les changements technologiques.&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nCes divers instruments sont inclus dans la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub>. L\u2019objectif vis\u00e9 \u00e0 court terme est relativement modeste, puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019atteindre en 2020 une r\u00e9duction des \u00e9missions de 20\u00a0% par rapport \u00e0 1990. Les dispositions principales visent les deux sources majeures de GES, \u00e0 savoir les combustibles fossiles (ou huiles de chauffage, c\u2019est-\u00e0-dire le mazout, le gaz naturel et le charbon) et les carburants (essence, diesel). Seuls les combustibles fossiles sont frapp\u00e9s par une taxe, qui peut \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e \u00e0 la hausse si les objectifs interm\u00e9diaires de r\u00e9duction ne sont pas atteints. Les entreprises qui produisent de grandes quantit\u00e9s de GES sont exempt\u00e9es, mais participent au SEQE. C\u00f4t\u00e9 carburants, les importateurs de voitures sont tenus de respecter des prescriptions (ajustables) sur les \u00e9missions moyennes des v\u00e9hicules neufs et les importateurs de carburants doivent d\u2019ici 2020 compenser 10\u00a0% des \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par des mesures de r\u00e9duction des GES en Suisse.&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nAssoci\u00e9es \u00e0 d\u2019autres instruments compl\u00e9mentaires, ces mesures commencent \u00e0 porter leurs fruits. En 2015, on estime que la taxe sur le CO<sub>2<\/sub> a d\u00e9j\u00e0 permis de r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019environ 1,8 million de tonnes, trois quarts de l\u2019ajustement provenant des m\u00e9nages (voir <em>illustration 1<\/em>).&#13;<\/p>\n<h3 class=\"text__graphic-title\">Ill. 1. \u00c9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce aux taxes sur le CO<sub>2<\/sub> (2008\u20132015)<\/h3>\n<p>&#13;<\/p>\n<p class=\"text__graphic-title\"><div class=\"legacy_chart_custom\"><div class='chart chart--normal' id='11_2018_Mathys-Grether_Abb1_FR'>\n\n<\/div>\n\n<script>\n$(function () {\n    $('#11_2018_Mathys-Grether_Abb1_FR').highcharts({\n    chart: {\n        type: 'column'\n    },\n    title: {\n        text: ' '\n    }, credits: {enabled: false},\n    \n    xAxis: {\n        categories: [\n            '2008',\n'2009',\n'2010',\n'2011',\n'2012',\n'2013',\n'2014',\n'2015'\n        ],\n        crosshair: true\n    },\n    yAxis: {\n        \n        title: {\n            text: '\u00c9missions de CO2 (en millions de tonnes)'\n        }\n    },\n    tooltip: {\n      \n        pointFormat: '<td style=\"color:{series.color};padding:0\">{series.name}: ' +\n            '<td style=\"padding:0\"><b>{point.y:.2f} million de tonnes<\/b><\/td><\/tr>',\n        footerFormat: '<\/table>',\n        shared: false,\n        useHTML: true\n    },\n    plotOptions: {\n        column: {\n            pointPadding: 0.2,\n            borderWidth: 0\n        }\n    },\n    series: [{\n       \n        name: 'Total',\n        data: [-0.30,\t-0.59,\t-0.72,\t-1.00,\t-1.13,\t-1.30,\t-1.54,\t-1.81],\nshowInLegend:false,\n\n    }]\n});\n});\n\n\n\n<\/script>\n<\/div><\/p>\n<p>&#13;<br \/>\n<span class=\"text__quelle--ground\">Source: Ecoplan (2017) \/ La Vie \u00e9conomique&#13;<br \/>\n<\/span>&#13;<\/p>\n<h2>Coordonner \u00e0 moindre co\u00fbt<\/h2>\n<p>&#13;<br \/>\nLes \u00e9conomistes ont examin\u00e9 en d\u00e9tail les avantages et les inconv\u00e9nients des deux principaux instruments de march\u00e9 que sont la taxe sur le CO<sub>2<\/sub> (qui agit directement sur le prix, la quantit\u00e9 des \u00e9missions \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9e par le march\u00e9) et les SEQE (les quantit\u00e9s d\u2019\u00e9missions sont prescrites, tandis que le prix du CO<sub>2<\/sub> est d\u00e9termin\u00e9 par le march\u00e9). Mais face \u00e0 l\u2019ampleur du d\u00e9fi \u00e0 relever, cette discussion s\u2019estompe progressivement. En permettant d\u2019attribuer un prix au carbone, ces deux mesures se r\u00e9v\u00e8lent \u00eatre les instruments de pr\u00e9dilection pour coordonner au plus bas co\u00fbt la myriade de d\u00e9cisions \u00e0 prendre tant du c\u00f4t\u00e9 consommation que du c\u00f4t\u00e9 production. Cette \u00e9volution est confort\u00e9e par l\u2019apparition de mesures hybrides (par exemple un SEQE avec un corridor de prix), qui combinent les avantages des deux instruments<a href=\"#footnote_4\" id=\"footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor\">[4]<\/a>.&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nD&#8217;un point de vue \u00e9conomique, il serait judicieux de contr\u00f4ler toutes les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> \u2013 y compris les carburants \u2013 sur la base du prix, ce qui encouragerait \u00e0 long terme les innovations et les changements de comportement<a href=\"#footnote_5\" id=\"footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor\">[5]<\/a>. Cet effet peut \u00eatre renforc\u00e9 par la redistribution partielle de la taxe sur le CO<sub>2<\/sub>, par exemple en faveur du Programme B\u00e2timents lanc\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons en 2010 ou du Fonds de technologie cr\u00e9\u00e9 en 2014 par la Conf\u00e9d\u00e9ration.\u00a0Les instruments de march\u00e9 permettent\u00a0aussi de diminuer l\u2019incertitude en \u00e9tablissant \u00e0 l\u2019avance une trajectoire souhait\u00e9e de r\u00e9duction des \u00e9missions avec un intervalle de variation bas\u00e9 sur des crit\u00e8res transparents, comme c\u2019est actuellement le cas avec la taxe sur le CO<sub>2<\/sub>.&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nCompte tenu de la multiplication des preuves empiriques en faveur des instruments de march\u00e9, ceux-ci deviennent le fer de lance de la politique climatique<a href=\"#footnote_6\" id=\"footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor\">[6]<\/a>. La part des \u00e9missions globales de GES couverte par des taxes ou des SEQE est pass\u00e9e de moins de 5\u00a0% en 2010 \u00e0 pr\u00e8s de 15\u00a0% actuellement<a href=\"#footnote_7\" id=\"footnote-anchor_7\" class=\"inline-footnote__anchor\">[7]<\/a>. Cette tendance devra encore s\u2019accentuer dans le futur pour r\u00e9pondre efficacement au d\u00e9fi climatique.&#13;<\/p>\n<h2>Une meilleure acceptation gr\u00e2ce aux mesures compensatoires<\/h2>\n<p>&#13;<br \/>\nL\u2019efficacit\u00e9 des instruments de march\u00e9 pour infl\u00e9chir les \u00e9missions de GES doit \u00eatre mise en balance avec les effets induits en mati\u00e8re de redistribution. La hausse du prix des biens et services intenses en carbone peut augmenter les in\u00e9galit\u00e9s en faisant porter le poids de l\u2019ajustement sur les individus les plus d\u00e9munis. Certains acteurs, comme les m\u00e9nages ruraux ou les secteurs confront\u00e9s \u00e0 une concurrence \u00e9trang\u00e8re en provenance de pays o\u00f9 la taxation du carbone est plus faible, sont plus particuli\u00e8rement touch\u00e9s<a href=\"#footnote_8\" id=\"footnote-anchor_8\" class=\"inline-footnote__anchor\">[8]<\/a>. D\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de mettre en place des mesures compensatoires au travers de la redistribution des revenus de la taxe (deux tiers des recettes de la taxe sont redistribu\u00e9s aux personnes et aux entreprises en Suisse) ou de mesures en douane pour \u00e9viter la concurrence d\u00e9loyale. Coupl\u00e9es \u00e0 l\u2019adoption de mesures hybrides, ces mesures compensatoires permettent d\u2019accro\u00eetre l\u2019acceptabilit\u00e9 de la politique climatique tout en en pr\u00e9servant l\u2019efficacit\u00e9. Selon une \u00e9tude r\u00e9cente<a href=\"#footnote_9\" id=\"footnote-anchor_9\" class=\"inline-footnote__anchor\">[9]<\/a>, la Suisse est, avec les nations scandinaves, l\u2019un des pays qui parviennent le mieux \u00e0 r\u00e9aliser cet \u00e9quilibre, car ses autorit\u00e9s jouissent d\u2019une forte confiance politique. Elle parvient ainsi \u00e0 \u00e9tablir un prix du carbone parmi les plus \u00e9lev\u00e9s de la plan\u00e8te, m\u00eame si seulement un tiers environ des \u00e9missions sont couvertes (voir <em>illustration 2<\/em>), puisque les carburants ne sont pas touch\u00e9s.&#13;<\/p>\n<h3 class=\"text__graphic-title\">Ill. 2. Prix du CO<sub>2<\/sub>\u00a0: niveau des prix et taux de couverture<\/h3>\n<p>&#13;<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2018\/10\/Bildschirmfoto-2018-10-16-um-11.42.48.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-82023\" src=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2018\/10\/Bildschirmfoto-2018-10-16-um-11.42.48.png\" alt=\"\" width=\"1678\" height=\"1792\" \/><\/a>&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\n<span class=\"text__quelle--ground\">Remarque\u00a0: la grandeur des cercles est proportionnelle aux recettes fiscales de l\u2019ann\u00e9e 2017. Davantage de d\u00e9tails dans Banque mondiale et Ecofys (2018).<\/span>&#13;<br \/>\n&#13;<br \/>\nEn Suisse comme dans le reste du monde, une hausse du prix du carbone et une plus grande couverture des \u00e9missions seront n\u00e9cessaires d\u2019ici \u00e0 2050 pour satisfaire aux engagements de l\u2019Accord de Paris entr\u00e9 en vigueur en 2016. Mais 2050 ne sera qu\u2019une \u00e9tape interm\u00e9diaire. Si l\u2019on veut atteindre la neutralit\u00e9 climatique d\u2019ici la fin du si\u00e8cle, il faudra mettre sur pied des solutions durables de capture du carbone. L\u00e0 encore, les instruments de march\u00e9 s\u2019av\u00e9reront indispensables.<\/p>\n<ol class=\"footnote\"><li id=\"footnote_1\" class=\"footnote--item\">Ofev (2018).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_2\" class=\"footnote--item\">Stern (2006).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_3\" class=\"footnote--item\">Rodrik (2014).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_4\" class=\"footnote--item\">Voir \u00e0 ce propos Pizer (2002).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_5\" class=\"footnote--item\">Pour le calcul des co\u00fbts externes, y compris les co\u00fbts climatiques du transport, voir ARE (2018).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_6\" class=\"footnote--item\">Voir par exemple Antweiler et Gulati (2016) ainsi que HCCP (2017).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_7\" class=\"footnote--item\">Banque mondiale et Ecofys (2018).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_7\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_8\" class=\"footnote--item\">Voir Ecoplan (2012).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_8\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_9\" class=\"footnote--item\">Klenert et al. (2018).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_9\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En mati\u00e8re de politique climatique, le Parlement vise une r\u00e9duction de 70 \u00e0 85\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) en 2050 par rapport \u00e0 leur niveau de 1990. Le chemin \u00e0 parcourir est encore long puisque le niveau de r\u00e9duction en 2016 n\u2019\u00e9tait que l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 10\u00a0%. 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En Suisse, les taxes sur le CO<sub>2<\/sub> devraient \u00eatre \u00e9tendues aux carburants.","post_hero_image_description":"Une taxe sur le CO<sub>2<\/sub> \u00e9tendue aux carburants fossiles favorise la tendance des voitures \u00e9lectriques. Une station de recharge \u00e0 Quinto (TI).","post_hero_image_description_copyright_de":"Keystone","post_hero_image_description_copyright_fr":"Keystone","post_references_literature":"<ul>&#13;\n \t<li>Antweiler W. et Gulati S. (2016), \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/papers.ssrn.com\/sol3\/papers.cfm?abstract_id=2778868\">Frugal Cars or Frugal Drivers? How Carbon and Fuel Taxes Influence the Choice and Use of Cars<\/a>\u00bb, <em>SSRN Electronic Journal<\/em>.<\/li>&#13;\n \t<li>ARE (2018), <em>Co\u00fbts et b\u00e9n\u00e9fices externes des transports en Suisse. Transports par la route et le rail, par avion et par bateau 2015<\/em>, Berne.<\/li>&#13;\n \t<li>Banque mondiale et Ecofys (2018), <em><a href=\"https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/bitstream\/handle\/10986\/29687\/9781464812927.pdf\">State and Trends of Carbon Pricing 2018 (May)<\/a><\/em>, Washington D.C.<\/li>&#13;\n \t<li>Ecoplan (2012), <em>Volkswirtschaftliche Auswirkungen einer \u00f6kologischen Steuerreform: Analyse mit einem berechenbaren Gleichgewichtsmodell f\u00fcr die Schweiz<\/em>, Berne.<\/li>&#13;\n \t<li>Ecoplan (2017), <em>Wirkungsabsch\u00e4tzung CO2-Abgabe \u2013 Aktualisierung bis 2015<\/em>, juin 2017, Berne.<\/li>&#13;\n \t<li>HCCP (2017), <em>Report of the High-Level Commission on Carbon Prices, High-Level Commission on Carbon Prices<\/em>, Washington D.C.\u00a0: Banque mondiale.<\/li>&#13;\n \t<li>Klenert D. et al. (2018), \u00ab\u00a0Making carbon pricing work for citizens\u00a0\u00bb, <em>Nature Climate Change<\/em>, 8(8): 669-677.<\/li>&#13;\n \t<li>Ofev\u00a0(2018), <em>\u00c9missions de gaz \u00e0 effet de serre vis\u00e9es par la loi sur le CO2 r\u00e9vis\u00e9e et par le Protocole de Kyoto, 2e p\u00e9riode d\u2019engagement (2013\u20132020)<\/em>, juillet, Berne.<\/li>&#13;\n \t<li>Pizer W. A. (2002), \u00ab\u00a0Combining price and quantity controls to mitigate global climate change\u00a0\u00bb, <em>Journal of Public Economics<\/em>, 85, pp. 509-434.<\/li>&#13;\n \t<li>Rodrik D. (2014), \u00ab\u00a0Green Industrial Policies\u00bb, <em>Oxford Review of Economic Policy<\/em>, 30(3), pp. 469\u2013491.<\/li>&#13;\n \t<li>Stern N. (2006), <em>The economics of climate change\u00a0: The Stern Review<\/em>, Cambridge University Press, Cambridge, Royaume-Uni.<\/li>&#13;\n<\/ul>","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":136387,"main_focus":[156198,156947],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":136391,"artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"81436","post_abstract":"Les d\u00e9fis que doit relever l\u2019humanit\u00e9 pour limiter le changement climatique sont colossaux. Pour y r\u00e9pondre, les mesures usuelles d\u2019information, d\u2019approches volontaires et de r\u00e9glementation ne suffisent plus. Il est temps d\u2019appliquer les instruments de march\u00e9, taxes et permis d\u2019\u00e9mission, qui agissent sur les d\u00e9cisions en conf\u00e9rant un prix au carbone. Ces instruments sont les mieux adapt\u00e9s pour cr\u00e9er efficacement les incitations n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. 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