{"id":136683,"date":"2018-09-24T10:30:50","date_gmt":"2018-09-24T10:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2018\/09\/mathys-mueller-10-2018fr\/"},"modified":"2023-08-24T00:09:33","modified_gmt":"2023-08-23T22:09:33","slug":"mathys-mueller-10-2018fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2018\/09\/mathys-mueller-10-2018fr\/","title":{"rendered":"Travailler dans un v\u00e9hicule autonome"},"content":{"rendered":"

La num\u00e9risation transforme la mobilit\u00e9 en profondeur. Afin d\u2019\u00e9valuer les co\u00fbts et les avantages qui en r\u00e9sultent pour l’\u00e9conomie suisse, l’Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) a charg\u00e9 le bureau d’\u00e9tudes et de conseil Ecoplan de r\u00e9aliser une \u00e9tude pr\u00e9liminaire sur la question. Son but est d\u2019identifier les sc\u00e9narios susceptibles de maximiser le b\u00e9n\u00e9fice global en mati\u00e8re de politique des transports. Les simulations se concentrent sur la p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules enti\u00e8rement automatis\u00e9s et l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e[1]<\/a>.
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\nUne premi\u00e8re \u00e9valuation approximative r\u00e9v\u00e8le qu\u2019une flotte de v\u00e9hicules automatis\u00e9s et l’essor de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e pourraient g\u00e9n\u00e9rer un profit net de plusieurs dizaines de milliards de francs \u00e0 long terme (voir encadr\u00e9<\/em>). Gr\u00e2ce \u00e0 la conduite automatis\u00e9e, il sera possible de consacrer le temps pass\u00e9 dans le v\u00e9hicule \u00e0 des activit\u00e9s plus productives, comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas dans le train (voir illustration<\/em>). Cet avantage est de loin le plus important. Citons \u00e9galement le raccourcissement des liaisons porte-\u00e0-porte, le partage des trajets et des v\u00e9hicules ainsi que l\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 des personnes \u00e2g\u00e9es. Des r\u00e9ductions de co\u00fbts sont \u00e9galement escompt\u00e9es dans les transports publics (trains et bus) gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automatisation.
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\nLa conduite automatis\u00e9e contribuera \u00e0 r\u00e9duire le nombre d’accidents et \u00e0 rendre les routes plus s\u00fbres, ce qui aura une incidence positive sur les co\u00fbts \u00e9conomiques. La capacit\u00e9 des autoroutes en profitera aussi\u00a0: comme les temps de r\u00e9action et par cons\u00e9quent les distances entre les v\u00e9hicules seront moindres, les embouteillages diminueront et la vitesse pourra \u00eatre harmonis\u00e9e. Il convient toutefois de pr\u00e9ciser que la conduite automatis\u00e9e ne fait pas qu\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 routi\u00e8re, elle g\u00e9n\u00e8re aussi un surcro\u00eet de trafic. Il n\u2019est pas encore possible de dire lequel de ces deux effets sera pr\u00e9pond\u00e9rant. Des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sont \u00e0 pr\u00e9voir en raison des courses \u00e0 vide et de frais d\u2019acquisition et de maintenance sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux des v\u00e9hicules traditionnels. <\/p>\n

Mobilit\u00e9 num\u00e9rique\u00a0: chances et risques<\/strong><\/h3>\n


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\nSource\u00a0: ARE (2018) \/ La Vie \u00e9conomique<\/span> <\/p>\n

Des espaces ruraux plus accessibles<\/strong><\/h2>\n


\nLa num\u00e9risation de la mobilit\u00e9 pourrait accro\u00eetre l\u2019attrait des espaces ruraux. Ceux-ci seraient, en effet, plus accessibles et les pendulaires pourraient faire un meilleur usage de leur temps dans des v\u00e9hicules automatis\u00e9s. Cette possibilit\u00e9 ferait baisser les co\u00fbts d\u2019opportunit\u00e9 des lieux d\u2019habitation \u00e9loign\u00e9s d\u2019un centre urbain. Cela pourrait aussi favoriser le mitage du territoire. En revanche, l’augmentation de l’attractivit\u00e9 fera monter le prix des terrains dans les zones rurales, ce qui neutralisera l\u2019effet de mitage.
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\nLes zones urbaines n\u00e9cessiteront moins d\u2019aires de stationnement, ce qui lib\u00e9rera de la place. En effet, avec la conduite automatique, les v\u00e9hicules sont immobilis\u00e9s moins longtemps s\u2019ils sont partag\u00e9s et peuvent se garer eux-m\u00eames en dehors des centres des villes. Des zones suppl\u00e9mentaires devraient cependant \u00eatre cr\u00e9\u00e9es pour les aires d\u2019embarquement et de d\u00e9barquement. L\u2019ampleur de cet effet d\u00e9pend essentiellement du statut des v\u00e9hicules, selon qu\u2019ils restent propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e ou que l\u2019introduction de la conduite automatique s\u2019accompagne d\u2019une forte croissance du partage des voitures. Il est imaginable de convertir des surfaces de stationnement priv\u00e9es en zones r\u00e9serv\u00e9es aux fournisseurs de mobilit\u00e9. Il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 possible de quantifier ces effets dans le cadre de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9.
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\nLa conduite automatis\u00e9e exige de nouvelles infrastructures techniques, des standards de communication, des d\u00e9tecteurs routiers et des plates-formes de pilotage et de coordination pour les flottes de v\u00e9hicules. On ne sait pas encore comment s\u2019effectuera la communication entre les v\u00e9hicules en d\u00e9placement, entre les v\u00e9hicules et les infrastructures et entre les v\u00e9hicules et les b\u00e9n\u00e9ficiaires de prestations de mobilit\u00e9, ni quels seront les co\u00fbts et les possibilit\u00e9s d\u2019\u00e9conomie qui en r\u00e9sulteront. De nouveaux mod\u00e8les d\u2019affaires vont se d\u00e9velopper, et ces services de mobilit\u00e9 pourraient totalement remplacer les taxis et les transports publics dans les zones rurales.
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\nLa num\u00e9risation de la mobilit\u00e9 entra\u00eenera en outre des bouleversements dans l\u2019\u00e9conomie. Les branches touch\u00e9es seront les fournisseurs de mobilit\u00e9, leurs fournisseurs en amont et les compagnies d\u2019assurances. Comme il y aura moins d\u2019accidents et que les voitures autonomes poseront de nouvelles questions de responsabilit\u00e9, les assurances devront adapter leurs mod\u00e8les d\u2019affaires. <\/p>\n

Pas avant 2050<\/strong><\/h2>\n


\nLa num\u00e9risation de la mobilit\u00e9 d\u00e9ploiera tous ses avantages lorsque la totalit\u00e9 du parc automobile suisse se composera de v\u00e9hicules enti\u00e8rement automatis\u00e9s et partag\u00e9s. Selon les experts, cela ne devrait \u00eatre le cas qu\u2019\u00e0 partir de 2050, voire 2080. Cette \u00e9volution, qui d\u00e9pend de facteurs techniques, \u00e9conomiques, juridiques et sociaux, ne peut \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9e que dans ses grandes lignes. Il faut donc envisager plusieurs variantes qui tiennent compte du degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules automatis\u00e9s et des orientations strat\u00e9giques li\u00e9es \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne, tout en consid\u00e9rant que la transition peut s\u2019\u00e9tendre sur plusieurs d\u00e9cennies.
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\nOn ignore encore comment les profits escompt\u00e9s se r\u00e9partiront entre l\u2019offre et la demande de mobilit\u00e9, et qui b\u00e9n\u00e9ficiera de la \u00ab\u00a0rente technologique\u00a0\u00bb. Cela d\u00e9pend notamment de la capacit\u00e9 des producteurs de mobilit\u00e9 ou d\u2019un interm\u00e9diaire de cr\u00e9er une situation de monopole et d\u2019absorber une grande partie du profit gr\u00e2ce \u00e0 leur pouvoir sur le march\u00e9. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, il y aurait lieu de r\u00e9glementer afin que les consommateurs de mobilit\u00e9 puissent revendiquer leur juste part du profit.
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\nAu vu des cons\u00e9quences potentiellement importantes \u00e0 longue \u00e9ch\u00e9ance, il est essentiel de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies et des instruments permettant de ma\u00eetriser la num\u00e9risation de la mobilit\u00e9 et de contr\u00f4ler ses effets \u00e9conomiques. Il s\u2019agit de prendre des d\u00e9cisions \u00e0 court, moyen et long terme et de cr\u00e9er un environnement ad\u00e9quat. La transition vers des infrastructures de transport interconnect\u00e9es doit donc \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s aujourd\u2019hui \u00e0 la r\u00e9flexion globale. Cette \u00e9tude pr\u00e9liminaire contribue ainsi fortement \u00e0 la planification continue de l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures par la Conf\u00e9d\u00e9ration. Une \u00e9tude plus importante approfondira les approches contenues dans l\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire et d\u00e9bouchera sur des estimations quantifi\u00e9es.<\/p>\n

  1. Ecoplan (2018). [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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