{"id":142316,"date":"2016-10-24T15:52:57","date_gmt":"2016-10-24T15:52:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2016\/10\/les-exigences-des-seniors-bouleversent-les-transports\/"},"modified":"2025-06-16T10:03:16","modified_gmt":"2025-06-16T08:03:16","slug":"les-exigences-des-seniors-bouleversent-les-transports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2016\/10\/les-exigences-des-seniors-bouleversent-les-transports\/","title":{"rendered":"Les exigences des seniors bouleversent les transports"},"content":{"rendered":"<p>Le nombre croissant de personnes \u00e2g\u00e9es influence l\u2019\u00e9volution des transports. Alors que les plus de 65\u00a0ans repr\u00e9sentaient 15\u00a0% de la population dans les ann\u00e9es nonante, ils sont aujourd\u2019hui \u00e0 18\u00a0%. D\u2019apr\u00e8s l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique (OFS), cette proportion devrait d\u00e9passer 23\u00a0% d\u2019ici 2040.<\/p>\n<p>Les seniors se d\u00e9placent, par ailleurs, davantage. Les analyses fond\u00e9es sur le Microrecensement mobilit\u00e9 et transports<a href=\"#footnote_1\" id=\"footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor\">[1]<\/a> montrent qu\u2019en 2010, les personnes \u00e2g\u00e9es sont plus nombreuses \u00e0 sortir de chez elles et qu\u2019elles le font plus fr\u00e9quemment qu\u2019auparavant. Par cons\u00e9quent, cette cat\u00e9gorie de la population enregistre nettement plus de kilom\u00e8tres parcourus qu\u2019en 1994 (voir <em>illustration 1<\/em>). Chez les jeunes seniors (entre 65 et 75\u00a0ans), la moyenne des distances parcourues (km par personne) s\u2019est accrue de 34\u00a0% entre 1994 et 2010. Pour les personnes plus \u00e2g\u00e9es (\u00e0 partir de 75\u00a0ans), elle a augment\u00e9 de 23\u00a0%. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, les distances quotidiennes de la population totale n\u2019ont progress\u00e9 \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb de 17\u00a0%.<\/p>\n<h3 class=\"text__graphic-title\"><strong>Ill. 1. Distances quotidiennes parcourues par les seniors (1994\u20132010)<\/strong><\/h3>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"justen_mathys_fr_1\"><\/div>\n<script>\n$(function () {\n    $('#justen_mathys_fr_1').highcharts({\n        chart: {\n            type: 'bar'\n        },\n        title: {\n            text: ''\n        },\n        xAxis: {\n            categories: ['Jeunes seniors (65-74 ans)', 'Seniors \u00e2g\u00e9s (75 ans et +)','Population totale',]\n        },\n        yAxis: {\n            title: {\n                text: 'Kilom\u00e8tres par personne'\n            }\n        },\n       \n      \n        series: [{\n            name: '1994',\n            data: [21,12.8,31.3]\n        }, {\n            name: '2000',\n            data: [23.8,16.1,35]\n        }, {\n            name: '2005',\n            data: [24.4,15.3,35.2]\n        },{\n            name: '2010',\n            data: [28.2,15.8,36.7]\n        }]\n    });\n});\n\n<\/script>\n<p><span class=\"text__quelle--ground\">Source\u00a0: ARE (2013), sur la base du Microrecensement mobilit\u00e9 et transports 1994-2010 (OFS\/ARE) \/ La Vie \u00e9conomique<\/span><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9volution est particuli\u00e8rement dynamique entre 2005 et 2010\u00a0: durant cette p\u00e9riode, les distances parcourues par les jeunes seniors se sont accrues de 15\u00a0%, contre 4\u00a0% pour l\u2019ensemble de la population. Les 65 ans et plus se d\u00e9placent, toutefois, nettement moins que la population active. Ils n\u2019ont, en effet, plus \u00e0 effectuer de voyages pendulaires quotidiens entre le domicile et le lieu d\u2019activit\u00e9 professionnel. L\u2019augmentation des trajets li\u00e9s aux loisirs et aux achats ne suffisent pas pour compenser ce recul.<\/p>\n<h2><strong>En route vers le supermarch\u00e9<\/strong><\/h2>\n<p>Les a\u00een\u00e9s consacrent la plus grande partie de leurs trajets quotidiens \u00e0 des activit\u00e9s de loisirs, tout comme l\u2019ensemble de la population. Ce fut le cas, en 2010, pour 60\u00a0% des d\u00e9placements observ\u00e9s chez les jeunes seniors et 40\u00a0% de ceux pratiqu\u00e9s par la population active<a href=\"#footnote_2\" id=\"footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor\">[2]<\/a>. Les achats arrivent en deuxi\u00e8me position dans les motifs de d\u00e9placement des personnes \u00e2g\u00e9es. Ensemble, les loisirs et les achats repr\u00e9sentent quelque 80\u00a0% des d\u00e9placements de ce groupe d\u00e9mographique. C\u2019est nettement plus que pour la population active (53\u00a0%), mais il faut int\u00e9grer dans son cas les d\u00e9placements professionnels (24\u00a0%).<\/p>\n<p>Notons qu\u2019entre 1994 et 2010, l\u2019importance des trajets de loisirs est en l\u00e9ger recul. La mobilit\u00e9 motiv\u00e9e par les achats ou l\u2019accompagnement de personnes a, par contre, fortement progress\u00e9.<\/p>\n<p>Dans le choix des modes de transports, le comportement des jeunes seniors refl\u00e8te pratiquement celui de la population enti\u00e8re. Toutefois, chez les 75 ans et plus, l\u2019importance des transports publics et de la mobilit\u00e9 douce augmente sensiblement. Pour ces deux groupes de population, le transport individuel motoris\u00e9 (TIM) reste le mode dominant au quotidien\u00a0: il repr\u00e9sente 63\u00a0% des distances parcourues par les jeunes seniors et 56\u00a0% par leurs a\u00een\u00e9s. Dans cette derni\u00e8re tranche d\u2019\u00e2ge, la baisse importante du nombre de permis de conduire est \u00e0 mettre en parall\u00e8le avec le recul de l\u2019usage de la voiture.<\/p>\n<p>On peut se demander comment le syst\u00e8me de transport s\u2019accommodera \u00e0 long terme de changements structurels tels que le vieillissement d\u00e9mographique, le recul relatif des actifs et l\u2019importance croissante des trajets motiv\u00e9s par les achats et les loisirs. Parall\u00e8lement, les 65 ans et plus \u00e9voluent, en ce sens qu\u2019ils multiplient les trajets et augmentent les distances parcourues.<\/p>\n<p>Les <em>Perspectives d\u2019\u00e9volution du transport 2040<\/em>, publi\u00e9e par le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (Detec), tablent sur une hausse des trajets individuels motiv\u00e9s par les achats et les loisirs (3 \u00e0 5\u00a0% pour les jeunes seniors, 1,5 \u00e0 2,5\u00a0% pour les plus \u00e2g\u00e9s)<a href=\"#footnote_3\" id=\"footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor\">[3]<\/a>. La possession d\u2019un v\u00e9hicule personnel augmentera de 8\u00a0%, notamment en raison de permis de conduire en plus grand nombre chez les a\u00een\u00e9s.<\/p>\n<h2><strong>Le trafic s\u2019accro\u00eetra plus lentement que la population jusqu\u2019en 2040<\/strong><\/h2>\n<p>Selon les sc\u00e9narios publi\u00e9s par le Detec en ao\u00fbt dernier, le trafic devrait continuer de progresser durant les prochaines d\u00e9cennies. On assistera, toutefois, \u00e0 un ralentissement par rapport aux vingt derni\u00e8res ann\u00e9es. Le transport de personnes devrait s\u2019accro\u00eetre d\u2019un quart d\u2019ici 2040. Entre 1980 et 2010, la progression a \u00e9t\u00e9 de 40\u00a0%. Les transports publics (TP) devraient enregistrer la croissance la plus forte, avec 51\u00a0%\u00a0; ils sont suivis par la mobilit\u00e9 douce (32\u00a0%) et le TIM (18\u00a0%). La r\u00e9partition modale en serait donc modifi\u00e9e, avec des TP qui \u00e9largiraient leur quote-part de 19 \u00e0 23\u00a0% du total. Le TIM resterait, cependant, de loin le mode de transport dominant (70\u00a0%).<\/p>\n<p>Un l\u00e9ger d\u00e9calage se dessine entre la croissance structurelle et celle des transports. En effet, le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par personne augmentera de 25\u00a0% entre 2010 et 2040, soit moins que la population (+\u00a028\u00a0%). Il faut y voir la marque du vieillissement d\u00e9mographique. M\u00eame si les seniors sont de plus en plus dynamiques et font ainsi progresser le trafic individuel, la population active, bien plus mobile, devrait d\u00e9cliner en proportion sur cette p\u00e9riode, passant de 62 \u00e0 55\u00a0%.<\/p>\n<h2><strong>Hausse des sorties motiv\u00e9es par les achats et les loisirs<\/strong><\/h2>\n<p>Ces hypoth\u00e8ses devraient produire des transferts parmi les motifs de d\u00e9placement d\u2019ici 2040. Pour le sc\u00e9nario moyen, le nombre de trajets devrait augmenter de 28\u00a0%\u00a0; ceux effectu\u00e9s pour motifs professionnels conna\u00eetront la dynamique la plus molle avec 16\u00a0% de hausse (voir <em>illustration 2<\/em>). Les trajets motiv\u00e9s par les loisirs progresseraient, eux, de 32\u00a0%, et ceux pour achats de 37\u00a0%. L\u00e0 encore, l\u2019\u00e9volution de la structure d\u00e9mographique en est la cause principale. L\u2019augmentation du nombre de seniors, coupl\u00e9e \u00e0 une croissance mod\u00e9r\u00e9e de leurs besoins personnels en mobilit\u00e9 (en raison d\u2019une meilleure sant\u00e9 et d\u2019une offre de transports adapt\u00e9e) entra\u00eene une hausse plus que proportionnelle du trafic d\u00fb aux achats et aux loisirs.<\/p>\n<p>La flexibilisation du temps de travail et les possibilit\u00e9s offertes par les nouvelles technologies de la communication r\u00e9duisent la proportion des trajets professionnels. On estime qu\u2019en 2040, le nombre total de trajets effectu\u00e9s sera de 35\u00a0millions par jour ouvrable. Les d\u00e9placements motiv\u00e9s par des achats et des loisirs augmenteront de 3\u00a0points de pourcentage entre 2010 et 2040, pour atteindre 61\u00a0% du total.<\/p>\n<h3 class=\"text__graphic-title\"><strong>Ill. 2. Trajets personnels par jour ouvrable, suivant les motifs de d\u00e9placements (en millions, 2010\u20132040)<\/strong><\/h3>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"justen_mathys_FR_2\"><\/div>\n<script>\n$(function () {\nHighcharts.setOptions({\n       \n\n    });\n    $('#justen_mathys_FR_2').highcharts({\n        chart: {\n            type: 'column'\n        },\n        title: {\n            text: ''\n        },\n        xAxis: {\n            categories: ['Travail', 'Formation', 'Achats', 'Loisirs', 'Transport utilitaire']\n        },\n         yAxis: {\n            title: {\n            text: 'Nombre de trajets par jour ouvrable (en millions)'\n        }\n       \n        },\n        credits: {\n            enabled: false\n        },\n        series: [{\n            name: '2010',\n            data: [[6.8],[2.3],[6.8],[9.1],[2.5]]\n        }, {\n            name: '2040',\n            data: [[7.9],[2.9],[9.3],[12.0],[3]]\n        }]\n    });\n});\n\n\n\n\n\n\n<\/script>\n<p><span class=\"text__quelle--ground\">Source\u00a0: ARE (2016) \/ La Vie \u00e9conomique<\/span><\/p>\n<h2><strong>Un espace public accessible<\/strong><\/h2>\n<p>M\u00eame si les changements se manifestent lentement et de mani\u00e8re progressive, les analyses mettent clairement en \u00e9vidence des modifications de comportement vis-\u00e0-vis des transports, li\u00e9es au vieillissement d\u00e9mographique. On s\u2019attend d\u2019abord \u00e0 une augmentation des trajets motiv\u00e9s par les achats et les loisirs, qui passeront davantage par les transports publics et la mobilit\u00e9 douce. On estime aussi que la vitesse moyenne baissera, car les personnes \u00e2g\u00e9es marchent et roulent moins vite. Il est possible que l\u2019on enregistre davantage de fautes de conduite, aboutissant \u00e0 des accidents.<\/p>\n<p>Diff\u00e9rents priorit\u00e9s ont ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies. Il faut d\u2019abord encourager les seniors \u00e0 soigner leur sant\u00e9 physique, afin qu\u2019ils puissent emprunter en toute autonomie des modes de transport \u00e9cologiques, comme les transports publics, le v\u00e9lo ou la marche \u00e0 pied. Un allongement des temps de correspondances intermodales et la suppression des obstacles dans l\u2019espace public simplifieraient la participation des personnes \u00e2g\u00e9es au trafic en r\u00e9duisant la fr\u00e9n\u00e9sie et la complexit\u00e9 des flux de circulation.<\/p>\n<p>Une clarification de la signalisation \u2013 celle-ci \u00e9tant r\u00e9duite au minimum n\u00e9cessaire \u2013 facilite l\u2019usage de la route par les personnes \u00e2g\u00e9es. Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, il convient d\u2019encourager les syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite. Les cours sur les nouvelles technologies, les changements dans le code de la route et la pratique de la conduite ne sont pas non plus \u00e0 n\u00e9gliger. Il faut, enfin, pr\u00e9parer les personnes \u00e2g\u00e9es \u00e0 la remise pr\u00e9visible de leur permis.<\/p>\n<p>Les transports publics doivent r\u00e9pondre aux d\u00e9placements des seniors. Ceux-ci ont souvent lieu en dehors des heures de pointe. Les offres en termes de billets et d\u2019abonnements devront de plus en plus en tenir compte. Le confort des locaux r\u00e9serv\u00e9s aux passagers doit s\u2019am\u00e9liorer pour cette tranche d\u2019\u00e2ge. Les acc\u00e8s doivent aussi \u00eatre facilit\u00e9s. Il faut que la signalisation soit visible et que l\u2019annonce de la prochaine station soit compr\u00e9hensible.<\/p>\n<p>En tout \u00e9tat de cause, la politique des transports devra faire entrer en ligne de compte les besoins des seniors. Cela concerne aussi bien les horaires des TP que les interfaces entre les diff\u00e9rents modes de transport. Une automatisation du trafic routier ne para\u00eet r\u00e9alisable qu\u2019en prenant en consid\u00e9ration les besoins sp\u00e9cifiques des conducteurs \u00e2g\u00e9s, car cette population ne fera que cro\u00eetre.<\/p>\n<ol class=\"footnote\"><li id=\"footnote_1\" class=\"footnote--item\">OFS \/ ARE (2010).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_2\" class=\"footnote--item\">ARE (2013).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_3\" class=\"footnote--item\">ARE (2016).&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le nombre croissant de personnes \u00e2g\u00e9es influence l\u2019\u00e9volution des transports. 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Principaux r\u00e9sultats du Microrecensement mobilit\u00e9 et transports 2010<\/em><\/a>, Neuch\u00e2tel\/Berne, 2012.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n&nbsp;\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none;\">\r\n<ul>\r\n \t<li>OFS, <a href=\"http:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/portal\/fr\/index\/themen\/11\/04\/blank\/01.html\"><em>Prestations du transport de personnes<\/em><\/a>, Berne, 2016.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n&nbsp;","post_kasten":[{"kasten_title":"Les voitures autonomes am\u00e9liorent la mobilit\u00e9","kasten_box":"D\u2019ici 2040, les a\u00een\u00e9s devraient \u00eatre proportionnellement plus nombreux \u00e0 d\u00e9tenir un permis de conduire, jusqu\u2019\u00e0 concurrencer les classes d\u2019\u00e2ge interm\u00e9diaires. Si, de surcro\u00eet, la population suisse disposait de v\u00e9hicules autonomes, les personnes qui ne peuvent plus conduire, en raison de leur \u00e2ge ou de leur sant\u00e9, pourraient reprendre le volant ou le conserver plus longtemps. Cela engendrerait une hausse significative du trafic. On suppose \u00e9galement que l\u2019automatisation du trafic am\u00e9liorerait le rendement du r\u00e9seau routier existant et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cela compenserait les nuisances cons\u00e9cutives au surcro\u00eet de participation des seniors au trafic motoris\u00e9."}],"post_notes_for_print":"Les personnes \u00e2g\u00e9es ont besoin de davantage de temps pour monter. 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Ils ont \u00e9galement d\u2019autres besoins\u00a0: ainsi, les temps de transbordement sont-ils plus longs en ce qui concerne les transports publics. 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