<\/p>\n
<\/p>\n
Les mati\u00e8res premi\u00e8res, les produits semi-finis, les agents \u00e9nerg\u00e9tiques et les biens d\u2019investissements achemin\u00e9s vers la Suisse pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans la cha\u00eene de valeur ajout\u00e9e constituent une bonne moiti\u00e9 des importations. Dans ce contexte, l\u2019Asie s\u2019est plus particuli\u00e8rement sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019exportation de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et de composants. Ces derniers, qu\u2019ils soient \u00e9lectriques ou \u00e9lectroniques, les fournitures d\u2019horlogerie ainsi que les machines et autres appareils font partie des principales importations suisses depuis l\u2019Asie. Ces biens proviennent en majeure partie de Chine, du Japon, de Ta\u00efwan et de Tha\u00eflande[1]<\/a>. La R\u00e9publique populaire de Chine joue un r\u00f4le moteur dans la r\u00e9gion, car elle importe des produits semi-finis depuis les autres pays d\u2019Asie pour ensuite les transformer et les exporter.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n En fonction du type de marchandises, les importations suisses quittent l\u2019Asie en empruntant les voies maritime, a\u00e9rienne, routi\u00e8re ou ferroviaire. Le transport par bateau convient particuli\u00e8rement aux biens volumineux qui ne sont pas urgents. La route la plus usit\u00e9e passe par le Canal de Suez pour rejoindre les ports de la mer du Nord et de la M\u00e9diterran\u00e9e. Les marchandises sont ensuite transbord\u00e9es et achemin\u00e9es vers la Suisse par camion, par train ou par voie navigable. Le transport a\u00e9rien est souvent privil\u00e9gi\u00e9 pour les biens de haute valeur et de petit volume[2]<\/a>.<\/p>\n
<\/p>\n Les importations de marchandises en Suisse rencontrent surtout des difficult\u00e9s lorsqu\u2019elles longent la c\u00f4te somalienne ou p\u00e9n\u00e8trent des n\u0153uds, o\u00f9 plusieurs activit\u00e9s de transport se rejoignent. L\u2019accroissement du commerce mondial et l\u2019interconnexion toujours plus forte des processus de transport confrontent les infrastructures \u00e0 leurs limites. Dans le port de Rotterdam, 442 millions de tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9es au cours de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Un tel volume rend illusoire l\u2019id\u00e9e de les d\u00e9charger int\u00e9gralement dans un autre port en cas de d\u00e9faillance[3]<\/a>.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Des \u00e9v\u00e8nements difficilement pr\u00e9visibles peuvent affecter les march\u00e9s d\u2019approvisionnement \u2013 comme des catastrophes naturelles, des troubles politiques ou des pand\u00e9mies \u2013 et avoir un impact sur notre \u00e9conomie. La triple catastrophe subie par le Japon en\u00a02011 s\u2019est, par exemple, r\u00e9percut\u00e9e sur l\u2019industrie suisse des machines. Celle-ci a d\u00fb faire face \u00e0 des ruptures d\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es fabriqu\u00e9es dans des pays tiers et munies de composants produits au Japon. La r\u00e9partition des cha\u00eenes de production au-del\u00e0 des fronti\u00e8res nationales engendre l\u2019apparition de cha\u00eenes de valeur ajout\u00e9e complexes. Par cons\u00e9quent, de petites interruptions en mati\u00e8re de production ou d\u2019approvisionnement peuvent, \u00e0 elles seules, induire de lourdes pertes \u00e9conomiques.<\/p>\n
<\/p>\n Ce risque vis-\u00e0-vis de l\u2019Asie figure dans le dernier rapport strat\u00e9gique en date \u00e9tabli par le Secr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019\u00e9conomie (Seco) sur la politique \u00e9conomique ext\u00e9rieure. Il estime qu\u2019il faudrait diversifier g\u00e9ographiquement les partenaires commerciaux afin de renforcer la capacit\u00e9 de r\u00e9sistance de l\u2019\u00e9conomie suisse face aux chocs rencontr\u00e9s par le march\u00e9 asiatique. L\u2019extension des relations \u00e9conomiques bilat\u00e9rales permet de disposer de nouvelles sources d\u2019approvisionnement et r\u00e9duit la d\u00e9pendance envers des partenaires particuliers.<\/p>\n
<\/p>\n Le d\u00e9veloppement de strat\u00e9gies d\u2019approvisionnement durables prend de plus en plus d\u2019importance pour les entreprises. Il leur incombe d\u2019identifier les risques et les chances sp\u00e9cifiques de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et de concevoir leur approche en cons\u00e9quence. Dans certaines grandes entreprises industrielles, la gestion de ces cha\u00eenes est d\u00e9j\u00e0 comprise dans la conduite strat\u00e9gique. Il faut, toutefois, se demander dans quelle mesure les petites et moyennes entreprises (PME) ont conscience des risques que pr\u00e9sentent leurs propres cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et si elles parviennent \u00e0 g\u00e9rer leurs relations \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
<\/p>\n C\u2019est pour cette raison que le rapport strat\u00e9gique demande d\u2019\u00e9valuer la d\u00e9pendance de l\u2019\u00e9conomie suisse vis-\u00e0-vis de l\u2019espace \u00e9conomique asiatique dans le cadre d\u2019une \u00e9tude. Ses r\u00e9sultats sont pr\u00e9sent\u00e9s dans les articles suivants.<\/p>\n
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Les mati\u00e8res premi\u00e8res, les produits semi-finis, les agents \u00e9nerg\u00e9tiques et les biens d\u2019investissements achemin\u00e9s vers la Suisse pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans la cha\u00eene de valeur ajout\u00e9e constituent une bonne moiti\u00e9 des importations. Dans ce contexte, l\u2019Asie s\u2019est plus particuli\u00e8rement sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019exportation de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et de composants. Ces derniers, qu\u2019ils soient \u00e9lectriques […]<\/p>","protected":false},"author":4029,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[83],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[106],"post_content_subject":[],"acf":{"seco_author":4029,"seco_co_author":null,"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Ressort Asien\/\u00adOzeanien, Staatssekre\u00adtariat f\u00fcr Wirtschaft SECO, Bern","seco_author_post_occupation_fr":"Secteur Asie\/Oc\u00e9anie, \u00adSecr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 \u00adl\u2019\u00e9conomie SECO, Berne","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"L\u2019internationalisation de la production de biens et l\u2019acc\u00e8s aux intrants \u00e9trangers connaissent un d\u00e9veloppement grandissant. Cette constatation est \u00e9galement \u00advalable pour la Suisse. La statistique du commerce ext\u00e9rieur montre que ce sont avant tout les importations provenant d\u2019Asie qui ont augment\u00e9. En fait, leur valeur a plus que doubl\u00e9 ces dix \u00adderni\u00e8res ann\u00e9es. L\u2019\u00e9conomie suisse n\u2019en est donc que plus \u00adsensible aux chocs qui perturbent ce continent.","post_hero_image_description":"","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":[{"kasten_title":"\u00c9tude du march\u00e9 logistique suisse","kasten_box":" L\u2019\u00e9tude du march\u00e9 logistique est r\u00e9vis\u00e9e, compl\u00e9t\u00e9e et actualis\u00e9e chaque ann\u00e9e. Elle\u00a0livre des informations pr\u00e9cieuses sur \u00adl\u2019ensemble du march\u00e9 suisse, les diff\u00e9rents \u00adsegments qui le composent, ainsi que ses sites et ses potentiels. Elle pr\u00e9sente \u00e9galement les tendances et les d\u00e9veloppements actuels de la logistique, ouvrant au lecteur une fen\u00eatre sur l\u2019avenir.<\/p>
\n Avec la septi\u00e8me \u00e9dition de l\u2019\u00e9tude du \u00admarch\u00e9 logistique, le catalogue Logistikmarkt 2014, qui compte 400\u00a0pages, est l\u2019ouvrage de r\u00e9f\u00e9rence le plus complet pour le march\u00e9 \u00adlogistique suisse. On peut le commander ou obtenir des informations compl\u00e9mentaires sur le site http:\/\/www.logistikmarkt.ch<\/a>.<\/p>
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