Les co\u00fbts externes caus\u00e9s par le trafic routier s\u2019\u00e9levaient en 2009 \u00e0 8,459 milliards de francs, d\u2019apr\u00e8s l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE). Non compris dans le prix du transport, leurs effets sont doublement n\u00e9fastes. D\u2019une part, si le conducteur ne paie pas pour ces externalit\u00e9s en tant que consommateur, il faudra bien que d\u2019autres le\u00a0fassent et ce sera la communaut\u00e9. Le changement climatique et le gaspillage des terres p\u00e8seront m\u00eame sur les g\u00e9n\u00e9rations futures.
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\nD\u2019autre part, les produits trop bon march\u00e9 stimulent excessivement la demande, ce qui se traduit par une consommation hors du commun. Il ne faut donc pas s\u2019\u00e9tonner si les Suisses \u2013 tous transports confondus \u2013 parcourent en moyenne 20\u2009500 kilom\u00e8tres par an. Des raisons solides permettent de douter de l\u2019utilit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019une telle situation. Est-elle durable? Assur\u00e9ment non.
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\nLa taxe sur le CO2 appliqu\u00e9e \u00e0 tous les carburants serait une possibilit\u00e9 d\u2019approcher la v\u00e9rit\u00e9 des prix et de guider la consommation vers des chemins acceptables. On pourrait aussi envisager d\u2019\u00e9tendre la redevance poids lourds li\u00e9e aux prestations (RPLP) \u00e0 tous les v\u00e9hicules routiers. Les deux possibilit\u00e9s sont prometteuses: la taxe sur le CO2 pr\u00e9lev\u00e9e sur les combustibles a permis de diminuer nettement les \u00e9missions provenant des chauffages. La RPLP a engendr\u00e9 des gains de productivit\u00e9 consid\u00e9rables dans le transport de marchandises par voie terrestre.
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\nGr\u00e2ce \u00e0 la RPLP, les poids lourds assument seuls leurs co\u00fbts externes. Ne sont, toutefois, concern\u00e9s que les v\u00e9hicules d\u00e9passant 3,5 tonnes. Les voitures, les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, les deux-roues motoris\u00e9s et les scooters g\u00e9n\u00e8rent aussi du bruit et des accidents co\u00fbteux; ils polluent l\u2019environnement et influent sur le climat. Il est donc grand temps d\u2019introduire une \u00abredevance sur les v\u00e9hicules individuels li\u00e9e aux prestations\u00bb, applicable \u00e0 l\u2019ensemble du parc motoris\u00e9.
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\nLa v\u00e9rit\u00e9 des prix obligerait le consommateur \u00e0 adopter une attitude plus rationnelle lors de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule. Cela inciterait \u00e0 \u00e9viter les trajets inutiles et \u00e0 exploiter davantage les capacit\u00e9s de sa voiture \u00e0 travers le covoiturage. Il serait int\u00e9ressant, pour les livraisons, de disposer d\u2019un d\u00e9p\u00f4t proche des points de vente. Nombre de boutiques en ville sont approvisionn\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 trois fois par jour par des \u00abentrep\u00f4ts roulants\u00bb. Le trafic routier fl\u00e9chirait ainsi sensiblement.
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\nMoins de trafic signifie moins d\u2019accidents, moins d\u2019embouteillages et moins d\u2019atteintes \u00e0 l\u2019environnement. La qualit\u00e9 de vie s\u2019en trouverait am\u00e9lior\u00e9e et les co\u00fbts support\u00e9s par l\u2019\u00e9conomie diminueraient. L\u2019\u00e9limination des bouchons repr\u00e9senterait moins d\u2019imp\u00f4t et cet argent pourrait \u00eatre utilis\u00e9 ailleurs.
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Les co\u00fbts externes caus\u00e9s par le trafic routier s\u2019\u00e9levaient en 2009 \u00e0 8,459 milliards de francs, d\u2019apr\u00e8s l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE). Non compris dans le prix du transport, leurs effets sont doublement n\u00e9fastes. 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La responsabilit\u00e9 en revient au premier chef au co\u00fbt de la mobilit\u00e9, qui est actuellement tr\u00e8s bas. La situation ne pourra s\u2019am\u00e9liorer que si l\u2019on met toutes les cartes sur la table et que l\u2019on se pr\u00e9occupe davantage de la v\u00e9rit\u00e9 des prix, en commen\u00e7ant par ceux du trafic routier. Ce dernier g\u00e9n\u00e8re, en effet, des co\u00fbts externes, calcul\u00e9s en milliards, qui ne sont pas pris en charge par leurs auteurs. Parmi les plus \u00e9lev\u00e9s figurent en particulier les accidents, la pollution atmosph\u00e9rique, les dommages climatiques, le bruit et les d\u00e9g\u00e2ts subis par les paysages et la nature.","post_hero_image_description":"","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":148755,"main_focus":[156676,157283],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"2770","post_abstract":"","magazine_issue":"20131201","seco_author_reccomended_post":null,"redaktoren":null,"korrektor":null,"planned_publication_date":null,"original_files":null,"external_release_for_author":"19700101","external_release_for_author_time":"00:00:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/exedit\/54c649a642a59"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148752"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3966"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148752"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":188899,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148752\/revisions\/188899"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/157283"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/156676"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/0"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3967"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=148752"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=148752"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=148752"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=148752"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=148752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLe rail suscite \u00e9galement des co\u00fbts externes qu\u2019on \u00e9valuait \u00e0 494 millions pour 2009. Le r\u00e9seau \u00e9lectrifi\u00e9 suisse reste de loin sup\u00e9rieur \u00e0 la route en mati\u00e8re d\u2019environnement.
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\nIl est, d\u00e8s lors, incompr\u00e9hensible que le trafic routier soit indirectement subventionn\u00e9, dans la mesure o\u00f9 ses principaux co\u00fbts externes ne sont pas r\u00e9percut\u00e9s sur les automobilistes. Le blocage vient de la majorit\u00e9 bourgeoise au Parlement: l\u2019imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales n\u2019a plus \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 depuis 1993; la surtaxe qui touche ces m\u00eames huiles min\u00e9rales n\u2019a pas boug\u00e9 depuis 1974. Pour le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (Detec), une taxe sur le CO2<\/sub> applicable aux carburants n\u2019est pas r\u00e9alisable politiquement \u00e0 l\u2019heure actuelle.
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\nIl est, par contre, relativement facile d\u2019augmenter le prix du train. Tant qu\u2019aucune \u00e9tape d\u00e9cisive n\u2019aura \u00e9t\u00e9 franchie dans la bonne direction en ce qui concerne la route, il n\u2019existe aucune raison de s\u2019en prendre au rail, qui est de loin bien plus respectueux de l\u2019environnement. Un chemin de fer trop on\u00e9reux pousserait les voyageurs \u00e0 prendre plus souvent la voiture. Ce retour vers la route au d\u00e9triment de la voie ferr\u00e9e serait une erreur \u00e9conomique et environnementale.
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\nSi l\u2019on souhaite traiter de l\u2019ensemble des co\u00fbts, il faut naturellement s\u2019int\u00e9resser aux trafics a\u00e9rien et ferroviaire. La seule voie \u00e9conomiquement viable consiste \u00e0 prendre en compte tous les moyens de transport dans l\u2019int\u00e9gration des co\u00fbts externes. M\u00eame si le trafic a\u00e9rien se heurte aux r\u00e9glementations nationales, il faut agir.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"