Avec l\u2019ouverture du tunnel sous la Manche, en 1994, Londres ne se trouvait plus qu\u2019\u00e0 2h50 de Paris en train. N\u00e9anmoins, des ing\u00e9nieurs ferroviaires anglais ont imm\u00e9diatement commenc\u00e9 de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re de raccourir encore la dur\u00e9e du trajet. Leur r\u00e9ponse s\u2019appelle High Speed 1. Cette ligne \u00e0 grande vitesse, inaugur\u00e9e en 2007, relie Londres \u00e0 la c\u00f4te britannique. Elle a co\u00fbt\u00e9 6 milliards de livres et caus\u00e9 la ruine de plusieurs entreprises. Il a fallu acheter beaucoup de terrain et lancer de nombreux projets de protection de la nature. Mais High Speed 1 a permis de gagner 35 minutes suppl\u00e9mentaires: depuis lors, le voyage entre les deux capitales ne dure plus que 2h15. Est-ce l\u00e0 l\u2019avenir de la mobilit\u00e9?
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\nNon, r\u00e9pond Rory Sutherland, publicitaire britannique de renomm\u00e9e internationale et vice-directeur du groupe Ogilvy. \u00c0 ses yeux, il faut \u00eatre d\u00e9nu\u00e9 d\u2019imagimation pour am\u00e9liorer un trajet uniquement en le raccourcissant. Au lieu d\u2019investir 6 milliards de livres dans la construction d\u2019un nouveau trac\u00e9, on aurait pu, avec 3 milliards, engager les plus beaux top-mod\u00e8les de la plan\u00e8te \u2013 hommes et femmes \u2013 et les payer pour qu\u2019ils parcourent le train en servant gratuitement du \u00abch\u00e2teau\u00bb Petrus aux passagers. De cette mani\u00e8re, on aurait \u00e9conomis\u00e9 beaucoup d\u2019argent et am\u00e9lior\u00e9 vraiment la qualit\u00e9 du voyage. Aujourd\u2019hui, les passagers demanderaient que le train roule plus lentement.
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\nFaut-il continuer de d\u00e9velopper l\u2019infra-structure ferroviaire en Suisse ou servir de grands crus dans les transports publics? La question reste ouverte, mais cette histoire montre toutefois une chose, valable dans les deux cas: ce n\u2019est pas le bien-\u00eatre du syst\u00e8me de transport, mais celui de l\u2019homme qui doit d\u00e9finir l\u2019avenir de la mobilit\u00e9. Pendant longemps, la construction de nouvelles routes et voies ferr\u00e9es a \u00e9t\u00e9 le moteur de la mobilit\u00e9, car c\u2019est seulement gr\u00e2ce \u00e0 elles que l\u2019on se d\u00e9pla\u00e7ait. Aujourd\u2019hui, la plupart des gens sont tr\u00e8s mobiles dans leur vie quotidienne en Suisse. Les solutions d\u2019hier sont donc de mauvaises r\u00e9ponses aux probl\u00e8mes de demain. Pour savoir \u00e0 quoi ressemblera la mobilit\u00e9 \u2013 et non le transport \u2013 du futur, il faut se demander si nous voulons nous d\u00e9placer toujours davantage ou plut\u00f4t autrement<\/i>. Les paragraphes qui suivent nous projettent dans l\u2019avenir.
<\/p>\nInformation et navigation<\/h2>\n
\nLe globe-trotter de 2025 disposera d\u2019outils techniques lui permettant d\u2019observer tr\u00e8s exactement son propre comportement en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Les informations fournies l\u2019aideront \u00e0 prendre des d\u00e9cisions relatives \u00e0 ses d\u00e9placements, que ce soit pour choisir un moyen de transport ou pour traverser le plus rapidement possible la foule d\u2019une grande gare. Le voyageur ne devra plus s\u2019adapter \u00e0 un horaire impos\u00e9, mais pourra suivre celui qu\u2019il s\u2019est fix\u00e9. Diff\u00e9rents syst\u00e8mes, aujourd\u2019hui s\u00e9par\u00e9s, fusionneront pour n\u2019en former plus qu\u2019un: les transports publics, la voiture, mais \u00e9galement les planificateurs d\u2019itin\u00e9raires ou l\u2019offre de restauration dans les gares. Avant un d\u00e9placement, le voyageur pourra en coordonner les divers modes de transport: le v\u00e9lo \u00absait\u00bb \u00e0 quelle heure la personne doit prendre son train; le voyageur est ensuite guid\u00e9 vers le parc \u00e0 v\u00e9los de la gare, puis vers une place assise dans le train; les magasins situ\u00e9s sur son chemin connaissent ses besoins et ses pr\u00e9f\u00e9rences.
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\nEn 2025, les voyageurs seront plus nombreux \u00e0 partager une voiture \u2013 la leur ou celle d\u2019un service d\u2019autopartage. M\u00eame si elle choisit de passer ses vacances dans une contr\u00e9e lointaine, une jeune famille pourra s\u2019accorder avec une autre pour n\u2019utiliser qu\u2019un seul v\u00e9hicule. Outre l\u2019\u00e9conomie financi\u00e8re, cela permet aux parents de se relayer au volant et de s\u2019occuper des enfants. Les v\u00e9los et les voitures deviendront un bien commun, dont les fournisseurs assumeront l\u2019entretien et les r\u00e9parations. Alors que les transports publics s\u2019individualiseront, les moyens de transports individuels deviendront collectifs. Il ne faut toutefois pas que la fiabilit\u00e9, la ponctualit\u00e9 et la qualit\u00e9 souffrent de ce syst\u00e8me de partage, ni que son fonctionnement soit compliqu\u00e9. En outre, nous ne devrons pas perdre le sentiment de contr\u00f4ler la situation. Actuellement, les voyageurs les plus heureux sont d\u00e9j\u00e0 ceux qui ont une grande influence sur leur itin\u00e9raire, \u00e0 savoir les cyclistes et les pi\u00e9tons.
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\nLa vie continuera de se flexibiliser d\u2019ici 2025. Cela concerne aussi les d\u00e9placements. Une nouvelle forme de transport d\u2019objets sera n\u00e9cessaire, car il est de plus en plus fr\u00e9quent que les colis voyagent ind\u00e9pendamment de leurs propri\u00e9taires. Valises, sacs de sport et autres cabas \u00abcommuniqueront\u00bb \u00e0 l\u2019avenir avec ces derniers et avec leur environnement. Cela se fait d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui: la voiture sans conducteur de Google, par exemple, re\u00e7oit des informations sur l\u2019emplacement des autres usagers de la route. Par ailleurs, de moins en moins de voyageurs portent eux-m\u00eames leurs bagages, notamment en raison du vieillissement de la population. Prenons l\u2019exemple d\u2019un couple de seniors qui visitent une petite ville et ach\u00e8tent dans les magasins: ils emportent directement quelques bricoles et se font livrer les achats plus volumineux \u00e0 la prochaine gare ou \u00e0 leur domicile. En 2025, un r\u00e9seau de stations \u00abdrop off and pick up\u00bb (d\u00e9p\u00f4t et retrait) permettra ainsi de faire circuler les colis.
<\/p>\n
\nLes co\u00fbts des d\u00e9placements ne baisseront pas d\u2019ici 2025. L\u2019\u00e9nergie, les infrastructures et la pollution sont tr\u00e8s on\u00e9reuses. Les milieux politiques et les contribuables ne sont pas pr\u00eats \u00e0 couvrir les d\u00e9ficits. Par cons\u00e9quent, le prix des transports motoris\u00e9s va fortement augmenter. En revanche, la marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo resteront bon march\u00e9; la soci\u00e9t\u00e9 les encouragera afin de r\u00e9duire les co\u00fbts de la sant\u00e9. La mobilit\u00e9 sera non seulement plus ch\u00e8re, mais \u00e9galement plus pr\u00e9cieuse. Nous ne nous d\u00e9placerons pas davantage<\/i>, mais plus consciemment<\/i>. C\u2019est pourquoi il y aura en 2025 un syst\u00e8me de points: celui qui se d\u00e9placera par ses propres moyens gagnera des points et celui qui se fera transporter en perdra. Il faudra payer pour utiliser le syst\u00e8me \u00abdrop off and pick up\u00bb. En revanche, on obtiendra des points en transportant les colis d\u2019autres voyageurs. Les points engrang\u00e9s pourront \u00eatre utilis\u00e9s partout, le long du trajet, par exemple pour acheter un billet ou pour boire un caf\u00e9 \u00e0 la gare.
<\/p>\nLe centre du village, du\u00a0quartier\u00a0et\u00a0de\u00a0la\u00a0ville<\/h2>\n
\nEn 2025, les gens seront plus nombreux \u00e0 habiter dans les m\u00e9tropoles. Ils voyageront plut\u00f4t \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de leurs p\u00e9rim\u00e8tres qu\u2019entre les villes. \u00c0 cet effet, de nouveaux centres seront n\u00e9cessaires. Hormis les rues, on verra surtout les gares, les arr\u00eats des transports publics et les magasins devenir de v\u00e9ritables points de convergence. C\u2019est l\u00e0 o\u00f9 les gens vivent et travaillent, l\u00e0 o\u00f9 ils font leurs courses. La multiplication de ces nouveaux petits centres \u00e9vitera de saturer le trafic. Pour des raisons li\u00e9es \u00e0 l\u2019environnement et \u00e0 la sant\u00e9, la mobilit\u00e9 douce sera revaloris\u00e9e. Les d\u00e9placements d\u2019une m\u00e9tropole \u00e0 l\u2019autre seront faciles, mais chers. \u00c0 la campagne, la voiture conservera son monopole, encore renforc\u00e9 par la tendance au partage. \u00c0 l\u2019instar du train ou du v\u00e9lo, elle sera compl\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9e dans les itin\u00e9raires personnels et perdra largement sa fonction de symbole de statut social.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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