La r\u00e9volution industrielle a transform\u00e9 les rapports que l\u2019individu entretenait avec l\u2019espace et le temps. Il y a 200 ans, les Suisses ne quittaient pratiquement jamais leur commune d\u2019origine. En 2010, chaque habitant a parcouru en moyenne 37 kilom\u00e8tres par jour \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays. En comparaison avec 2005, la distance franchie quotidiennement s\u2019est allong\u00e9e de 4%, soit 1,5 km. Cette \u00e9volution provient avant tout de la progression du nombre de trains-kilom\u00e8tres, qui a augment\u00e9 de 27% par rapport \u00e0 2005: en 2010, le trajet effectu\u00e9 par le rail \u00e9tait de 8,6 kilom\u00e8tres en moyenne.
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\nLa forte progression du trafic depuis le milieu du XXe si\u00e8cle \u2013 et que nous voyons se poursuivre aujourd\u2019hui \u2013 r\u00e9sulte de l\u2019\u00e9volution de facteurs \u00e9troitement li\u00e9s: croissance de la population, essor \u00e9conomique, hausse du pouvoir d\u2019achat, motorisation, exodes rural et urbain, extension des agglom\u00e9rations, culture et transports de loisirs, lib\u00e9ralisation du commerce mondial, int\u00e9gration \u00e9conomique, mondialisation, etc. De nombreux processus socio-\u00e9conomiques sont d\u00e9sormais tributaires d\u2019une mobilit\u00e9 sans entrave. Deux \u00e9l\u00e9ments l\u2019ont rendue possible: la disponibilit\u00e9 mondiale d\u2019\u00e9nergie (fossile) \u00e0 bas prix et le consensus politique qui pr\u00e9vaut en Suisse concernant le d\u00e9veloppement d\u2019une infrastructure de transport conforme aux besoins.
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\nRien d\u2019\u00e9tonnant \u00e0 ce que notre r\u00e9seau ferroviaire soit le plus dens\u00e9ment exploit\u00e9 d\u2019Europe. Un million de clients voyagent chaque jour \u00e0 bord des trains CFF. L\u2019\u00e9conomie suisse se fonde sur un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 complexe que les travailleurs empruntent au quotidien et qui forme une cha\u00eene continue pour le transport des marchandises.
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\nLe succ\u00e8s de l\u2019\u00e9conomie suisse et l\u2019attrait de ce pays ont pour cons\u00e9quence que le r\u00e9seau ferroviaire est de plus en plus sollicit\u00e9. Les experts consid\u00e8rent que la population nationale va augmenter de 11% au cours des vingt prochaines ann\u00e9es, et avec elle les besoins en mobilit\u00e9. La Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9voit que le trafic voyageurs cro\u00eetra de 25% d\u2019ici \u00e0 2030, et m\u00eame de 30% dans les bassins urbains. Dans le domaine des transports publics, le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (Detec) table sur une croissance de 50%. Durant la m\u00eame p\u00e9riode, le trafic marchandises progressera de 45%.
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\nLa Conf\u00e9d\u00e9ration rel\u00e8ve ce d\u00e9fi en recourant \u00e0 une strat\u00e9gie qui repose sur trois orientations:
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\nEn ce qui concerne le chemin de fer, la Conf\u00e9d\u00e9ration applique cette strat\u00e9gie avec deux projets politiques. Le premier s\u2019intitule Financement et am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire (Faif). Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral en a fait le socle sur lequel s\u2019ancre le d\u00e9veloppement futur de l\u2019infrastructure ferroviaire. Faif repr\u00e9sente une chance de planifier d\u00e8s aujourd\u2019hui le succ\u00e8s de demain. Il permet un financement \u00e0 long terme et solide de l\u2019exploitation, de l\u2019entretien et de l\u2019am\u00e9nagement du r\u00e9seau ferroviaire, ainsi qu\u2019une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement durable. Les citoyens voteront sur ce projet le 9 f\u00e9vrier prochain. Le d\u00e9veloppement futur du r\u00e9seau interviendra dans le cadre du Programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique (Prodes). On pr\u00e9voit d\u2019investir 6,4 milliards de francs dans la premi\u00e8re \u00e9tape, qui courra jusqu\u2019en 2025.
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\nLes CFF sont directement concern\u00e9s par l\u2019augmentation du trafic et par l\u2019extension de l\u2019infrastructure ferroviaire. C\u2019est pourquoi ils investissent chaque ann\u00e9e environ 1 milliard de francs dans du mat\u00e9riel roulant neuf. Il s\u2019agit avant tout de v\u00e9hicules \u00e0 deux niveaux offrant un millier de places assises. En outre, les CFF d\u00e9veloppent leur r\u00e9seau ferroviaire. Avec l\u2019ouverture de la ligne diam\u00e9trale de Zurich (2014) et la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard (2016), des projets d\u00e9cisifs sont sur le point d\u2019aboutir.
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\nLa mobilit\u00e9 est pr\u00e9cieuse: elle rapproche les lieux de travail, d\u2019achats et de loisirs, fait gagner du temps, cr\u00e9e des emplois et relie la Suisse \u00e0 l\u2019Europe. Du point de vue \u00e9conomique, la mobilit\u00e9 encourage la productivit\u00e9 et la croissance. Il s\u2019agit d\u2019un facteur de bien-\u00eatre important, auquel le chemin de fer contribue de fa\u00e7on d\u00e9cisive.
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\nLa mobilit\u00e9 est aussi un bien rare, en particulier dans les grandes agglom\u00e9rations et aux heures de forte affluence. On ne cesse de r\u00e9p\u00e9ter que les capacit\u00e9s du syst\u00e8me ferroviaire ont atteint leurs limites, alors que, globalement, le taux d\u2019occupation des places \u00e0 bord des trains atteint \u00e0 peine 30%. Cela signifie qu\u2019en dehors des heures de pointe, le r\u00e9seau ferroviaire a encore d\u2019importantes capacit\u00e9s.
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\nLa mobilit\u00e9 doit \u00eatre utilis\u00e9e avec discernement, par exemple en privil\u00e9giant des formes de travail souples. \u00c0 cet effet, les CFF ont lanc\u00e9 le programme WorkAnywhere<\/i> qui permet au personnel de travailler facilement en d\u00e9placement ou \u00e0 domicile. Cet engagement inclut \u00e9galement la desserte de t\u00e9l\u00e9phonie mobile sans interruption tout au long de la cha\u00eene de transport. C\u2019est pourquoi Internet sera gratuitement \u00e0 la disposition de la client\u00e8le dans les cent gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es de Suisse d\u2019ici \u00e0 la fin de 2015. Les CFF am\u00e9liorent par ailleurs la r\u00e9ception t\u00e9l\u00e9phonique \u00e0 bord des wagons \u00e0 l\u2019aide de r\u00e9p\u00e9teurs, en collaboration avec les op\u00e9rateurs en t\u00e9l\u00e9phonie mobile. Tous les trains de longue distance en seront \u00e9quip\u00e9s d\u2019ici \u00e0 la fin de 2014. Le parc de v\u00e9hicules du trafic voyageurs suivra d\u2019ici \u00e0 2020. Le guidage des flux de voyageurs et les incitations font partie d\u2019une saine gestion de la mobilit\u00e9. Les CFF ont d\u00e9j\u00e0 pris des mesures allant dans ce sens: billets d\u00e9griff\u00e9s, abonnement g\u00e9n\u00e9ral 9 heures, annonce des trains de renfort. Il est aussi important de s\u2019adapter aux habitudes changeantes des usagers, dans un monde de plus en plus mobile et connect\u00e9. C\u2019est pourquoi les CFF sont devenus un prestataire de mobilit\u00e9 ax\u00e9 sur la client\u00e8le. Ils poursuivront sur cette voie, par exemple avec des offres telles que CFF & Mobility ou des informations personnalis\u00e9es, tout au long du d\u00e9placement.
<\/p>\nTout doit contribuer au financement<\/h2>\n
\nLa mobilit\u00e9 a un prix et \u2013 les experts sont d\u2019accords entre eux \u2013 celui-ci va augmenter. Les CFF sont de l\u2019avis que l\u2019utilisateur doit davantage participer au financement des transports publics. Faif va, ici aussi, dans la bonne direction. Le processus politique montrera si un syst\u00e8me de taxe sur la mobilit\u00e9 concernant l\u2019ensemble des transports est un mod\u00e8le d\u2019avenir. Il est cependant certain que tous les acteurs \u2013 Conf\u00e9d\u00e9ration, cantons, utilisateurs, CFF \u2013 devront contribuer \u00e0 satisfaire des besoins de financement en augmentation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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