La qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e des TP suisses doit \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 des acquis que nous consid\u00e9rons depuis longtemps comme \u00e9vidents: la fiabilit\u00e9, la ponctualit\u00e9, l\u2019horaire cadenc\u00e9 avec ses correspondances g\u00e9n\u00e9ralement excellentes dans tout le pays, le syst\u00e8me ouvert (le billet n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 un train pr\u00e9cis) ou encore les produits tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s que sont les abonnements g\u00e9n\u00e9ral, demi-tarif et communautaire.
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\nCes acquis ont contribu\u00e9 \u00e0 la grande popularit\u00e9 dont jouissent les TP en Suisse: des pendulaires issus de toutes les couches sociales se d\u00e9placent en train, en tram, en bus ou en car postal; ils utilisent \u00e9galement ces moyens de transport pendant leurs loisirs ou leurs vacances.
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\nEn raison de leur succ\u00e8s, les transports publics exercent depuis longtemps une influence d\u00e9terminante sur l\u2019\u00e9conomie suisse. Si les autorit\u00e9s veulent encourager le d\u00e9veloppement d\u2019une r\u00e9gion, elles la raccordent aux TP, car l\u2019accessibilit\u00e9 est depuis longtemps un crit\u00e8re essentiel de l\u2019attrait \u00e9conomique. En outre, les investissements dans les TP constituent incontestablement la mesure la plus durable et la plus avantageuse pour accro\u00eetre la mobilit\u00e9. Au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es, on n\u2019a cess\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me. Celle-ci a augment\u00e9 de 50% par rapport \u00e0 1998.
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\nUn autre \u00e9l\u00e9ment met en \u00e9vidence l\u2019importance \u00e9conomique consid\u00e9rable de notre syst\u00e8me extr\u00eamement fiable de TP: les\u00a0grandes m\u00e9tropoles ne fonctionneraient quasiment plus si elles n\u2019enrichissaient pas constamment leur offre de transport. Le d\u00e9congestionnement du trafic motoris\u00e9 individuel, qui r\u00e9sulte de cet \u00e9largissement, augmente la qualit\u00e9 de vie au centre des villes. Je suis convaincu que nous sommes arriv\u00e9s au seuil de l\u2019excellence, mais que nous ne l\u2019avons pas encore franchi.
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\nPr\u00e9server nos acquis et notre avantage comp\u00e9titif est d\u2019autant plus important que, selon les perspectives d\u2019\u00e9volution du trafic, la forte croissance des TP devrait se maintenir. Ces derniers veulent, en outre, conserver leur attrait. C\u2019est pourquoi ils ont besoin de poursuivre un d\u00e9veloppement mesur\u00e9 et con\u00e7u pour satisfaire les besoins des usagers. Le projet Financement et am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire (Faif), qui sera soumis en votation le 9 f\u00e9vrier prochain, est une bonne r\u00e9ponse \u00e0 ce d\u00e9fi. La cr\u00e9ation d\u2019un nouveau fonds d\u2019infrastructure ferroviaire permettra de financer \u00e0 long terme, et surtout de mani\u00e8re \u00e9quitable, le r\u00e9seau ferr\u00e9 (entretien et extension). Ce financement est \u00e9quitable parce que tous les b\u00e9n\u00e9ficiaires y contribuent. Aux c\u00f4t\u00e9s de la Conf\u00e9d\u00e9ration et des cantons, les usagers des TP devront \u00e9galement supporter ces co\u00fbts suppl\u00e9mentaires. En contrepartie, ils b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019une importante valeur ajout\u00e9e, puisque le projet Faif renforcera l\u2019attrait des transports ainsi que la densit\u00e9 de l\u2019offre.
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\nLe projet Faif fixe \u00e9galement des priorit\u00e9s. Il place au premier plan, non pas l\u2019augmentation de la vitesse, mais la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau. Il met \u00e9galement des capacit\u00e9s n\u00e9cessaires sur chacune des lignes, ce qui profitera \u00e0 l\u2019ensemble du pays. Hormis le d\u00e9veloppement mod\u00e9r\u00e9 de l\u2019infrastructure, Faif permettra \u00e9galement d\u2019assurer pour la premi\u00e8re fois un financement clair et transparent de l\u2019entretien.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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