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\nSwiss poursuit une quadruple strat\u00e9gie en mati\u00e8re de durabilit\u00e9: \u2212 progr\u00e8s technologique, avec des r\u00e9acteurs \u00e0 faibles taux d\u2019\u00e9missions ou des avions plus l\u00e9gers; \u2212 mesures op\u00e9rationnelles telles que des routes a\u00e9riennes plus directes, des proc\u00e9dures de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage qui \u00e9conomisent le carburant; \u2212 efficacit\u00e9 des infrastructures, optimisation de l\u2019espace a\u00e9rien et des a\u00e9roports; \u2212 instruments \u00e9conomiques (par exemple \u00e9changes de droits d\u2019\u00e9mission globaux et neutres d\u2019un point de vue concurrentiel).Les nouveaux CSeries illustrent remarquablement ce premier point. Swiss est la premi\u00e8res \u00e0 passer commande de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avions et, pour la premi\u00e8re fois depuis longtemps, une compagnie a\u00e9rienne dans notre pays innove en commandant un nouveau type d\u2019avion. Nous investissons plus d\u2019un milliard de francs pour les CSeries. Entre 2014 et 2016, nous pr\u00e9voyons de remplacer toute notre flotte r\u00e9gionale dAvro RJ100 par cet avion, le plus moderne de Bombardier. Les CSeries sont particuli\u00e8rement performants sur le plan \u00e9conomique et environnemental. Les trente appareils command\u00e9s par Swiss, une grande entreprise de transport a\u00e9rien, ont jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel pour la production, le d\u00e9veloppement et la commercialisation de cette nouvelle famille d\u2019avions.Nous passons ainsi \u00e0 la deuxi\u00e8me \u00e9tape pour r\u00e9duire les \u00e9missions sonores, la consommation de carburant et les \u00e9missions de CO2<\/i>. Depuis la cr\u00e9ation de Swiss en 2002, nous avons r\u00e9duit la consommation sp\u00e9cifique de k\u00e9ros\u00e8ne calcul\u00e9e par passager de 17% (voir graphique 1<\/i>). Rien qu\u2019en 2010, ce taux s\u2019est am\u00e9lior\u00e9 de 3,9% pour passer de 3,88 \u00e0 3,73 l\/100 passagers-kilom\u00e8tres. Ce progr\u00e8s s\u2019explique, notamment, par des investissements dans une nouvelle flotte (par exemple le remplacement des Airbus 330-200 par des A330-300 plus efficients), diverses mesures dans le domaine op\u00e9rationnel et un coefficient d\u2019occupation toujours \u00e9lev\u00e9.Nous veillons \u00e0 optimiser la productivit\u00e9 de nos avions: en 2005 et 2006, nous sommes pass\u00e9s de petits avions faiblement efficaces \u00e0 de gros porteurs plus performants. De ce fait, le nombre des mouvements a\u00e9riens a baiss\u00e9 de 30% \u00e0 Zurich par rapport \u00e0 2002, passant de 250 000 \u00e0 150 000. Le nombre de passagers transport\u00e9s a, toutefois, progress\u00e9 de 20%, ce qui signifie une plus grande efficacit\u00e9 pour chaque mouvement a\u00e9rien et moins d\u2019\u00e9missions.Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, la zone d\u2019\u00e9mission sonore a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite des deux tiers autour de l\u2019a\u00e9roport de Zurich. On a, malheureusement, tendance \u00e0 l\u2019oublier dans l\u2019opinion et les d\u00e9bats publics. Parfois, j\u2019aimerais presque revenir au temps des Caravelle pour montrer les \u00e9normes progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s par la branche et \u00e0 quel point les anciens appareils \u00e9taient bien plus bruyants que les Airbus actuels. En plus d\u2019investir dans une flotte moderne, nous menons des initiatives et des projets qui se basent sur les innovations technologiques. Nous en pr\u00e9sentons bri\u00e8vement deux ci-apr\u00e8s. <\/p>\n