{"id":150294,"date":"2012-04-01T12:00:00","date_gmt":"2012-04-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2012\/04\/hurter-2\/"},"modified":"2023-08-24T00:47:54","modified_gmt":"2023-08-23T22:47:54","slug":"hurter-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2012\/04\/hurter-2\/","title":{"rendered":"D\u2019o\u00f9 proviennent les pilotes?"},"content":{"rendered":"

Des infrastructures a\u00e9ronautiques en bon \u00e9tat de marche sont d\u2019une importance primordiale pour notre pays. Les a\u00e9roports nationaux suisses assurent notre connexion au monde entier. Un r\u00f4le non moins central revient \u00e0 laviation g\u00e9n\u00e9rale, sur les a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux et terrains de vol. C\u2019est l\u00e0, en effet, qu\u2019\u00e9merge et se forme notre rel\u00e8ve a\u00e9ronautique: les futurs pilotes professionnels. Sans eux, le syst\u00e8me a\u00e9ronautique suisse ne peut fonctionner. \"\"
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\nLe transport a\u00e9rien rev\u00eat sans conteste une importance de premier plan pour la Suisse. Ses a\u00e9roports nationaux la relient au monde, ce qui est crucial pour elle et son \u00e9conomie. Le m\u00eame constat s\u2019applique au personnel: celui-ci doit \u00eatre hautement qualifi\u00e9 et excellemment form\u00e9 pour maintenir un trafic a\u00e9rien totalement op\u00e9rationnel. Les passagers accordent leur confiance au professionnalisme des pilotes dans l\u2019exercice de leur m\u00e9tier, ainsi qu\u2019\u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de leur vol vers leur destination. Or, qui occupe les si\u00e8ges des cockpits? Qui sont ces pilotes? O\u00f9 et comment ont-ils acquis leurs capacit\u00e9s? <\/p>\n

Infrastructure pour la formation a\u00e9ronautique<\/h2>\n


\nR\u00e9pondre \u00e0 ces questions nous am\u00e8ne \u00e0 un secteur de l\u2019aviation auquel \u00e9choit un r\u00f4le essentiel dans le syst\u00e8me a\u00e9ronautique de la Suisse, et particuli\u00e8rement pour la formation des pilotes: les a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux et terrains de vol, de m\u00eame que laviation g\u00e9n\u00e9rale qui y stationne. Trois a\u00e9roports nationaux, onze a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux, 47 terrains d\u2019aviation et 24 h\u00e9liports constituent l\u2019infrastructure a\u00e9ronautique du pays. En 2010, les trois a\u00e9roports nationaux ont vu passer 530 000 vols, tandis qu\u2019on en comptait environ 400 000 et pr\u00e8s de 500 000 sur les a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux et les terrains d\u2019aviation. Ainsi, conjointement, ces sites \u00absecondaires\u00bb g\u00e9n\u00e8rent-ils presque deux fois plus de vols que les a\u00e9roports nationaux. Une part notable d\u2019entre eux revient \u00e0 laviation g\u00e9n\u00e9rale, notamment pour les d\u00e9placements d\u2019affaires et de travail ou pour la formation et le perfectionnement des pilotes. Ces chiffres tout autant que les faits illustrent clairement la signification des a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux et des terrains de vol. <\/p>\n

Le berceau de l\u2019aviation<\/h2>\n


\nC\u2019est un fait: les a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux et les terrains de vol, de m\u00eame que les \u00e9coles d\u2019aviation et les groupes de vol qui y sont bas\u00e9s, constituent le v\u00e9ritable berceau de l\u2019aviation. C\u2019est l\u00e0 que les aviateurs acqui\u00e8rent leur m\u00e9tier et fondent une carri\u00e8re de pilote professionnel. Sans ces infrastructures ou ces offres de formation, le syst\u00e8me a\u00e9ronautique suisse ne fonctionnerait pas. Sans l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re \u2013 base de laviation g\u00e9n\u00e9rale \u2013, nos a\u00e9rodromes helv\u00e9tiques ne verraient s\u2019envoler aucun avion de ligne ni d\u2019affaires, aucun h\u00e9licopt\u00e8re de travail ou de sauvetage, et pas m\u00eame le moindre avion militaire. Il est donc primordial que le monde politique, l\u00e9conomie et les pouvoirs publics reconnaissent d\u2019o\u00f9 provient la rel\u00e8ve et l\u2019importance de la branche pour notre a\u00e9ronautique. Les a\u00e9rodromes r\u00e9gionaux, terrains de vol et h\u00e9liports, avec les entreprises install\u00e9es sur place (fabricants et soci\u00e9t\u00e9s de maintenance, \u00e9coles d\u2019aviation, \u00e9tablissements de restauration, entreprises a\u00e9ronautiques de travail et de sauvetage, etc.), sont en outre des employeurs de premier plan. Leurs m\u00e9tiers sont socialement pr\u00e9cieux et techniquement exigeants; la valeur ajout\u00e9e qui s\u2019y associe ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e (au plan fiscal non plus). Selon l\u2019\u00e9tude Infras
\nInfras, Importance \u00e9conomique nationale de l\u2019aviation civile en Suisse, 2011. d\u2019Aerosuisse et de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019aviation civile, men\u00e9e en 2011 sur le poids \u00e9conomique de l\u2019aviation civile en Suisse, celle-ci a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 quelque 500 millions de francs en 2008. <\/p>\n

Promouvoir la rel\u00e8ve<\/h2>\n


\nL\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re est indispensable pour promouvoir la rel\u00e8ve. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019est durant leur jeunesse que tous les pilotes assis dans un cockpit d\u2019Airbus, les aiguilleurs du ciel dans leur tour de contr\u00f4le ou les employ\u00e9s a\u00e9roportuaires ont ressenti leur vocation. L\u2019entr\u00e9e dans ce monde s\u2019effectue souvent par le biais de l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme; les jeunes apprennent ensuite le vol \u00e0 voile ou \u00e0 moteur et certains se perfectionnent jusqu\u2019\u00e0 devenir pilotes professionnels. L\u2019A\u00e9ro-Club de Suisse (A\u00e9CS) s\u2019engage sans r\u00e9serve dans la promotion de la rel\u00e8ve et assume un r\u00f4le central. Ses programmes de jeunesse ont d\u00e9j\u00e0 permis, ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, d\u2019initier des milliers de jeunes \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique. Citons comme exemple le camp de jeunesse assur\u00e9 tous les ans par l\u2019A\u00e9CS en Engadine et soutenu par la Fondation Pro A\u00e9ro. Plus d\u2019une carri\u00e8re de pilote militaire, de ligne ou professionnel a d\u00e9but\u00e9 dans un camp de jeunesse de l\u2019A\u00e9CS. Dans une phase ult\u00e9rieure, Sphair (organisation ayant succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 l\u2019ancienne Instruction A\u00e9ronautique Pr\u00e9paratoire IAP) propose des programmes de mise en lumi\u00e8re des aptitudes professionnelles. Une fois leur enthousiasme pour la \u00abchose de l\u2019air\u00bb \u00e9veill\u00e9, les jeunes apprennent leur m\u00e9tier d\u2019aviateur dans les \u00e9coles de pilotage, h\u00e9berg\u00e9es par les a\u00e9rodromes helv\u00e9tiques. <\/p>\n

Charges et r\u00e9glementations sont des facteurs de co\u00fbts massifs<\/h2>\n


\nL\u2019\u00e9volution actuelle complique consid\u00e9-rablement la formation d\u2019une rel\u00e8ve a\u00e9ronautique et entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement des contraintes financi\u00e8res disproportionn\u00e9es pour l\u2019aviation. Hausses massives des redevances, surr\u00e9glementations et d\u00e9penses de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9mesur\u00e9es rench\u00e9rissent gravement l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re, dont p\u00e2tit la formation des pilotes. Cette derni\u00e8re est d\u2019ailleurs majoritairement financ\u00e9e par le candidat lui-m\u00eame. Ainsi faut-il compter environ 120 000 francs pour une formation de pilote de ligne. L\u2019usage des infrastructures \u00e9galement, ou l\u2019entretien technique, croulent toujours davantage sous des d\u00e9penses en partie inutiles. Redevances excessives et r\u00e9glementations pl\u00e9thoriques, sous couvert de s\u00e9curit\u00e9, frappent durement laviation g\u00e9n\u00e9rale et requi\u00e8rent constamment des interventions. \u00c0 voir par exemple la volont\u00e9 des a\u00e9roports nationaux, l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re n\u2019y aura plus sa place dans un avenir proche. On constate globalement une tendance suicidaire, aux effets contre-productifs, qui met en danger la rel\u00e8ve, et donc le syst\u00e8me a\u00e9ronautique, lequel doit pourtant suivre la demande. \u00c0 quoi sert-il d\u2019avoir des a\u00e9roports nationaux \u00abdernier cri\u00bb si les avions doivent rester au sol (comme on commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 le voir) par manque de pilotes suffisamment qualifi\u00e9s?2012 et 2013 seront des ann\u00e9es d\u00e9cisives pour l\u2019aviation, puisqu\u2019elles verront na\u00eetre la loi sur l\u2019aviation II et le Rapport sur la poli-tique a\u00e9ronautique II.<\/i> Ces deux importants projets feront l\u2019objet des derni\u00e8res d\u00e9lib\u00e9rations parlementaires, avant longtemps, sur le th\u00e8me de l\u2019aviation. Pour l\u2019ensemble de l\u2019aviation, il est capital de corriger le r\u00f4le de laviation g\u00e9n\u00e9rale (qualifi\u00e9 de \u00absubalterne\u00bb dans l\u2019actuel Rapport sur la politique a\u00e9ronautique)<\/i> et de l\u2019inscrire fermement dans la loi comme un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l\u2019aviation helv\u00e9tique, et donc de l\u2019infrastructure a\u00e9ronautique.
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\nGraphique 1: \u00abPrestations en mati\u00e8re de transport a\u00e9rien des a\u00e9rodromes: avions \u00e0 moteur (sans h\u00e9licopt\u00e8res)\u00bb
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\nEncadr\u00e9 1: L\u2019A\u00e9ro-Club de Suisse (A\u00e9CS) <\/p>\n

L\u2019A\u00e9ro-Club de Suisse (A\u00e9CS)<\/h3>\n


\nL\u2019A\u00e9ro-Club de Suisse (A\u00e9CS) est la f\u00e9d\u00e9ration fa\u00eeti\u00e8re de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale, pour l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et les sports de l\u2019air. Fort de quelque 23 500 membres, il est subdivis\u00e9 en huit disciplines sp\u00e9cialis\u00e9es (vol \u00e0 moteur, vol \u00e0 voile, a\u00e9rostation, a\u00e9romod\u00e9lisme, h\u00e9licopt\u00e8res, parachutisme, \u00abMicrolight\u00bb et construction d\u2019avions amateur), ainsi qu\u2019en 36 associations r\u00e9gionales. En tant que f\u00e9d\u00e9ration fa\u00eeti\u00e8re de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019A\u00e9CS encourage et soutient notamment les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de pilotes et les sports a\u00e9riens. L\u2019A\u00e9ro-Club de Suisse a f\u00eat\u00e9 ses 110 ans d\u2019existence en 2011.
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\nInternet: http:\/\/www.aeroclub.ch<\/a>.
\nEncadr\u00e9 2: Importance de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale <\/p>\n

Importance de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale<\/h3>\n


\nL\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale regroupe l\u2019ensemble des mouvements a\u00e9riens n\u2019\u00e9tant attribuables ni \u00e0 l\u2019aviation de ligne, ni aux \u00abcharters\u00bb. Elle comprend des branches telles que l\u2019aviation d\u2019affaires, l\u2019aviation de travail (vols industriels, vols de sauvetage, vols photo) et l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re (vols \u00e9cole, vols d\u2019exercice et de contr\u00f4le, vols touristiques, sports a\u00e9riens, vols priv\u00e9s). Selon cette d\u00e9finition, on a compt\u00e9 en Suisse et en 2008 plus d\u2019un million de mouvements a\u00e9riens imputables \u00e0 l\u2019avia-tion g\u00e9n\u00e9rale. On peut distinguer dans l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re d\u2019autres cat\u00e9gories, comme les h\u00e9licopt\u00e8res, les motoplaneurs et planeurs ou les vols non commerciaux \u00e0 bord d\u2019a\u00e9ronefs motoris\u00e9s \u00e0 voilure fixe. En 2008, ces derniers ont repr\u00e9sent\u00e9 67 % des mouvements a\u00e9riens de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale en Suisse, les motoplaneurs et planeurs quelque 8 %, les vols en h\u00e9licopt\u00e8re 5 % et les vols de plai-sance (commerciaux) 2,3 %.
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\nSource: OFAC \/ OFS 2009.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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