{"id":153085,"date":"2009-01-01T10:39:41","date_gmt":"2009-01-01T10:39:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2009\/01\/neue-rahmenbedingungen-fuer-den-schienengueterverkehr-in-der-schweiz\/"},"modified":"2023-08-24T01:07:23","modified_gmt":"2023-08-23T23:07:23","slug":"neue-rahmenbedingungen-fuer-den-schienengueterverkehr-in-der-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2009\/01\/neue-rahmenbedingungen-fuer-den-schienengueterverkehr-in-der-schweiz\/","title":{"rendered":"Neue Rahmenbedingungen f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr in der Schweiz"},"content":{"rendered":"
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F\u00fcr weite Distanzen setzt die Migros wenn m\u00f6glich die Schiene ein. Als einziger Detailh\u00e4ndler in Europa transportiert das Unternehmen beispielsweise Bananen in temperaturgef\u00fchrten Bahnwagen von den europ\u00e4ischen H\u00e4fen in die Schweiz. Auch Container mit anderen G\u00fctern aus \u00dcbersee werden ab den Nordh\u00e4fen konsequent mit der Bahn bef\u00f6rdert. Diese Container werden ins Verkehrsnetz von SBB Cargo eingespeist und ohne Umlad auf einen Camion bis zum Anschlussgeleise des Migros-Verteilzentrums bef\u00f6rdert. Dies ist m\u00f6glich, da die Migros seit Jahrzehnten selber in Schieneninfrastrukturen investiert. Die Verteilzentren, die regionalen Betriebszentralen und die eigenen Produktionsbetriebe haben Gleisanschluss und benutzen das Wagenladungsverkehrsnetz der SBB Cargo f\u00fcr ihre Beschaffungs- und Distributionstransporte.<\/p>\n


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Hemmende Verlagerungspolitik des Bundes<\/h2>\n

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Trotz dieser einmaligen Voraussetzungen erweist sich die Verlagerungspolitik des Bundes als hemmend. Sie f\u00fchrt zwar dazu, dass der Verkehr auf die Schiene verlagert werden kann, konzentriert sich aber auf die Nord-S\u00fcd-Achsen. Gleichzeitig besteht die Gefahr, dass sich der Binnenverkehr mehr und mehr auf die Strasse verlagert. Dies l\u00e4uft der CO2-Politik des Bundes diametral entgegen. F\u00fcr diese Fehlentwicklung sind u.a. folgende Ursachen auszumachen:\u2013 Der Schieneng\u00fcterverkehr bezahlt im Vergleich zum Personenverkehr in der Schweiz bis zu dreimal h\u00f6here Trassengeb\u00fchren.\u2013 Der Trassenpreis f\u00fcr den G\u00fcterverkehr ist im internationalen Vergleich sehr hoch.1\u2013 Das Trassenpreissystem subventionierte bisher einseitig den von der Lastwagenlobby gest\u00fctzten kombinierten Verkehr.\u2013 Die Bahninfrastruktur ist auf die h\u00f6heren Anforderungen des Personenverkehrs ausgerichtet. Der G\u00fcterverkehr zahlt mit.\u2013 Der Schieneng\u00fcterverkehr hat generell eine tiefere Priorit\u00e4t als der Personenverkehr.\u2013 Die Binnentransporttarife auf der Schiene werden vom Monopolisten SBB Cargo jeweils nach jeder Erh\u00f6hung auf der Strasse \u2013 z.B. der LSVA \u2013 angehoben. Damit wird der Wettbewerbsvorteil der Schiene gleich wieder zunichte gemacht.Im Sinne einer effizienten Verlagerungspolitik ist das Trassenpreissystem, welches heute auf Tonnage ausgerichtet ist, auf Verordnungs- und Gesetzesstufe zu reformieren. Einerseits ist das heutige Trassenpreissystem sehr gewichtsabh\u00e4ngig; andererseits f\u00fchrt die nachrangige Behandlung f\u00fcr die Eisenbahnverkehrsunternehmen zu hohen Folgekosten in Form von Wartezeiten, Umfahrten und zus\u00e4tzlichem Ressourcenbedarf. Ferner ist die gesamte Schieneninfrastruktur auf die hohen Anforderungen des Personenverkehrs ausgerichtet, f\u00fcr die der G\u00fcterverkehr anteilig mitbezahlen muss.Dass der Schieneng\u00fcterverkehr im Verh\u00e4ltnis zum Schienenpersonenverkehr zu viel bezahlt, sieht man an den Ertr\u00e4gen der SBB-Infrastruktur. Der G\u00fcterverkehr liefert in der Schweiz zirka ein Drittel der Trassenertr\u00e4ge, was einem \u00fcberproportionalen Anteil im Vergleich zur beanspruchten Betriebsleistung von 20% entspricht.<\/p>\n


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Verlagerungspolitik nicht nur auf Transit ausrichten<\/h2>\n

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Die Migros ist \u00fcberzeugt, dass die Rahmenbedingungen f\u00fcr den profitablen Wagenladungsverkehr in der Schweiz aus wirtschaftlichen und \u00f6kologischen Gr\u00fcnden erheblich verbessert werden m\u00fcssen. Die Verlagerungspolitik darf sich nicht allein auf den Transitverkehr fokussieren. Das Parlament hat dies erkannt und in der G\u00fcterverkehrsvorlage 100 Mio. Franken in den Wagenladungsverkehr investiert. Denn speziell der Wagenladungsverkehr des Detailhandels ist f\u00fcr die SBB Cargo \u2013 gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten \u2013 ein stabilisierender Faktor im Schieneng\u00fcterverkehr, kommen dort doch keine so grossen konjunkturellen Schwankungen wie beispielsweise im internationalen Verkehr und im Transitverkehr vor. Eine Revision des Trassenpreises, wie sie die Motion von St\u00e4nderat B\u00fcttiker fordert, ist unerl\u00e4sslich, damit in Zukunft noch mehr Binnenverkehr auf den leistungsf\u00e4higen Verkehrstr\u00e4ger Schiene verlagert werden kann.<\/p>\n


\nBernhard Metzger<\/span> <\/p>\n

Leiter Direktionsbereich Logistik Transport, Mitglied der Direktion Migros-Genossenschafts-Bund, Z\u00fcrich<\/p>\n


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1 Vgl. Grafik 2 im Artikel Bertschi auf S. 35 in dieser Ausgabe.<\/p>\n


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