{"id":153795,"date":"2008-04-01T12:00:00","date_gmt":"2008-04-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/2008\/04\/zah-2\/"},"modified":"2023-08-24T01:12:44","modified_gmt":"2023-08-23T23:12:44","slug":"zah-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2008\/04\/zah-2\/","title":{"rendered":"Commerce et environnement: le potentiel des biocarburants"},"content":{"rendered":"

 
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\nDerni\u00e8rement, les m\u00e9dias se sont faits l’\u00e9cho du vol inaugural d’un jumbo-jet aliment\u00e9 par des biocarburants. Certes, seul un r\u00e9acteur fonctionnait avec une adjonction de 20% de biok\u00e9ros\u00e8ne et il n’y avait pas de passager sur ce vol de Londres \u00e0 Amsterdam, mais l’industrie a\u00e9ronautique a maintenant la possibilit\u00e9, qu’elle n’a jamais eue auparavant, de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre Voir Atkins W., Virgin flies first commercial plane with biofuel, 2008. Internet: www.itwire.com\/content\/view\/16826\/1066<\/a> .. Les chances sont les m\u00eames pour l’industrie automobile: il n’y a plus de salons de l’auto sans v\u00e9hicules aliment\u00e9s par des biocarburants, qui se distinguent des v\u00e9hicules traditionnels par quelques modifications techniques mineures.\u00a0Un des avantages des biocarburants par rapport aux autres formes de production d’\u00e9nergie r\u00e9side dans leur disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate: de nouvelles technologies ne sont pas n\u00e9cessaires. \u00c9tant donn\u00e9 le prix \u00e9lev\u00e9 du p\u00e9trole en ce moment, la production de biocarburants est tr\u00e8s proche de la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire; pour des pays comme le Br\u00e9sil, l’exportation de bio\u00e9thanol est d\u00e9j\u00e0 un domaine d’activit\u00e9 important. Gr\u00e2ce \u00e0 la bio\u00e9nergie, l’acc\u00e8s aux carburants liquides se diversifie et la d\u00e9pendance par rapport aux pays producteurs de p\u00e9trole diminue. En m\u00eame temps, le secteur agricole trouve de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s, ce qui offre une chance de d\u00e9veloppement aux r\u00e9gions rurales d’Afrique et d’Am\u00e9rique du Sud. <\/p>\n

De nombreuses atteintes \u00e0 l’environnement<\/h2>\n


\nLa premi\u00e8re motivation pour recourir aux biocarburants en Suisse a beau \u00eatre la r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre, le bilan est tr\u00e8s diff\u00e9rent selon les cas Voir Zah R., Hischier R., Gauch M., Lehmann M., B\u00f6ni H. et W\u00e4ger P., \u00c9cobilan d’agents \u00e9nerg\u00e9tiques: \u00c9valuation \u00e9cologique de biocarburants, Berne, Ofen, Ofev, Ofag; 2007, p. 206.. Il faut, en outre, faire la distinction entre les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et la d\u00e9gradation g\u00e9n\u00e9rale de l’environnement. <\/p>\n

\u00c9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/h3>\n


\nLa partie gauche du graphique 1 montre que des \u00e9conomies allant jusqu’\u00e0 80% sont aujourd’hui possibles – en fonction du biocarburant et de la fili\u00e8re de production – par rapport aux carburants fossiles. La majorit\u00e9 des gaz \u00e0 effet de serre est \u00e9mise par l’agriculture: utilisation de machines, de fertilisants et de pesticides, mais aussi \u00e9missions directes (protoxyde d’azote p. ex.). La proportion de ces \u00e9missions agricoles varie fortement en fonction de diff\u00e9rents facteurs. Les principaux sont les rendements par surface (\u00e9lev\u00e9s pour la betterave sucri\u00e8re suisse et la canne \u00e0 sucre du Br\u00e9sil, faibles pour la pomme de terre suisse et le seigle de l’Union europ\u00e9enne), les rejets de protoxyde d’azote (30% pour le ma\u00efs am\u00e9ricain) et le d\u00e9frichage par br\u00fblis des for\u00eats humides (sont concern\u00e9es l’huile de palme de Malaisie et l’huile de soja du Br\u00e9sil). Les diff\u00e9rences r\u00e9gionales en ce qui concerne l’intensit\u00e9 de la d\u00e9forestation de la for\u00eat humide peuvent influer sur le bilan global. Le facteur essentiel demeure, toutefois, le mode de culture des plantes destin\u00e9es \u00e0 des fins \u00e9nerg\u00e9tiques. La remarque vaut non seulement pour les gaz \u00e0 effet de serre, mais aussi pour la plupart des effets des biocarburants sur l’environnement. \u00c0 la diff\u00e9rence des denr\u00e9es agricoles, les d\u00e9chets et les r\u00e9sidus ne consomment aucune \u00e9nergie pour \u00eatre produits, ce qui a un effet tr\u00e8s positif sur le bilan global. Ainsi, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre les plus faibles sont celles produites par la consommation de biodiesel fabriqu\u00e9 avec des huiles comestibles usag\u00e9es ou du m\u00e9thane provenant de la fermentation.\u00a0La production de carburants induit en moyenne des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles occasionn\u00e9es par la production agricole. Ces \u00e9missions sont particuli\u00e8rement faibles pour l’extraction d’huile et l’est\u00e9rification n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de biodiesel. Elles sont tr\u00e8s variables lors de la fermentation de bio\u00e9thanol, selon que les agents \u00e9nerg\u00e9tiques utilis\u00e9s sont d’origine fossile (bio\u00e9thanol issu du ma\u00efs am\u00e9ricain) ou qu’ils proviennent de sous-produits agricoles (bagasse issue de la canne \u00e0 sucre du Br\u00e9sil). Elles sont \u00e0 leur maximum dans le processus de production du m\u00e9thane biog\u00e8ne. Cela provient du m\u00e9thane et du protoxyde d’azote g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la fermentation secondaire des r\u00e9sidus ferment\u00e9s et de la perte de m\u00e9thane que comporte la fabrication de biogaz compos\u00e9 \u00e0 96% de ce type d’hydrocarbure. Il est, toutefois, possible de diminuer fortement ces \u00e9missions par des actions cibl\u00e9es, par exemple en couvrant les contenants dans lesquels la fermentation secondaire se produit. La m\u00e9thode est techniquement au point.\u00a0Remarquons qu’au plan commercial, le transport de carburant du pays producteur jusqu’aux stations-service suisses \u00e9quivaut le plus souvent \u00e0 bien moins que 10% du total des \u00e9missions. Son incidence \u00e9cologique n’est donc gu\u00e8re significative. Si on compare les carburants, la consommation de biocarburants dans le trafic routier est neutre en termes de CO2. En effet, le gaz lib\u00e9r\u00e9 par la croissance des plantes a \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9 sur une br\u00e8ve p\u00e9riode. <\/p>\n

Impact global sur l’environnement<\/h3>\n


\nLa partie droite du graphique 1 pr\u00e9sente la charge totale qui p\u00e8se sur l’environnement Calcul\u00e9e selon la m\u00e9thode fond\u00e9e sur la saturation \u00e9cologique (MSE 06). Voir Frischknecht R., Steiner R., Braunschweig A., Egli N. et Hildesheimer G., Swiss Ecological Scarcity Method: The New Version, 2006, p. 4.. Certes, un v\u00e9hicule qui fonctionne avec un carburant fossile a des effets bien plus importants que s’il utilisait un biocarburant. Toutefois, les charges parfois tr\u00e8s lourdes que la production agricole fait peser sur l’environnement peuvent largement compenser la diff\u00e9rence. Ainsi, l’agriculture suisse et europ\u00e9enne sont touch\u00e9es par l’acidification des sols et la surfertilisation, tandis que l’agriculture tropicale doit supporter une diminution de la biodiversit\u00e9, la pollution atmosph\u00e9rique due au d\u00e9frichage par br\u00fblis et la toxicit\u00e9 des pesticides, dont certains sont interdits en Suisse. La tr\u00e8s lourde incidence environnementale de l’utilisation de pommes de terre suisses s’explique par la forte pond\u00e9ration de la perte de substances nutritives, celle du seigle europ\u00e9en par le faible rendement moyen de cette c\u00e9r\u00e9ale sur le continent. <\/p>\n

Oppositions sur les objectifs du bilan \u00e9cologique global<\/h3>\n


\nSi on compare les r\u00e9sultats concernant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et l’ensemble des atteintes \u00e0 l’environnement, on voit que la plupart des biocarburants se trouvent en opposition avec deux objectifs diff\u00e9rents: la minimisation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, d’une part, et un bilan \u00e9cologique global positif, d’autre part. En effet, si de nombreux biocarburants permettent de r\u00e9duire les \u00e9missions de plus de 30%, la majorit\u00e9 de leurs fili\u00e8res de production pr\u00e9sentent pour plusieurs autres indicateurs environnementaux une charge plus \u00e9lev\u00e9e que l’essence. Le transport, y compris l’exp\u00e9dition de biocarburants en Suisse, joue un r\u00f4le mineur \u00e0 cet \u00e9gard, au contraire du mode de production, dont l’impact est bien plus fort.\u00a0Dans cette \u00e9valuation, certaines incidences sur l’environnement, comme la gestion de l’eau, ne sont pas envisag\u00e9es. Dans les zones climatiques m\u00e9diterran\u00e9ennes, l’utilisation de la nappe phr\u00e9atique peut avoir des cons\u00e9quences irr\u00e9versibles \u00e0 long terme sur son niveau, sur la v\u00e9g\u00e9tation et sur la fertilit\u00e9 des sols. <\/p>\n

Effets indirects<\/h2>\n


\nLa culture de la biomasse n\u00e9cessite des terres en g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9j\u00e0 cultiv\u00e9es. Pour satisfaire \u00e0 cette demande suppl\u00e9mentaire, il faut transformer, quelque part dans le monde, un champ non cultiv\u00e9 jusqu’ici en terre arable. Si on cultive des plantes destin\u00e9es \u00e0 des fins \u00e9nerg\u00e9tiques dans les zones de for\u00eats humides, on aboutira \u00e0 une perte irrempla\u00e7able de la biodiversit\u00e9 et \u00e0 une quantit\u00e9 importante d’\u00e9missions de CO2. Si on utilise des surfaces cultiv\u00e9es sur un mode extensif – comme les p\u00e2turages – pour produire de la biomasse, il faut s’assurer que le b\u00e9tail d\u00e9plac\u00e9 n’entra\u00eene pas le d\u00e9frichage de nouvelles for\u00eats humides. Par exemple, la production d’\u00e9thanol \u00e0 partir du ma\u00efs am\u00e9ricain permet de r\u00e9duire de 20% les gaz \u00e0 effet de serre; ceux-ci doublent, cependant, par rapport aux carburants fossi-les, si on tient compte du d\u00e9placement de la production de soja dans des pays comme le Br\u00e9sil Voir Searchinger T. et al., \u00abUse of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land Use Change\u00bb, Science, 318, 2008, p. 1238.. \u00c0 l’inverse, si, en Suisse, on cultive du colza destin\u00e9 \u00e0 la production d’\u00e9nergie dans les prairies, le total des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre diminue puisque le surplus de tourteau de colza se substitue au fourrage prot\u00e9in\u00e9 du soja (voir graphique 2).\u00a0Ces deux exemples montrent le lien \u00e9troit entre la production bio\u00e9nerg\u00e9tique et celle de denr\u00e9es alimentaires et de fourrage, ce qui a des incidences incalculables sur le bilan \u00e9cologique et les gaz \u00e0 effet de serre. Au niveau international, on con\u00e7oit de plus en plus que la production des biocarburants soit d\u00e9coupl\u00e9e de celle des denr\u00e9es alimentaires et qu’il soit pr\u00e9f\u00e9rable de produire des biocarburants \u00e0 partir de d\u00e9chets. On se demande m\u00eame s’il existe un r\u00e9el potentiel pour les biocarburants \u00e0 long terme. <\/p>\n

Y a-t-il un potentiel pour les biocarburants?<\/h2>\n


\nLa principale motivation de la Suisse et des pays de l’OCDE pour promouvoir les biocarburants est de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Cela doit se faire dans un esprit de d\u00e9veloppement durable et donc ne pas avoir de cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur les facteurs sociaux ou environnementaux. De ce fait, le potentiel des biocarburants est limit\u00e9 aux domaines suivants:\u00a01. Les d\u00e9chets biog\u00e8nes tels que le lisier, les boues d’\u00e9puration, le lactos\u00e9rum, les d\u00e9chets issus de la production des denr\u00e9es alimentaires et de l’agriculture: souvent, la production de biocarburants offre des synergies pour pr\u00e9venir des \u00e9missions atmosph\u00e9riques incontr\u00f4l\u00e9es (p. ex. la formation de m\u00e9thane lors d’un compostage incontr\u00f4l\u00e9). Le potentiel qu’offrent les d\u00e9chets est donc limit\u00e9 et on voit d\u00e9j\u00e0 appara\u00eetre une concurrence autour des fractions de d\u00e9chets particuli\u00e8rement recherch\u00e9s.\u00a02. Le bois: en Suisse, l’exploitation durable du bois – que celui-ci soit issu de la for\u00eat, de la r\u00e9cup\u00e9ration ou des d\u00e9chets – pr\u00e9sente le potentiel le plus int\u00e9ressant pour la bio\u00e9nergie. Toutefois, la concurrence est particuli\u00e8rement importante entre la valorisation thermique et la production de m\u00e9thane pour servir de carburant. Le bois prendra encore davantage d’importance dans ce second cas lorsque la technologie \u00abBiomass to Liquid\u00bb (BTL) sera pr\u00eate \u00e0 \u00eatre lanc\u00e9e sur le march\u00e9.\u00a03. La culture de bio\u00e9nergie qui n’entre pas en concurrence avec les denr\u00e9es alimentaires et r\u00e9pond \u00e0 des crit\u00e8res de d\u00e9veloppement durable: on trouve des zones agricoles sous-exploit\u00e9es dans certaines r\u00e9gions d’Afrique et d’Am\u00e9rique du Sud en particulier. Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 la faible densit\u00e9 de la population, au manque de d\u00e9bouch\u00e9s commerciaux ou aux conflits tribaux pour la possession des terres. Dans ces r\u00e9gions, la culture de biocarburants peut donner un nouvel \u00e9lan au d\u00e9veloppement rural. Il faut pour cela mener une \u00e9valuation approfondie, selon des crit\u00e8res de d\u00e9veloppement durable, de la pression exerc\u00e9e sur l’utilisation du sol, comme le pr\u00e9voit la Table ronde sur les biocarburants durables (voir encadr\u00e9 1 La Table ronde sur les biocarburants durables (\u00abRoundtable on Sustainable Biofuels\u00bb, RSB) est une initiative qui, \u00e0 travers un dialogue participatif international, vise \u00e0 mettre en place des normes pour produire des biocarburants compatibles avec le d\u00e9veloppement durable. Elle cherche \u00e0 \u00e9laborer et \u00e0 adopter des principes et des crit\u00e8res permettant de d\u00e9velopper la culture et le commerce des biocarburants en tenant compte des facteurs \u00e9cologiques et sociaux. L’essor que conna\u00eet actuellement la production de biocarburants, d\u00e9clench\u00e9 par l’\u00e9volution r\u00e9cente de la politique \u00e9nerg\u00e9tique globale, sert de toile de fond. Le processus RSB a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par l’Energy Center de l’EPFL en collaboration avec des partenaires issus de l’\u00e9conomie (notamment Toyota, BP, Petrobras) et de la soci\u00e9t\u00e9 civile (WWF), ainsi qu’avec un groupe de producteurs. Cette initiative consiste \u00e0 \u00e9laborer des normes, c’est-\u00e0-dire une liste de crit\u00e8res et d’indicateurs, qui se fondent sur des principes fondamentaux strat\u00e9giques. Un contr\u00f4le ind\u00e9pendant v\u00e9rifie que les normes sont respect\u00e9es. La RSB est soutenue par l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie (Ofen) et le Secr\u00e9tariat d’\u00c9tat \u00e0 l’\u00e9conomie (Seco) dans le cadre de la coop\u00e9ration \u00e9conomique au d\u00e9veloppement; elle analyse le potentiel des pays en d\u00e9veloppement pour promouvoir une production de biocarburants compatible avec le d\u00e9veloppement durable et am\u00e9liorer l’acc\u00e8s au march\u00e9 de ces produits. Elle a pour ambition d’\u00e9laborer une premi\u00e8re norme internationale dans le courant de l’ann\u00e9e.Internet: www.bioenergywiki.net\/index.php\/Roundtable_on_Sustainable_Biofuels<\/a> .).\u00a0\u00a0Le potentiel bio\u00e9nerg\u00e9tique est diff\u00e9rent dans les pays \u00e9mergents et en d\u00e9veloppement. L’objectif prioritaire consiste le plus souvent \u00e0 augmenter la s\u00e9curit\u00e9 de l’approvisionnement en r\u00e9duisant les importations de p\u00e9trole. Ce principe s’applique surtout aux r\u00e9gions rurales sous-d\u00e9velopp\u00e9es, o\u00f9 il existe, d’une part, une biomasse abondante et, d’autre part, peu d’argent pour importer du diesel. La production locale de biocarburants augmente l’autonomie de l’approvisionnement, sert de stimulant \u00e0 la petite industrie locale et diversifie la production agricole. De plus, les biocarburants et l’\u00e9lectricit\u00e9 peuvent \u00eatre produits \u00e0 partir de la biomasse au moyen d’installations rudimentaires (pressoir \u00e0 huile, g\u00e9n\u00e9rateurs diesel modifi\u00e9s). <\/p>\n

Mesures de r\u00e9gulation envisageables<\/h2>\n


\nDans de nombreux pays, les effets n\u00e9gatifs des biocarburants sont dus \u00e0 la combinaison de diverses mesures de r\u00e9gulation, comme les obligations d’adjonction, les subventions agricoles, les cr\u00e9dits avantageux accord\u00e9s aux raffineries de biocarburants ainsi que les rabais octroy\u00e9s \u00e0 ceux qui les utilisent.\u00a0Ces mesures poursuivent des buts sp\u00e9cifiques: soutien \u00e0 l’agriculture, d\u00e9veloppement rural, autonomie \u00e9nerg\u00e9tique, r\u00e9habilitation des zones naturelles et r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre. La plupart du temps, ces objectifs ne font pas partie d’une strat\u00e9gie commune, mais \u00e9manent de divers minist\u00e8res. Une approche int\u00e9gr\u00e9e, d\u00e9velopp\u00e9e en commun par tous les partenaires, visant \u00e0 atteindre les objectifs et \u00e0 r\u00e9duire, en parall\u00e8le, les risques des biocarburants, serait prometteuse. Les pays industrialis\u00e9s ne devraient promouvoir les biocarburants que s’il est prouv\u00e9 que les gaz \u00e0 effet de serre peuvent \u00eatre r\u00e9duits tout au long du cycle de vie, sans que des compromis soient faits sur d’autres facteurs environnementaux. Les pays \u00e9mergents et en d\u00e9veloppement ne devraient encourager la bio\u00e9nergie que si les communaut\u00e9s locales peuvent plus facilement acc\u00e9der \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et aux carburants sans menacer leurs denr\u00e9es alimentaires. Certains pays d’Afrique et d’Am\u00e9rique du Sud, qui poss\u00e8dent de grandes r\u00e9serves de terres, pr\u00e9sentent un potentiel r\u00e9el pour d\u00e9velopper des cultures destin\u00e9es aux biocarburants \u00e0 partir d’une production compatible avec le d\u00e9veloppement durable; ils pourraient alors diversifier la palette de leurs exportations et g\u00e9n\u00e9rer de nouveaux revenus.\u00a0Ainsi, les mesures de r\u00e9gulation doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es et adapt\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement en fonction des derni\u00e8res connaissances scientifiques. La recherche bio\u00e9nerg\u00e9tique interdisciplinaire est tr\u00e8s dynamique actuellement: d’autres connaissances et de nouvelles pistes concernant les biocarburants ne devraient pas tarder \u00e0 se profiler.
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\nGraphique 1 \u00abLes \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (\u00e0 gauche) et l’ensemble de la charge environnementale des biocarburants (\u00e0 droite) compar\u00e9s avec les carburants fossiles\u00bb
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\nGraphique 2 \u00abEffets indirects du remplacement de la culture des c\u00e9r\u00e9ales fourrag\u00e8res par la production de colza \u00e9nerg\u00e9tique\u00bb
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\nEncadr\u00e9 1: La Table ronde sur les biocarburants durables La Table ronde sur les biocarburants durables (\u00abRoundtable on Sustainable Biofuels\u00bb, RSB) est une initiative qui, \u00e0 travers un dialogue participatif international, vise \u00e0 mettre en place des normes pour produire des biocarburants compatibles avec le d\u00e9veloppement durable. Elle cherche \u00e0 \u00e9laborer et \u00e0 adopter des principes et des crit\u00e8res permettant de d\u00e9velopper la culture et le commerce des biocarburants en tenant compte des facteurs \u00e9cologiques et sociaux. L’essor que conna\u00eet actuellement la production de biocarburants, d\u00e9clench\u00e9 par l’\u00e9volution r\u00e9cente de la politique \u00e9nerg\u00e9tique globale, sert de toile de fond. Le processus RSB a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par l’Energy Center de l’EPFL en collaboration avec des partenaires issus de l’\u00e9conomie (notamment Toyota, BP, Petrobras) et de la soci\u00e9t\u00e9 civile (WWF), ainsi qu’avec un groupe de producteurs. Cette initiative consiste \u00e0 \u00e9laborer des normes, c’est-\u00e0-dire une liste de crit\u00e8res et d’indicateurs, qui se fondent sur des principes fondamentaux strat\u00e9giques. Un contr\u00f4le ind\u00e9pendant v\u00e9rifie que les normes sont respect\u00e9es. La RSB est soutenue par l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie (Ofen) et le Secr\u00e9tariat d’\u00c9tat \u00e0 l’\u00e9conomie (Seco) dans le cadre de la coop\u00e9ration \u00e9conomique au d\u00e9veloppement; elle analyse le potentiel des pays en d\u00e9veloppement pour promouvoir une production de biocarburants compatible avec le d\u00e9veloppement durable et am\u00e9liorer l’acc\u00e8s au march\u00e9 de ces produits. Elle a pour ambition d’\u00e9laborer une premi\u00e8re norme internationale dans le courant de l’ann\u00e9e.Internet: www.bioenergywiki.net\/index.php\/Roundtable on Sustainable Biofuels<\/a> .<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Derni\u00e8rement, les m\u00e9dias se sont faits l’\u00e9cho du vol inaugural d’un jumbo-jet aliment\u00e9 par des biocarburants. Certes, seul un r\u00e9acteur fonctionnait avec une adjonction de 20% de biok\u00e9ros\u00e8ne et il n’y avait pas de passager sur ce vol de Londres \u00e0 Amsterdam, mais l’industrie a\u00e9ronautique a maintenant la possibilit\u00e9, qu’elle n’a jamais eue […]<\/p>","protected":false},"author":3143,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[83],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[105],"post_content_subject":[143],"acf":{"seco_author":3143,"seco_co_author":null,"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Head of Group Life Cycle Assessment & Modelling (LCAM), Empa Materials Science and Technology, St. Gallen","seco_author_post_occupation_fr":"Chef du groupe Life Cycle Assessment & Modelling (LCAM), Empa Materials Science and Technology, Saint-Gall","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"La demande de biocarburants est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e dans le monde. Actuellement, moins de 1% de tous les carburants sont biog\u00e8nes, mais la production est en forte augmentation. Les objectifs de nombreux pays en mati\u00e8re d'adjonction de biocarburants dans les r\u00e9servoirs (p. ex. 5,75% dans l'UE d'ici \u00e0 2010 ou 7,76%, depuis r\u00e9cemment, aux \u00c9tats-Unis) sont un stimulant important. Les pr\u00e9visions de Syngenta, de m\u00eame que celles de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), annoncent un doublement de la production au cours des deux prochaines ann\u00e9es. Cette \u00e9volution spectaculaire exige de gros investissements dans la recherche, afin d'optimiser les esp\u00e8ces v\u00e9g\u00e9tales cultiv\u00e9es et les technologies de transformation. Le revers de la m\u00e9daille r\u00e9side dans les diverses atteintes \u00e0 l'environnement qui apparaissent toujours plus nettement.","post_hero_image_description":"","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":153798,"main_focus":null,"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"8764","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":null,"redaktoren":null,"korrektor":null,"planned_publication_date":null,"original_files":null,"external_release_for_author":"19700101","external_release_for_author_time":"00:00:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/exedit\/55b74475bc5f7"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153795"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3143"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153795"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":189923,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153795\/revisions\/189923"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=153795"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=153795"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=153795"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=153795"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=153795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}