La division internationale du travail et la sp\u00e9cialisation dont elle s’accompagne sont la condition sine qua non des gains de productivit\u00e9 et de prosp\u00e9rit\u00e9 dans notre monde. \u00c0 leur tour, les voies de communication sont indispensables aux \u00e9changes culturels et commerciaux. D\u00e8s lors, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique prend toujours son essor en des lieux dot\u00e9s d’infrastructures satisfaisantes en mati\u00e8re de transport. C’\u00e9taient autrefois les comptoirs install\u00e9s pr\u00e8s des voies navigables ou des routes caravani\u00e8res; ce sont aujourd’hui – notamment – les villes poss\u00e9dant un a\u00e9roport et bien int\u00e9gr\u00e9es au r\u00e9seau international des transports a\u00e9riens. La Suisse profite \u00e9norm\u00e9ment de son \u00e9troite interconnexion avec l’\u00e9tranger; elle a donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 pr\u00e9server la prosp\u00e9rit\u00e9 que lui assurent ses \u00e9quipements a\u00e9roportuaires. En tant qu’infrastructure nationale cl\u00e9, l’a\u00e9roport de Zurich est un \u00e9l\u00e9ment important du syst\u00e8me suisse de transport, lequel b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement aux r\u00e9gions \u00e9trang\u00e8res voisines. <\/p>\n
\nEntre 1950 et 2003, les \u00e9changes commerciaux internationaux ont progress\u00e9 de 6% par an, c’est-\u00e0-dire une fois et demie plus vite que le produit int\u00e9rieur brut (PIB) mondial. Le transport de biens par voie a\u00e9rienne joue \u00e0 cet \u00e9gard un r\u00f4le de plus en plus important, notamment pour les marchandises p\u00e9rissables sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature, ou pr\u00e9cieuses comme les biens d’exportation helv\u00e9tiques classiques: montres, machines ou produits chimiques. L’importance du fret a\u00e9rien est consid\u00e9rable en termes de valeur. Alors qu’en volume ou en masse, sa part est relativement insignifiante, il transporte 30% de la valeur totale des exportations suisses. Une partie appr\u00e9ciable de la prosp\u00e9rit\u00e9 helv\u00e9tique provient des b\u00e9n\u00e9fices des exportations de capitaux; les \u00e9conomies nationales en pleine croissance, o\u00f9 les possibilit\u00e9s de placement int\u00e9ressent nos fonds de pr\u00e9voyance-vieillesse, se situent aujourd’hui pour la plupart hors d’Europe centrale. Le rapport entre le volume des investissements et la demande en transport observ\u00e9e sur l’a\u00e9roport de Zurich souligne avec \u00e9loquence l’importance des liaisons a\u00e9riennes directes. \u00a0Comme l’attestent de nombreuses \u00e9tudes, la mobilit\u00e9 internationale des personnes joue un r\u00f4le d\u00e9terminant dans le choix des sites d’implantation des entreprises, notamment aux yeux des soci\u00e9t\u00e9s \u00abmondialis\u00e9es\u00bb produisant beaucoup de valeur ajout\u00e9e. Plus de 6500 entreprises \u00e9trang\u00e8res ont install\u00e9 des filiales en Suisse, dont elles assurent 10% du PIB. Les enqu\u00eates indiquent que les entreprises \u00e9trang\u00e8res souhaitent un d\u00e9veloppement des connexions a\u00e9riennes internationales. Le tourisme suisse, qui est le troisi\u00e8me exportateur de notre pays et assure directement 166000 emplois, a \u00e9galement besoin de bonnes liai-sons directes. Quelque 35% des touristes qui visitent notre pays viennent par avion. Les d\u00e9penses de ceux qui transitent par l’a\u00e9roport de Zurich sont estim\u00e9es \u00e0 2,6 milliards de francs.\u00a0L’exemple de la branche touristique montre bien que notre infrastructure a\u00e9roportuaire b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 l’ensemble de l’\u00e9conomie suisse ainsi qu’aux r\u00e9gions marginales du pays. Conscient de cette importance, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, dans son rapport sur la politique a\u00e9ronautique, plaide d’ailleurs principalement pour un d\u00e9veloppement des centres suisses de navigation a\u00e9rienne en harmonie avec la demande.
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\nMalgr\u00e9 l’apport souvent sous-estim\u00e9, mais indiscutable et incontest\u00e9, de l’a\u00e9roport de Zurich \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique de la Suisse, nous devons surmonter de grands d\u00e9fis politiques. Dans le canton de Zurich, en effet, sans aucune consid\u00e9ration des r\u00e9glementations environnementales d\u00e9j\u00e0 s\u00e9v\u00e8res qui y r\u00e8gnent, diverses initiatives en cours visent \u00e0 limiter encore les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement de cette porte suisse sur le monde. La plus extr\u00eame d’entre elles, sur laquelle les citoyens se prononceront en novembre, est le texte visant \u00e0 plafonner les mouvements a\u00e9riens. Si elle est accept\u00e9e, la fonction de plaque tournante de l’a\u00e9roport ne pourra plus \u00eatre maintenue, ce qui mettra s\u00e9rieusement en danger la plateforme du transporteur Swiss. D’autres projets, aux vis\u00e9es plus modestes, auraient \u00e9galement des effets restrictifs: les mettre en application \u00e9quivaudrait \u00e0 se rendre incapable de satisfaire la demande en transport a\u00e9rien \u00e0 plus ou moins long terme.\u00a0Ce ne sont pas seulement les exploitants des a\u00e9roports directement touch\u00e9s, les compagnies d’aviation et les passagers qui feraient les frais de ces mesures restrictives, mais aussi et surtout les entreprises expos\u00e9es \u00e0 la concurrence internationale. Mettre en danger la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises \u00e9tablies en Suisse et la capacit\u00e9 d’action des investisseurs entra\u00eenerait t\u00f4t ou tard une perte du potentiel de croissance, donc une baisse du niveau de prosp\u00e9rit\u00e9 pour l’ensemble de la Suisse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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