Le commerce de d\u00e9tail passe en ce moment par une phase de transformations fulgurantes. Des cha\u00eenes internationales font irruption sur le march\u00e9 suisse, la pression sur les prix augmente et les marges se resserrent, tant pour les fournisseurs que pour les commer\u00e7ants. Bien que cette \u00e9volution soit dans l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs, ceux-ci n’y r\u00e9agissent encore que mod\u00e9r\u00e9ment, ne serait-ce qu’en raison des quelques zones d’ombre qui planent sur le march\u00e9 du travail. Eux-m\u00eames sont d’ailleurs devenus plus flexibles. Ils n’h\u00e9sitent pas \u00e0 s’habiller \u00e0 meilleur compte aupr\u00e8s d’une cha\u00eene internationale de v\u00eatements, \u00e0 rechercher leurs airs favoris sur Internet ou \u00e0 faire leurs achats en fin de semaine de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, dans des magasins meilleur march\u00e9. Quand le temps leur manque en semaine, ils s’arr\u00eatent le dimanche dans la premi\u00e8re boutique de station-service. La lutte pour la client\u00e8le s’est durcie; l’offre est de plus en plus diff\u00e9renci\u00e9e. En cons\u00e9quence, le march\u00e9 suisse se remod\u00e8le constamment.
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\nDe nombreux acteurs de la branche ont d\u00e9j\u00e0 disparu de la sc\u00e8ne. D’autres, comme EPA, Waro ou Pick Pay ont \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9s. Ce chamboulement d\u00e9montre, toutefois, que le commerce de d\u00e9tail est devenu ces derni\u00e8res ann\u00e9es une branche d’une extr\u00eame vitalit\u00e9, aux r\u00e9actions tr\u00e8s rapides, qui affronte – et a la volont\u00e9 d’affronter – des d\u00e9fis consid\u00e9rables. Le monde politique doit aussi l’aider, car l’importance \u00e9conomique du commerce de d\u00e9tail est tout sauf n\u00e9gligeable: il a, en effet, produit quelque 75 milliards de francs de chiffre d’affaires et occup\u00e9 pr\u00e8s de 350000 personnes en 2005.
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\nMalheureusement, les politiques ont de la peine \u00e0 progresser au m\u00eame rythme que les mutations. De nombreux chantiers sont encore ouverts et risquent de le rester longtemps. Pour le commerce de d\u00e9tail, en tout cas, les priorit\u00e9s absolues sont les suivantes:\u00a0– heures d’ouverture des magasins: dans plusieurs cantons, celles-ci ont \u00e9t\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9es; dans d’autres, c’est pr\u00e9vu. R\u00e9guli\u00e8rement, ce mouvement se heurte \u00e0 la forte r\u00e9sistance des syndicats et du petit commerce. Personne n’exige que les magasins restent ouverts 24h sur 24 et 7 jours sur 7. Il faut, cependant, bien admettre que les habitudes des consommateurs ont chang\u00e9. Beaucoup d’entre eux n’ont plus le temps d’effectuer leurs achats dans la journ\u00e9e et sont donc heureux de trouver des magasins ouverts apr\u00e8s la fermeture des bureaux jusqu’\u00e0 20h00, ou le samedi au-del\u00e0 de 17h00. Que ceux qui refusent de voir cette \u00e9volution admettent au moins que c’est au client de d\u00e9cider, et non au l\u00e9gislateur. Du reste, aucun commerce n’acceptera d’ouvrir tard s’il n’y a pas suffisamment de demande;\u00a0– politique des transports: \u00e0 ce titre, le Conseil des \u00c9tats a fait des premiers pas encourageants en acceptant de restreindre le droit de recours des associations; reste \u00e0 esp\u00e9rer qu’il sera suivi par le Conseil national. L\u00e9gitime en soi, la politique des transports est malheureusement devenue ces derni\u00e8res ann\u00e9es un v\u00e9ritable \u00abdroit d’\u00e9ducation\u00a0en mati\u00e8re de d\u00e9placements\u00bb. Nous avons sans conteste un probl\u00e8me en ce domaine; il y a longtemps que l’on peut observer les longues files de voitures qui envahissent le samedi les centres commerciaux des agglom\u00e9rations et le coeur des cit\u00e9s. Les enqu\u00eates r\u00e9alis\u00e9es dans les principales villes de notre pays montrent que le pouvoir d’achat du consommateur motoris\u00e9 est bien plus \u00e9lev\u00e9 que celui de l’usager des transports publics. Au centre-ville, on sait d’exp\u00e9rience que le commerce de d\u00e9tail court le risque de perdre des clients du fait des restrictions apport\u00e9es au trafic motoris\u00e9 et du manque de places de parc \u00e0 proximit\u00e9 des magasins. En mati\u00e8re de politique des transports, ce ne sont pas des mesures extr\u00eames qu’il nous faut, mais des solutions pratiques;\u00a0– chert\u00e9 de la Suisse: il est tr\u00e8s facile de prendre sa voiture le samedi matin pour traverser la fronti\u00e8re. On y trouve des places de parc en abondance et des possibilit\u00e9s d’achat – de denr\u00e9es alimentaires surtout – cens\u00e9es m\u00e9nager le porte-monnaie, m\u00eame s’il n’est pas certain que l’automobiliste consommateur fasse toujours de r\u00e9elles \u00e9conomies au bout du compte. Ce d\u00e9placement de plus en plus fr\u00e9quent \u00e0 l’\u00e9tranger montre \u00e0 l’\u00e9vidence que l’\u00ab\u00eelot de chert\u00e9 suisse\u00bb repr\u00e9sente une s\u00e9rieuse difficult\u00e9! Au Parlement, la prise de conscience de ce probl\u00e8me fait lentement son chemin. Reste donc au l\u00e9gislateur \u00e0 faciliter les importations parall\u00e8les et \u00e0 d\u00e9manteler \u00e0 rythme acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le protectionnisme agricole. Il est, toutefois, inqui\u00e9tant de voir que le principe du \u00abCassis de Dijon\u00bb, qui doit \u00eatre introduit dans la l\u00e9gislation, est menac\u00e9 d’\u00eatre vid\u00e9 de sa substance en raison de ses nombreuses exceptions. Vouloir lever des barri\u00e8res douani\u00e8res \u00e0 l’\u00e9gard de l’UE sur le march\u00e9 du travail n’a gu\u00e8re de sens si c’est pour les maintenir baiss\u00e9es \u00e0 l’\u00e9gard des produits agricoles;\u00a0– sempiternelle bureaucratie: la charge administrative et normative impos\u00e9e par l’\u00c9tat aux entreprises demeure un sujet de r\u00e9crimination permanent. L’exemple type, \u00e0 cet \u00e9gard, est la TVA et son maquis administratif. Pour att\u00e9nuer ce probl\u00e8me, toute une s\u00e9rie de d\u00e9marches sont propos\u00e9es, que l’\u00e9conomie soutient vigoureusement. \u00a0\u00a0Le commerce suisse de d\u00e9tail poss\u00e8de un \u00e9norme potentiel. Pour pouvoir s’\u00e9panouir, il lui faut, cependant, avoir les coud\u00e9es franches. Sur ce plan-l\u00e0, les politiques doivent aussi lui apporter leur aide.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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