{"id":174003,"date":"2022-09-13T11:20:40","date_gmt":"2022-09-13T09:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=174003"},"modified":"2023-08-24T01:31:30","modified_gmt":"2023-08-23T23:31:30","slug":"decarbonisation-et-mobilite-douce-caracterisent-la-construction-des-routes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/09\/decarbonisation-et-mobilite-douce-caracterisent-la-construction-des-routes\/","title":{"rendered":"D\u00e9carbonisation et mobilit\u00e9 douce caract\u00e9risent la construction des routes"},"content":{"rendered":"

Au IVe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle avant notre \u00e8re, il existait d\u00e9j\u00e0 des routes faites de grandes dalles de pierre, comme le prouvent des fouilles effectu\u00e9es en Sardaigne. Au cours des si\u00e8cles, des innovations ont fait \u00e9voluer la construction des routes. Les Romains se sont mis \u00e0 \u00e9difier leurs routes de fa\u00e7on aussi droite et peu pentue que possible, ce qui n\u00e9cessitait des ouvrages d\u2019art comme des murs de sout\u00e8nement ou des ponts. Les routes \u00e9taient ainsi soutenues par une structure stratifi\u00e9e qui variait en fonction des mat\u00e9riaux disponibles sur place. Les Romains construisaient si bien leurs routes qu\u2019on trouve aujourd\u2019hui encore des routes de cette \u00e9poque, notamment au B\u00f6zberg, dans le canton d\u2019Argovie.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1820, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019invention de l\u2019\u00c9cossais John Loudon McAdam, les routes ont \u00e9t\u00e9 rev\u00eatues de couches de cailloux qui les rendaient plus praticables parce que l\u2019eau s\u2019y \u00e9coulait mieux. Elles \u00e9taient donc moins d\u00e9grad\u00e9es. Depuis le d\u00e9but du XXe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle, les routes sont asphalt\u00e9es, ce qui permet de r\u00e9duire la formation de poussi\u00e8re et d\u2019am\u00e9liorer encore l\u2019\u00e9coulement de l\u2019eau.<\/p>\n

Les progr\u00e8s dans la construction de routes ne s\u2019arr\u00eatent cependant pas l\u00e0. Aujourd\u2019hui encore, des innovations font progresser la construction des voies de circulation. Et nos routes continueront de se transformer \u00e0 l\u2019avenir, sous l\u2019influence des tendances de fond actuelles en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 telles que l\u2019augmentation du trafic, la num\u00e9risation, la d\u00e9carbonisation et l\u2019essor de l\u2019usage du v\u00e9lo.<\/p>\n

Croissance continue du trafic<\/h2>\n

Le trafic routier \u2013 que ce soit en voiture, en transports publics ou \u00e0 bicyclette \u2013 continue de cro\u00eetre. Actuellement, quelque 97 milliards de km[1]<\/a> sont parcourus annuellement sur les routes\u00a0 suisses. En outre, le renforcement des exigences de s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019\u00e9lectrification des voitures rendent les v\u00e9hicules de plus en plus lourds, ce qui gr\u00e8ve davantage les infrastructures.<\/p>\n

Tout cela a des cons\u00e9quences sur l\u2019exploitation et l\u2019entretien du r\u00e9seau. Environ 45% des ponts sur les routes nationales ont \u00e9t\u00e9 mis en service entre 1966 et 1975. Ces infrastructures vieillissantes devront donc bient\u00f4t \u00eatre r\u00e9nov\u00e9es ou remplac\u00e9es. Les g\u00e9n\u00e9rations futures verront ainsi s\u2019abattre sur elles une \u00abvague de remplacements\u00bb, qui sollicitera une grande partie des sommes mises \u00e0 disposition par le Fonds pour les routes nationales et pour le trafic d\u2019agglom\u00e9ration (Forta).<\/p>\n

Il s\u2019agit en outre de coordonner les infrastructures routi\u00e8res avec le milieu b\u00e2ti et l\u2019environnement. Car la croissance de la population et du trafic d\u00e9range de plus en plus de monde. Depuis que la gestion du r\u00e9seau des routes nationales a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e des cantons \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration en 2008, cette derni\u00e8re a investi quelque 3,1\u00a0milliards de francs dans des mesures de protection contre le bruit le long des routes nationales. Depuis lors, des parois et des barri\u00e8res de protection, des rev\u00eatements phonoabsorbants, des rev\u00eatements insonorisants de murs de sout\u00e8nement et de portails de tunnels ainsi que des couvertures et semi-couvertures ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es. La croissance pr\u00e9visible de la population et du trafic renforcera encore les exigences en mati\u00e8re de protection contre le bruit et fa\u00e7onnera la perception et l\u2019image des routes.<\/p>\n

\u00c9viter les bouchons gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation<\/h2>\n

Davantage de trafic signifie des encombrements accrus. On peut r\u00e9pondre partiellement \u00e0 cette augmentation du trafic en d\u00e9veloppant ici ou l\u00e0 les infrastructures. Mais la num\u00e9risation offre \u00e9galement de grandes opportunit\u00e9s, car des mesures cibl\u00e9es de gestion du trafic permettent de mieux r\u00e9partir les charges qui p\u00e8sent sur les infrastructures existantes. Ainsi, des syst\u00e8mes de modulation de la vitesse des v\u00e9hicules pilot\u00e9s num\u00e9riquement tenant compte de la situation sur les routes permettent de pr\u00e9server la fluidit\u00e9 du trafic le plus longtemps possible et d\u2019emp\u00eacher la formation de bouchons. Pour que cela soit possible, il faudra \u00e9quiper \u00e0 l\u2019avenir les routes de capteurs et de syst\u00e8mes d\u2019affichage indiquant aux conducteurs \u00e0 quelle vitesse ils peuvent circuler dans une situation donn\u00e9e.<\/p>\n

Ces routes \u00abintelligentes\u00bb, capables d\u2019enregistrer la densit\u00e9 du trafic, pourraient en th\u00e9orie aussi communiquer directement avec les v\u00e9hicules et les informer de la situation actuelle sur les routes \u2013 accidents et bouchons compris. Par ailleurs, la num\u00e9risation contribuera \u00e0 l\u2019automatisation des v\u00e9hicules et renforcera ainsi la s\u00e9curit\u00e9 du trafic.<\/p>\n

L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (Ofrou) s\u2019appuie d\u00e9j\u00e0 sur la num\u00e9risation pour planifier les infrastructures routi\u00e8res. Le syst\u00e8me appel\u00e9 Mod\u00e9lisation des donn\u00e9es du b\u00e2timent (Building Information Modeling<\/em>, BIM) permet ainsi d\u2019\u00e9tablir sur un smartphone ou un ordinateur une image num\u00e9rique simplifi\u00e9e d\u2019un ouvrage \u00e0 construire. On peut y ajouter des donn\u00e9es provenant de diff\u00e9rentes disciplines pour obtenir une image plus compl\u00e8te. Gr\u00e2ce au BIM, l\u2019Ofrou \u00e9conomise du temps et de l\u2019argent lors de ses planifications. Mais cette assistance est \u00e9galement mise \u00e0 contribution pendant toute la dur\u00e9e de vie d\u2019un ouvrage et aide \u00e0 en optimiser l\u2019entretien \u00e0 court et \u00e0 long terme. Pour les utilisatrices et les utilisateurs des routes nationales, cela signifie une plus grande s\u00e9curit\u00e9 et disponibilit\u00e9 des routes. L\u2019essor de la panification num\u00e9rique permettra par exemple de r\u00e9duire \u00e0 l\u2019avenir le nombre de relev\u00e9s sur les autoroutes.<\/p>\n

Enfin, la num\u00e9risation permet de calculer plus pr\u00e9cis\u00e9ment les quantit\u00e9s de mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la construction des routes et de m\u00e9nager les ressources. Une gestion efficace des moyens disponibles aide \u00e0 perp\u00e9tuer un mod\u00e8le \u00e9conomique circulaire en \u00e9conomisant les ressources et en r\u00e9duisant la consommation d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

La d\u00e9carbonisation compromet le financement<\/h2>\n

L\u2019\u00e9lectrification du trafic individuel motoris\u00e9 prend de l\u2019ampleur. Actuellement, plus de 22% des voitures de tourisme mises en circulation sont des v\u00e9hicules rechargeables, une tendance qui se poursuivra dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Ce ph\u00e9nom\u00e8ne implique aussi de nouveaux d\u00e9fis, par exemple en mati\u00e8re de financement des routes. Car aujourd\u2019hui, une grande partie du Fonds pour les routes nationales et pour le trafic d\u2019agglom\u00e9ration (Forta) provient de l\u2019imp\u00f4t et de la surtaxe sur les huiles min\u00e9rales. Avec l\u2019essor des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce fonds s\u2019amenuisera constamment, d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver de nouvelles sources de financement. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral voudrait par cons\u00e9quent introduire une redevance de substitution pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques afin de s\u2019assurer qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir \u00e9galement, il y aura assez d\u2019argent pour la construction, l\u2019entretien et l\u2019exploitation des routes nationales.<\/p>\n

Plus de place pour les v\u00e9los<\/h2>\n

La mobilit\u00e9 douce gagne sans cesse en importance. En 2020, 8,4\u00a0milliards de personnes-kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 parcourus \u00e0 pied et \u00e0 v\u00e9lo, ce qui repr\u00e9sente pr\u00e8s du dixi\u00e8me du trafic motoris\u00e9 individuel. La mobilit\u00e9 douce est donc un bon compl\u00e9ment au trafic individuel motoris\u00e9 et aux transports publics, en particulier dans les agglom\u00e9rations et sur de courtes distances. L\u2019essor pr\u00e9visible des v\u00e9los \u00e9lectriques ne fera que renforcer cette \u00e9volution.<\/p>\n

Pour que le v\u00e9lo reste s\u00fbr et attrayant, il faut imp\u00e9rativement investir dans les infrastructures. \u00c0 cet \u00e9gard, il convient de veiller \u00e0 une s\u00e9paration ad\u00e9quate des divers modes de transport. La mise en place de voies cyclables dites express, sortes d\u2019autoroutes \u00e0 v\u00e9los, peut contribuer \u00e0 d\u00e9charger les autres voies d\u2019un trafic cycliste en pleine expansion. Elles sont destin\u00e9es avant tout aux pendulaires qui se rendent chaque jour au travail \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

L\u2019attention doit \u00eatre port\u00e9e avant tout sur la s\u00e9curit\u00e9 du trafic, car aujourd\u2019hui, c\u2019est parmi les cyclistes que l\u2019on d\u00e9plore le plus grand nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves sur la route. En promulguant la nouvelle loi f\u00e9d\u00e9rale sur les voies cyclables<\/a>[2]<\/a> , le parlement a cr\u00e9\u00e9 ce printemps un instrument destin\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un r\u00e9seau cyclable s\u00fbr et interconnect\u00e9. Sa mise en \u0153uvre doit intervenir apr\u00e8s l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la loi, probablement en janvier 2023.<\/p>\n

La grande majorit\u00e9 des adresses priv\u00e9es et professionnelles porte aujourd\u2019hui le nom d\u2019une rue ou d\u2019une place. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles les rues et les routes sont indispensables et le resteront \u00e0 l\u2019avenir. Mais la construction de routes continuera \u00e0 progresser, devenant nettement plus durable et plus s\u00fbre qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

  1. Trafic motoris\u00e9 priv\u00e9: 85,2 milliards de km; transports publics: 3,4 milliards de km; mobilit\u00e9 douce: 8,4\u00a0milliards de km. [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. Voir FF 2021 1261 sur Fedlex.admin.ch. [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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