{"id":174650,"date":"2022-10-24T14:00:50","date_gmt":"2022-10-24T12:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=174650"},"modified":"2023-08-24T01:32:05","modified_gmt":"2023-08-23T23:32:05","slug":"ue-cap-sur-la-mobilite-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/ue-cap-sur-la-mobilite-electrique\/","title":{"rendered":"UE: cap sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p>La derni\u00e8re voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur thermique sera immatricul\u00e9e dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) au plus tard en 2035. C\u2019est du moins ce que propose un <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/?uri=CELEX%3A52021PC0556\">projet de loi<\/a> de la Commission datant de l\u2019\u00e9t\u00e9 2021 qui s\u2019appuie sur les objectifs annonc\u00e9s au pr\u00e9alable par certains \u00c9tats membres comme les Pays-Bas, la Gr\u00e8ce ou l\u2019Autriche, qui pr\u00e9voient depuis quelque temps d\u00e9j\u00e0 d\u2018interdire les immatriculations de voitures neuves roulant \u00e0 l\u2019essence ou au diesel \u00e0 partir de 2030.<\/p>\n<p>L\u2019id\u00e9e est assez simple: une voiture neuve est utilis\u00e9e en moyenne pendant une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. Pour atteindre l\u2019objectif de l\u2019UE de neutralit\u00e9 carbone en 2050, la derni\u00e8re voiture \u00e0 moteur thermique devra donc sortir des usines au plus tard en 2035.<\/p>\n<p>\u00c0 la diff\u00e9rence des d\u00e9clarations d\u2019intention faites pr\u00e9c\u00e9demment par certains \u00c9tats membres de l\u2019UE, l\u2019interdiction des moteurs \u00e0 combustion est d\u00e9sormais une r\u00e9glementation contraignante \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne: elle devra \u00eatre respect\u00e9e par l\u2019ensemble des \u00c9tats et des constructeurs automobiles de l\u2019UE et entrera en vigueur en 2035, le Parlement europ\u00e9en et les \u00c9tats membres ayant approuv\u00e9 en juin 2022 l\u2019objectif d\u2019atteindre une <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/news\/fr\/press-room\/20220603IPR32129\/soutien-a-l-objectif-de-zero-emission-pour-les-voitures-et-camionnettes-en-2035\">mobilit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 \u00e9mission nulle d\u2019ici 2035<\/a>.<\/p>\n<p>Les trois institutions l\u00e9gislatives de l\u2019UE, \u00e0 savoir la Commission, le Parlement et les \u00c9tats membres, n\u00e9gocient actuellement les d\u00e9tails de cette nouvelle loi dans le cadre d\u2019un \u00abtrilogue\u00bb. Les n\u00e9gociations, dont les r\u00e9sultats sont attendus au plus tard au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2023, ne devraient pas remettre en question la date de 2035 ni le \u00abnon\u00bb clairement oppos\u00e9 aux carburants synth\u00e9tiques, malgr\u00e9 l\u2019intense travail de lobbying qui sera effectu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la fin des n\u00e9gociations par l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re et de nombreux repr\u00e9sentants du secteur automobile.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Les voitures \u00e9lectriques soumises \u00e0 la concurrence internationale<\/h2>\n<p>L\u2019interdiction des moteurs thermiques aura aussi des r\u00e9percussions sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques. Les valeurs limites d\u2019\u00e9mission de CO<sub>2<\/sub> impos\u00e9es aux nouveaux v\u00e9hicules mis en circulation dans l\u2019UE depuis 2009 commencent \u00e0 produire leurs effets: alors que les fabricants ne parvenaient jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> par v\u00e9hicule que de 1% par an, celles-ci ont diminu\u00e9 de l\u2019ordre de 1% par mois en 2020. La part de march\u00e9 des v\u00e9hicules hybrides rechargeables et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est en outre pass\u00e9e de 3% \u00e0 11% entre 2019 et 2020. Toutes les valeurs-cibles d\u2019\u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> ont \u00e9t\u00e9 respect\u00e9es et les constructeurs automobiles ont \u00e9vit\u00e9 en grande partie les amendes.<\/p>\n<p>Les normes d\u2019\u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> impos\u00e9es par l\u2019UE ne sont pas les seules \u00e0 produire des effets. De nombreux pays europ\u00e9ens ont \u00e9galement mis en \u0153uvre des programmes d\u2019incitation qui dopent la demande de voitures \u00e9lectriques. L\u2019Allemagne a par exemple instaur\u00e9 une prime pour l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques pouvant atteindre 6&nbsp;000 euros. En mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, le pays est devenu un pr\u00e9curseur au sein de l\u2019UE alors que, par le pass\u00e9, son parc de voitures neuves se faisait plut\u00f4t remarquer \u00e0 cause de ses \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> bien au-dessus de la moyenne. Quiconque en Allemagne a les moyens de s\u2019offrir une voiture neuve et a la chance de se voir livrer un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sans attendre trop longtemps peut d\u00e8s lors se r\u00e9jouir d\u2019un excellent rapport qualit\u00e9\/prix.<\/p>\n<p>Actuellement, 20% des voitures nouvellement mises en circulation dans l\u2019UE sont \u00e9lectriques. Les voitures hybrides rechargeables repr\u00e9sentent un peu moins de la moiti\u00e9 des v\u00e9hicules neufs, mais leur vente devrait fortement reculer dans les prochains mois, car l\u2019UE a mis en place en juin 2022 des tests plus r\u00e9alistes pour ces v\u00e9hicules. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les voitures hybrides rechargeables \u00e9mettaient en moyenne trois \u00e0 quatre fois plus de CO<sub>2<\/sub> dans des conditions r\u00e9elles de conduite que selon les donn\u00e9es officielles. \u00c0 l\u2019avenir, les valeurs d\u2019\u00e9mission officielles seront plus \u00e9lev\u00e9es car on utilisera pour leur calcul un mode de conduite et de recharge plus r\u00e9aliste. Les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible, appel\u00e9s aussi v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, ne sont vendus qu\u2019\u00e0 dose hom\u00e9opathique. La question technologique semble donc r\u00e9gl\u00e9e, du moins pour les voitures: les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont clairement une longueur d\u2019avance.<\/p>\n<p>La demande soutenue devrait permettre aux voitures \u00e9lectriques de gagner encore davantage de parts de march\u00e9. Cependant, les d\u00e9lais de livraison de ces v\u00e9hicules sont actuellement de plusieurs mois en raison de la p\u00e9nurie de puces et de mat\u00e9riaux. Les constructeurs veillent \u00e0 ce que les mat\u00e9riaux disponibles soient utilis\u00e9s pour les mod\u00e8les de v\u00e9hicules les plus rentables et ceux les plus utiles \u00e0 la strat\u00e9gie de leur entreprise. Ils produisent donc en priorit\u00e9 de gros SUV et des voitures \u00e9lectriques destin\u00e9es aux march\u00e9s ayant instaur\u00e9 des valeurs-cibles l\u00e9gales strictes ou des programmes d\u2019encouragement g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n<p>Nous assistons actuellement \u00e0 une comp\u00e9tition internationale pour la production et la vente de voitures \u00e9lectriques, dans laquelle la Chine et l\u2019Europe se livrent une bataille au coude-\u00e0-coude. Au cours du premier semestre de l\u2019ann\u00e9e 2022, la Chine a repris le r\u00f4le de leader: 24% des voitures neuves immatricul\u00e9es dans le pays sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des v\u00e9hicules hybrides rechargeables (voir illustration\u00a01). Aux \u00c9tats-Unis, 7% environ des voitures nouvellement immatricul\u00e9es sont \u00e9lectriques.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill. 1. Part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les voitures neuves en Chine, en Europe et aux \u00c9tats-Unis<\/h2>\n<h6 class=\"content-copy\"><div class=\"chart chart--normal\" id=\"Mock-10G-2022-Abb2_FR\"><\/div>\n<script>\n\n\n$(function () {\n    $('#Mock-10G-2022-Abb2_FR').highcharts({     \n\n    chart: {\n        type: 'line'\n    },\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    subtitle: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n    \n    title: {\n                text: ''\n            },\n        categories: [\n        \n2015,2016,2017,2018,2019,2020,2021,2022,2023,2024,2025,2026,2027,2028,2029,2030,2031,2032,2033,2034,2035,\n\n],\n\n    },\n    yAxis: {\n        title: {\n            text: ''\n        },\n        \n        plotLines: [{\n                color: '#000000',\n                dashStyle: 'dot', \/\/ Spline = Linie, Dot = gepunktete Linie\n                width: 1,\n                value: 0, \/\/ Wert, wo vertikale Linie eingeblendet werden soll\n                label: {\n                    rotation: 0,\n\n                y: -3,\n                    text: ''\n                },\n                zIndex: 3\n            }],\n        labels: {\n                format: '{value}%'\n            },\n       \n    },\n     tooltip: {\n     headerFormat: '<b>{point.x}<\/b><br>',\n     pointFormat: '{point.y:.0f}%',\n     valueSuffix: ''\n   \n   \n        },\n    plotOptions: {\n        line: {\n    \n\n            dataLabels: {\n                enabled: false\n            },\n            enableMouseTracking: true\n        },\n        series: {\nmarker: {\nenabled: false\n}\n}\n    },\n    series: [{\n        name: 'Europe',\n        data: [\n       1,1.1,1.4,2,3,11.4,19,19,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null\n\n\n\n\n],color: '#4b8684'\n    },{\n        name: 'Europe (pr\u00e9visions)',\n        data: [\n       null,null,null,null,null,null,null,19,19,19,19,22.2,25.4,28.6,31.8,35,48,61,74,87,100\n\n\n\n],color: '#4b8684',\nlinkedTo: ':previous', \ndashStyle: 'longdash'\n    },\n    {\n        name: '\u00c9tats-Unis',\n        data: [\n        0.660016694,0.901085502,1.141979047,2.065239548,1.889843909,2.282095261,4.3624339,6.916334005,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null\n\n\n\n],color: '#b4a9ce'\n       \n           },{\n        name: '\u00c9tats-Unis (pr\u00e9visions)',\n        data: [\n        null,null,null,null,null,null,null,6.916334005,12.30179225,17.6872505,23.07270875,28.458167,33.84362525,39.2290835,44.61454175,50,null,null,null,null,null\n\n\n\n],color: '#b4a9ce', \nlinkedTo: ':previous', \ndashStyle: 'longdash'\n       \n           },\n           {\n        name: 'Chine',\n        data: [\n        0.877306311,1.259938609,2.296571842,4.349247074,4.940869737,6.155944888,15.42703024,23.90762474,null,null,null\n\n\n\n],color: '#333333'\n       \n           },\n           {\n        name: 'Chine (pr\u00e9visions)',\n        data: [\n         null,null,null,null,null,null,null,23.90762474,23.90762474,23.90762474,23.90762474,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null\n\n\n\n],color: '#333333', \nlinkedTo: ':previous', \ndashStyle: 'longdash'\n       \n           }\n       \n           \n           \n           \n           ]\n});\n\n\n\n\n});\n\n<\/script>\n<\/h6>\n<h6 class=\"content-copy\">Remarque&nbsp;: Les donn\u00e9es sur la Chine et l\u2019Europe comprennent seulement les voitures particuli\u00e8res, celles sur les \u00c9tats-Unis incluent les pick-ups.<br \/>\nSources&nbsp;: Donn\u00e9es sur la Chine et les \u00c9tats-Unis&nbsp;: Marklines; donn\u00e9es europ\u00e9ennes&nbsp;: EEA, Dataforce \/ La Vie \u00e9conomique<\/h6>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique ne va pas (encore) de soi<\/h2>\n<p>L\u2019avenir du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste incertain en d\u00e9pit de l\u2019essor impressionnant pris par les voitures \u00e9lectriques en Europe en 2020 et 2021. Les nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques stagnent toutefois depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2022 et la moyenne des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> par v\u00e9hicule ne diminue gu\u00e8re. Cette \u00e9volution r\u00e9cente met en \u00e9vidence une faille dans la r\u00e9glementation actuelle de l\u2019UE: au lieu d\u2019\u00eatre abaiss\u00e9es chaque ann\u00e9e, les valeurs cibles de CO<sub>2 <\/sub>sont adapt\u00e9es tous les cinq ans.<\/p>\n<p>L\u2019objectif fix\u00e9 par l\u2019UE de r\u00e9duire de 15% les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> des voitures neuves d\u2019ici 2025 manque tellement d\u2019ambition (voir illustration 2) que l\u2019on ne peut gu\u00e8re s\u2019attendre \u00e0 une vague d\u2019innovation avant le prochain durcissement des normes en 2030. M\u00eame si la derni\u00e8re voiture \u00e0 moteur thermique sortait des cha\u00eenes de montage quelques ann\u00e9es avant 2035, comme l\u2019ont annonc\u00e9 certains constructeurs comme Ford et Volvo, l\u2019UE serait encore loin d\u2019atteindre son objectif de r\u00e9duire de 30% les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> d\u2019ici 2030, du moins dans le secteur des transports.<\/p>\n<p>Mais ce n\u2019est pas seulement au niveau de l\u2019UE qu\u2019il manque des mesures incitant clairement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> \u00e0 l\u2019avenir. Certains \u00c9tats membres risquent d\u2019abandonner des mesures de soutien qui s\u2019av\u00e8rent \u00eatre importantes pour un secteur aussi r\u00e9cent que celui de la voiture \u00e9lectrique. Le gouvernement allemand pr\u00e9voit notamment de r\u00e9duire la prime \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques et de limiter le montant total de son fonds de soutien. On peut ais\u00e9ment comprendre pourquoi ces subventions font l\u2019objet de discussions: les caisses de l\u2019\u00c9tat allemand sont vides et ces aides ne profitent qu\u2019\u00e0 une petite partie de la population qui peut se permettre d\u2019acqu\u00e9rir une voiture neuve, tandis que la grande majorit\u00e9 des gens subissent de plein fouet une hausse historique des prix des carburants.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill. 2. \u00c9volution des normes de CO<sub>2<\/sub>, des valeurs moyennes de CO<sub>2<\/sub> des voitures neuves dans l\u2019UE et valeurs cibles (2000-2040)<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-176181 size-large\" src=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-1024x607.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"474\" srcset=\"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-1024x607.png 1024w, https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-300x178.png 300w, https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-768x455.png 768w, https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-1536x911.png 1536w, https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/content\/uploads\/2022\/10\/2_F-MOCK-10G-2022-Grafik-2048x1214.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<h6 class=\"content-copy\">Remarque&nbsp;: valeurs d&#8217;\u00e9mission de CO<sub>2<\/sub> selon la proc\u00e9dure d\u2019essai NEDC \/ Source: International Council on Clean Transportation (ICCT)<\/h6>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Un encouragement durable de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est n\u00e9cessaire<\/h2>\n<p>L\u2019UE a pos\u00e9 les jalons de sa politique climatique en interdisant l\u2019immatriculation de v\u00e9hicules neufs dot\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion. Il est probable que d\u2019autres pays suivent bient\u00f4t cette voie. Pourtant, nous sommes bien loin de la ligne d\u2019arriv\u00e9e de 2035. Le risque d\u2019un effondrement du march\u00e9 de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique persistera ces prochaines ann\u00e9es, d\u2019autant plus que les valeurs-cibles de CO<sub>2<\/sub> ne sont pas assez contraignantes et que les mesures de soutien sont en recul.<\/p>\n<p>Nous avons besoin d\u2019urgence d\u2019une forme plus durable d\u2019encouragement des voitures \u00e9lectriques. Les mesures prises actuellement sont \u00e0 la charge de tous les contribuables, y compris de ceux qui ne peuvent pas se permettre d\u2019acqu\u00e9rir une nouvelle voiture ou ne le veulent pas. Un syst\u00e8me de bonus-malus semblerait ici plus judicieux: ceux qui ach\u00e8tent des voitures \u00e9mettant une grande quantit\u00e9 de CO<sub>2<\/sub> et consommant \u00e9norm\u00e9ment d\u2019\u00e9nergie financeraient la prime \u00e0 l\u2019achat des voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>En outre, il faut mettre davantage l\u2019accent sur la justice sociale. L\u2019objectif devrait \u00eatre de rendre la mobilit\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00e9mission z\u00e9ro\u00bb accessible au plus grand nombre, que ce soit \u00e0 la campagne ou en ville, pour les acheteurs de voitures d\u2019occasion ou de v\u00e9hicules neufs. C\u2019est ainsi que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pourra progresser rapidement et durablement et que les v\u00e9hicules thermiques seront d\u00e9finitivement rel\u00e9gu\u00e9s au mus\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La derni\u00e8re voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur thermique sera immatricul\u00e9e dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) au plus tard en 2035. C\u2019est du moins ce que propose un projet de loi de la Commission datant de l\u2019\u00e9t\u00e9 2021 qui s\u2019appuie sur les objectifs annonc\u00e9s au pr\u00e9alable par certains \u00c9tats membres comme les Pays-Bas, la Gr\u00e8ce ou l\u2019Autriche, qui [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":9728,"featured_media":176227,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[81,83],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[106],"post_content_subject":[194,135,143,198,161],"acf":{"seco_author":9728,"seco_co_author":"","author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, International Council on Clean Transportation (ICCT), Berlin","seco_author_post_occupation_fr":"Directeur g\u00e9n\u00e9ral, International Council on Clean Transportation (ICCT), Berlin","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"L\u2019Union europ\u00e9enne s\u2019engage en faveur de la protection du climat en d\u00e9cidant d\u2019interdire les moteurs thermiques \u00e0 partir de 2035. 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