{"id":175197,"date":"2022-10-21T08:30:50","date_gmt":"2022-10-21T06:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=175197"},"modified":"2023-08-24T01:32:16","modified_gmt":"2023-08-23T23:32:16","slug":"micromobilite-ou-en-est-on-en-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/micromobilite-ou-en-est-on-en-suisse\/","title":{"rendered":"Micromobilit\u00e9: o\u00f9 en est-on en Suisse?"},"content":{"rendered":"<p>Pi\u00e8ce manquante du puzzle ou risque accru de chutes dont on se passerait\u00a0volontiers? Le d\u00e9bat sur l\u2019opportunit\u00e9 et l\u2019utilit\u00e9 des services de partage de trottinettes \u00e9lectriques pour la mobilit\u00e9 urbaine polarise les opinions. De m\u00eame, les avis sont partag\u00e9s quand les voies de circulation automobile doivent c\u00e9der la place \u00e0 de nouvelles pistes cyclables. La promotion de la \u00abmobilit\u00e9 douce\u00bb est, rappelons-le, un objectif d\u00e9clar\u00e9 de la politique suisse des transports<a href=\"#footnote_1\" id=\"footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor\">[1]<\/a>. Dans son sc\u00e9nario \u00abBase\u00bb concernant l\u2019\u00e9volution du transport en Suisse, l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) pr\u00e9voit que la part du v\u00e9lo dans le trafic global doublera en 2050 par rapport \u00e0 2017 pour passer de 2% \u00e0 4%<a href=\"#footnote_2\" id=\"footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor\">[2]<\/a>. C\u2019est dans cette optique que des travaux sont r\u00e9alis\u00e9s un peu partout: les cantons et les communes d\u00e9veloppent les infrastructures cyclables, am\u00e9nagent des zones de partage de l\u2019espace et cr\u00e9ent des hubs de mobilit\u00e9; ils \u00e9laborent \u00e9galement la r\u00e9glementation relative \u00e0 l\u2019exploitation des syst\u00e8mes de partage de trottinettes et v\u00e9los \u00e9lectriques sur la base de premi\u00e8res exp\u00e9riences concr\u00e8tes, qui permettent aussi d\u2019analyser la viabilit\u00e9 \u00e9cologique et financi\u00e8re de ces offres relativement nouvelles. Reste \u00e0 savoir si les diff\u00e9rentes formes de micromobilit\u00e9 peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es durablement dans les syst\u00e8mes de transport existants. Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question fondamentale, il faut avoir une meilleure compr\u00e9hension du comportement des utilisateurs.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Comparaison des comportements des utilisateurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale<\/h2>\n<p>En collaboration avec la soci\u00e9t\u00e9 de conseil Boston Consulting Group (BCG) et le cabinet de conseil Fritz Classen, l\u2019Institut pour la mobilit\u00e9 de St-Gall a r\u00e9alis\u00e9 un sondage aupr\u00e8s d\u2019environ 11\u00a0500\u00a0personnes habitant dans dix pays<a href=\"#footnote_3\" id=\"footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor\">[3]<\/a>, en les interrogeant sur leurs pratiques en mati\u00e8re de micromobilit\u00e9. Cette \u00e9tude repr\u00e9sentative<a href=\"#footnote_4\" id=\"footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor\">[4]<\/a> permet notamment de savoir comment la bicyclette ainsi que le v\u00e9lo, la trottinette et le cyclomoteur \u00e9lectriques sont utilis\u00e9s en Suisse (voir illustration\u00a01).<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill.\u00a01: Fr\u00e9quence d\u2019utilisation en Suisse de quelques v\u00e9hicules s\u00e9lectionn\u00e9s<\/h2>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"Hohenreuther-Herrmann_10G-2022_Abb1_FR\"><\/div>\n<script>\n\n\n$(function () {\n    $('#Hohenreuther-Herrmann_10G-2022_Abb1_FR').highcharts({     \n\nchart: {\n        type: 'column'\n    },\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    subtitle: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n        categories: [\n            'bicyclette classique',\n            'v\u00e9lo \u00e9lectrique',\n            'trottinette \u00e9lectrique',\n            'cyclomoteur \u00e9lectrique',\n     \n        ],\n        crosshair: true\n    },\n    yAxis: {\n        min: 0,\n        title: {\n            text: ''\n     },  labels: {format: '{value}%'},\n    },\n    tooltip: {\n        headerFormat: '<span style=\"font-size:10px\">{point.key}<\/span><table>',\n        pointFormat: '<tr><td style=\"color:{series.color};padding:0\">{series.name}: <\/td>' +\n            '<td style=\"padding:0\"><b>{point.y:.0f}% <\/b><\/td><\/tr>',\n        footerFormat: '<\/table>',\n        shared: true,\n        useHTML: true\n    },\n    plotOptions: {\n        column: {\n            pointPadding: 0.2,\n            borderWidth: 0\n        }\n    },\n    series: [{\n        name: 'de plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours ',\n        data: [25,13,4,3],color: '#327775'\n\n    }, {\n        name: 'plusieurs fois par mois',\n        data: [21,8,7,3],color: '#7ea8a7'\n   \n   }, {\n        name: 'une fois par mois au maximum',\n        data: [21,10,13,4],color: '#bcd3d3'\n   \n   }, {\n        name: 'jamais',\n        data: [33,69,76,91],color: '#cccccc'\n\n        }]\n});\n});\n<\/script>\n<h6 class=\"content-copy\">Note: en Suisse, 1231\u00a0personnes ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9es. Les r\u00e9sultats sont repr\u00e9sentatifs de la population \u00e2g\u00e9e de 16 \u00e0 70\u00a0ans.<br \/>\nSource: Institut pour la mobilit\u00e9 de St-Gall \/ La Vie \u00e9conomique<\/h6>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">La Suisse par rapport aux autres pays d\u2019Europe<\/h2>\n<p>Sur l\u2019ensemble des personnes interrog\u00e9es en Suisse, 25% ont indiqu\u00e9 se d\u00e9placer avec un v\u00e9lo classique \u00e0 une fr\u00e9quence allant de plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours. La Suisse se positionne ainsi juste devant la France (24%), mais derri\u00e8re l\u2019Allemagne (39%), les Pays-Bas \u00e9tant quant \u00e0 eux les champions incontest\u00e9s de la \u00abpetite reine\u00bb: au pays des pistes cyclables et des parcs \u00e0 v\u00e9los, la part des personnes interrog\u00e9es roulant \u00e0 bicyclette de plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours atteint 54%. Les Pays-Bas sont aussi en t\u00eate dans le domaine de l\u2019intermodalit\u00e9: pr\u00e8s de 41% des utilisateurs se d\u00e9placent en combinant v\u00e9lo et transports publics plusieurs fois par semaine ou tous les jours, contre 24% en Suisse.<\/p>\n<p>Le tableau est tout autre pour la trottinette \u00e9lectrique, puisque c\u2019est la France, et surtout Paris, qui ont en la mati\u00e8re une longueur d\u2019avance: 8% des personnes interrog\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale utilisent ce moyen de locomotion selon une fr\u00e9quence allant de plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours, et elles sont m\u00eame 16% dans la capitale fran\u00e7aise. Il est vrai que, par rapport au reste de l\u2019Europe, Paris a \u00e9t\u00e9 plus prompte \u00e0 r\u00e9glementer l\u2019autorisation et l\u2019utilisation des trottinettes \u00e9lectriques. En France \u00e9galement, 38% des utilisateurs ont indiqu\u00e9 combiner la trottinette \u00e9lectrique avec les transports publics plusieurs fois par semaine ou quotidiennement. En Suisse, la proportion est de 4% pour les personnes utilisant la trottinette \u00e9lectrique de plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours et de 16% pour celles qui l\u2019associent avec les transports publics selon cette m\u00eame fr\u00e9quence.<\/p>\n<p>Si on int\u00e8gre dans l\u2019analyse des donn\u00e9es sociod\u00e9mographiques, on constate qu\u2019en Suisse, la fr\u00e9quence d\u2019utilisation du v\u00e9lo diminue avec l\u2019\u00e2ge pour sa version classique, mais augmente au contraire l\u00e9g\u00e8rement pour sa version \u00e9lectrique. On rel\u00e8ve \u00e9galement des diff\u00e9rences entre hommes et femmes en mati\u00e8re de micromobilit\u00e9. Ainsi, la fr\u00e9quence d\u2019utilisation des trottinettes \u00e9lectriques en libre-service se situe \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne chez les hommes de 16 \u00e0\u00a029\u00a0ans (6%), ce qui n\u2019est vrai que pour 1,9% des femmes de cette tranche d\u2019\u00e2ge.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Le r\u00f4le des valeurs et des \u00e9motions<\/h2>\n<p>Pour affiner l\u2019analyse, il convient de prendre en compte le milieu social, car celui auquel nous appartenons et les valeurs qui lui sont associ\u00e9es influencent nos d\u00e9cisions quotidiennes en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. S\u2019appuyant sur les travaux du sociologue Andreas Reckwitz, les auteurs de l\u2019\u00e9tude ont donc distingu\u00e9 quatre classes sociales<a href=\"#footnote_5\" id=\"footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor\">[5]<\/a> d\u00e9finies sur la base d\u2019un d\u00e9coupage des soci\u00e9t\u00e9s occidentales, et donc de la Suisse, en grandes cat\u00e9gories. Ces classes sociales ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9es comme suit: la classe prosp\u00e8re, la nouvelle classe progressiste, la classe traditionnelle et la nouvelle classe des services (voir encadr\u00e9)<a href=\"#footnote_6\" id=\"footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor\">[6]<\/a>.<\/p>\n<p>Si on observe la fr\u00e9quence d\u2019utilisation au sein de ces quatre classes sociales en Suisse (voir illustration\u00a02), on note que, pour la trottinette \u00e9lectrique, elle est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e dans la nouvelle classe des services (7%) mais aussi, dans une moindre mesure, dans la nouvelle classe progressiste (6%). En revanche, elle est proche de z\u00e9ro (1%) au sein de la classe traditionnelle et \u00e9galement tr\u00e8s faible (2%) dans la classe prosp\u00e8re, pour laquelle la micromobilit\u00e9 passe avant tout par le v\u00e9lo \u00e9lectrique, avec un taux de 24% (par rapport \u00e0 une moyenne de 13% pour la Suisse).<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill.\u00a02: Fr\u00e9quence d\u2019utilisation de la trottinette \u00e9lectrique selon les classes sociales<\/h2>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"Hohenreuther-Herrmann_10G-2022_Abb2_FR\"><\/div>\n<script>\n\n\n$(function () {\n    $('#Hohenreuther-Herrmann_10G-2022_Abb2_FR').highcharts({     \n\nchart: {\n        type: 'column'\n    },\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    subtitle: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n        categories: [\n            'classe prosp\u00e8re',\n            'nouvelle classe progressiste',\n            'nouvelle classe des services',\n            'classe traditionnelle',\n     \n        ],\n        crosshair: true\n    },\n    yAxis: {\n        min: 0,\n        title: {\n            text: ''\n     },  labels: {format: '{value}%'},\n    },\n    tooltip: {\n        headerFormat: '<span style=\"font-size:10px\">{point.key}<\/span><table>',\n        pointFormat: '<tr><td style=\"color:{series.color};padding:0\">{series.name}: <\/td>' +\n            '<td style=\"padding:0\"><b>{point.y:.0f}% <\/b><\/td><\/tr>',\n        footerFormat: '<\/table>',\n        shared: true,\n        useHTML: true\n    },\n    plotOptions: {\n        column: {\n            pointPadding: 0.2,\n            borderWidth: 0\n        }\n    },\n    series: [{\n        name: 'plusieurs fois par semaine \u00e0 tous les jours ',\n        data: [2,6,7,1],color: '#327775'\n\n    }, {\n        name: 'plusieurs fois par mois',\n        data: [7,7,10,6],color: '#7ea8a7'\n   \n   }, {\n        name: 'une fois par mois au maximum',\n        data: [11,16,13,12],color: '#bcd3d3'\n   \n   }, {\n        name: 'jamais',\n        data: [80,71,70,81],color: '#cccccc'\n\n        }]\n});\n});\n<\/script>\n<h6 class=\"content-copy\">Note: en Suisse, 1231\u00a0personnes ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9es. Les r\u00e9sultats sont repr\u00e9sentatifs de la population \u00e2g\u00e9e de 16 \u00e0 70\u00a0ans.<br \/>\nSource: Institut pour la mobilit\u00e9 de St-Gall \/ La Vie \u00e9conomique<\/h6>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019examen des raisons motivant les membres des classes sociales consid\u00e9r\u00e9es \u00e0 opter pour la micromobilit\u00e9 fait \u00e9galement appara\u00eetre des diff\u00e9rences. Ainsi, la part des personnes interrog\u00e9es qui jugent la viabilit\u00e9 \u00e9cologique importante ou tr\u00e8s importante est de 60% au niveau de toute la Suisse, mais elle atteint 66% dans la nouvelle classe progressiste et ne d\u00e9passe pas 51% dans la nouvelle classe des services.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Potentiel d\u2019am\u00e9lioration en Suisse<\/h2>\n<p>Une \u00e9tude plus approfondie de la fr\u00e9quence d\u2019utilisation montre que la Suisse dispose encore d\u2019un potentiel d\u2019am\u00e9lioration. Au niveau europ\u00e9en, on voit bien que les taux d\u2019utilisation sont plus \u00e9lev\u00e9s dans les pays et les villes qui ont \u00e9t\u00e9 en avance pour d\u00e9velopper les infrastructures et concr\u00e9tiser les r\u00e9glementations relatives \u00e0 l\u2019exploitation des syst\u00e8mes de partage. Pour autant, nos pratiques en mati\u00e8re de micromobilit\u00e9 ne d\u00e9pendent pas seulement des infrastructures, des offres et des r\u00e9glementations en place, mais sont aussi conditionn\u00e9es par nos syst\u00e8mes de valeurs. Les cantons et les communes, tout comme les op\u00e9rateurs qui en ont conscience, peuvent adapter encore mieux leurs offres aux diff\u00e9rents groupes cibles et \u00e0 leurs comportements respectifs, afin d\u2019apporter leur contribution \u00e0 la r\u00e9alisation de l\u2019objectif\u00a0vis\u00e9: faire de la micromobilit\u00e9 une pi\u00e8ce essentielle du puzzle de la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n<ol class=\"footnote\"><li id=\"footnote_1\" class=\"footnote--item\">Ofrou (2022)&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_2\" class=\"footnote--item\">ARE (2021)&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_3\" class=\"footnote--item\">\u00c9tats-Unis, Royaume-Uni, Espagne, France, Pays-Bas, Suisse, Allemagne, Danemark, Chine et Japon&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_4\" class=\"footnote--item\">Universit\u00e9 de St-Gall et Boston Consulting Group (2022)&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_5\" class=\"footnote--item\">Reckwitz (2019)&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_6\" class=\"footnote--item\">Reckwitz (2019) utilise les concepts de classe sup\u00e9rieure, nouvelle et ancienne classe moyenne et nouvelle classe inf\u00e9rieure. Le projet de recherche s\u2019en est inspir\u00e9 pour cr\u00e9er les cat\u00e9gories classe prosp\u00e8re, nouvelle classe progressiste, nouvelle classe des services et classe traditionnelle.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pi\u00e8ce manquante du puzzle ou risque accru de chutes dont on se passerait\u00a0volontiers? Le d\u00e9bat sur l\u2019opportunit\u00e9 et l\u2019utilit\u00e9 des services de partage de trottinettes \u00e9lectriques pour la mobilit\u00e9 urbaine polarise les opinions. De m\u00eame, les avis sont partag\u00e9s quand les voies de circulation automobile doivent c\u00e9der la place \u00e0 de nouvelles pistes cyclables. 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Politik, \u00d6konomie und Kultur in der Sp\u00e4tmoderne (<em>La fin des illusions. Politique, \u00e9conomie et culture \u00e0 l\u2019\u00e9poque moderne tardive<\/em>). \u00c9ditions Suhrkamp.<\/li>\r\n \t<li>Universit\u00e9 de St-Gall et Boston Consulting Group (2022). <a href=\"https:\/\/www.bcg.com\/publications\/2022\/the-future-of-urban-mobility\">Putting Micromobility at the Center of Urban Mobility<\/a> (<em>Faire de la micromobilit\u00e9 une composante centrale de la mobilit\u00e9 urbaine<\/em>).<\/li>\r\n<\/ul>","post_kasten":[{"kasten_title":"Les quatre classes sociales ","kasten_box":"La <strong>classe prosp\u00e8re<\/strong> se distingue des trois autres grandes classes en ceci qu\u2019elle dispose d\u2019un capital \u00e9conomique nettement sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Bien que le travail ne soit plus une n\u00e9cessit\u00e9 pour eux, ses membres occupent souvent des postes de haut niveau dans des conseils d\u2019administration ou de surveillance de grandes entreprises des secteurs financier, juridique ou num\u00e9rique. Font \u00e9galement partie de cette classe des personnalit\u00e9s des milieux du divertissement, du sport et de l\u2019art.\r\n\r\nLa <strong>nouvelle classe progressiste<\/strong> repr\u00e9sente la classe exer\u00e7ant la plus forte influence sur la culture, l\u2019\u00e9conomie et la politique. Elle se compose d\u2019universitaires disposant d\u2019une solide formation et travaillant majoritairement dans des secteurs performants au plan \u00e9conomique, comme la m\u00e9decine, les technologies, notamment de l\u2019information, et le droit, ainsi que dans le secteur \u00e9ducatif ou dans des professions cr\u00e9atives \u00e0 moindre intensit\u00e9 de capital.\r\n\r\nLa <strong>classe traditionnelle<\/strong> est une \u00e9manation de l\u2019ancienne couche moyenne de la soci\u00e9t\u00e9 industrielle moderne. Ses membres exercent souvent des activit\u00e9s d\u2019ouvrier qualifi\u00e9, d\u2019artisan ind\u00e9pendant, d\u2019agent public ou de cadre interm\u00e9diaire. Ils privil\u00e9gient un mode de vie ancr\u00e9 dans un environnement social local ainsi qu\u2019une politique socio\u00e9conomique centr\u00e9e sur leur territoire, ce qui en fait l\u2019antith\u00e8se de la nouvelle classe progressiste.\r\n\r\nLa <strong>nouvelle classe des services<\/strong> correspond \u00e0 un groupe tr\u00e8s h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, qui englobe \u00e0 la fois les b\u00e9n\u00e9ficiaires de l\u2019aide sociale, les descendants de la classe ouvri\u00e8re traditionnelle, les travailleurs agricoles et les employ\u00e9s de service d\u2019\u00e2ges vari\u00e9s."}],"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":[176611,176627,176685,176770],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":[4980],"korrektor":4139,"planned_publication_date":"20221025","original_files":null,"external_release_for_author":null,"external_release_for_author_time":"","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/631736afc882d"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175197"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9771"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175197"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":176276,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175197\/revisions\/176276"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4139"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4980"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9773"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9771"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/revision\/176770"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176627"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176611"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176222"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=175197"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=175197"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=175197"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=175197"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=175197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}