{"id":175206,"date":"2022-10-25T10:13:54","date_gmt":"2022-10-25T08:13:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=175206"},"modified":"2023-08-24T01:32:45","modified_gmt":"2023-08-23T23:32:45","slug":"quand-la-suisse-etait-une-pionniere-de-la-mobilite-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/quand-la-suisse-etait-une-pionniere-de-la-mobilite-electrique\/","title":{"rendered":"Quand la Suisse \u00e9tait une pionni\u00e8re de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

\u00c0 l\u2019aube de l\u2019\u00e8re automobile, le moteur \u00e9lectrique rivalisait avec le moteur \u00e0 explosion et la plupart des experts estimaient qu\u2019il avait de bonnes chances d\u2019\u00e9quiper la voiture de l\u2019avenir[1]<\/a>. La Suisse produisait elle aussi des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques. Ainsi, Tribelhorn en fabriquait d\u00e8s 1902 \u00e0 Zurich et la Compagnie de l\u2019industrie \u00e9lectrique et m\u00e9canique (CIEM) lan\u00e7a un moteur hybride en 1905 \u00e0 Gen\u00e8ve. Ces deux entreprises firent des \u00e9mules et, de 1915 \u00e0 1917, la Suisse publia m\u00eame une revue consacr\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n

C\u2019est toutefois le moteur \u00e0 explosion qui s\u2019imposa, l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 se retrouvant cantonn\u00e9e \u00e0 des utilisations marginales, comme les v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux pour personnes handicap\u00e9es ou les v\u00e9hicules de manutention tels que les chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Dans les ann\u00e9es\u00a01920, la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques cessa en grande partie en Suisse, suivant en cela la tendance constat\u00e9e dans les autres pays. Cependant, l\u2019id\u00e9e du moteur \u00e9lectrique resta profond\u00e9ment ancr\u00e9e dans l\u2019esprit de quelques ing\u00e9nieurs suisses passionn\u00e9s d\u2019innovation. Il fallut malgr\u00e9 tout attendre les ann\u00e9es\u00a01970 pour que l\u2019essor de la pens\u00e9e \u00e9cologique, suscit\u00e9e par la prise de conscience de la finitude des combustibles fossiles, donne un nouvel \u00e9lan \u00e0 une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique plus efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Le lancement du \u00abTour de Sol\u00bb<\/h2>\n

Les pionniers suisses de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, actifs dans les ann\u00e9es\u00a01970, n\u2019\u00e9taient pas li\u00e9s \u00e0 l\u2019industrie automobile, mais entendaient explorer de nouvelles sources d\u2019\u00e9nergie, notamment en faisant la promotion de l\u2019\u00e9nergie solaire. Dans leur d\u00e9marche, les moteurs \u00e9lectriques n\u2019\u00e9taient que l\u2019un des vecteurs d\u2019un nouveau syst\u00e8me fond\u00e9 int\u00e9gralement sur des ressources renouvelables. Ces pionniers cr\u00e9\u00e8rent en 1974 la Soci\u00e9t\u00e9 suisse pour l\u2019\u00e9nergie solaire (SSES) et c\u2019est ainsi que la renaissance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00efncida avec l\u2019apparition du v\u00e9hicule solaire. D\u00e8s 1974, les indispensables cellules photovolta\u00efques, dont certaines \u00e9taient produites en Suisse, firent leur apparition sur le march\u00e9.<\/p>\n

Aux alentours de 1980, le solaire plongea dans une profonde crise. L\u2019\u00e9lan du mouvement \u00e9cologiste \u00e9tait retomb\u00e9 et la r\u00e9cession freinait les investissements dans une technologie d\u2019avenir qui n\u2019avait pas encore atteint un stade de d\u00e9veloppement suffisamment avanc\u00e9 aux yeux du march\u00e9. Des d\u00e9fenseurs du solaire eurent alors l\u2019id\u00e9e de lancer une course de plusieurs jours \u00e0 travers la Suisse, afin d\u2019obtenir le plus grand \u00e9cho m\u00e9diatique possible et d\u2019attirer de nouveaux investisseurs. Le \u00abTour de Sol\u00bb \u00e9tait n\u00e9. Ses promoteurs avaient choisi le format de la comp\u00e9tition, qui avait d\u00e9j\u00e0 jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans les premiers temps de l\u2019automobile pour attirer l\u2019attention du public sur ce mode de transport et le rendre populaire.<\/p>\n

De toute \u00e9vidence, l\u2019id\u00e9e \u00e9tait en phase avec son \u00e9poque, car un public alarm\u00e9 par la mort des for\u00eats attendait impatiemment des solutions tendant \u00e0 la mobilit\u00e9 douce. Le succ\u00e8s de la premi\u00e8re \u00e9dition du \u00abTour de Sol\u00bb, qui relia Romanshorn \u00e0 Gen\u00e8ve du 25 au 29\u00a0juin 1985, en fut la preuve. Les organisateurs de la course automobile s\u2019assur\u00e8rent le parrainage de Ringier, l\u2019une des principales maisons d\u2019\u00e9dition de Suisse, ce qui conf\u00e9ra \u00e0 la comp\u00e9tition une popularit\u00e9 inesp\u00e9r\u00e9e, gr\u00e2ce notamment \u00e0 un num\u00e9ro sp\u00e9cial du magazine Schweizer Illustrierte<\/em> qui lui fut consacr\u00e9\u00a0: le \u00abTour de Sol\u00bb devint un \u00e9v\u00e9nement populaire de renomm\u00e9e internationale[2]<\/a>.<\/p>\n

Le r\u00f4le des acteurs politiques<\/h2>\n

Les acteurs de la politique f\u00e9d\u00e9rale, flairant le sujet porteur, s\u2019embarqu\u00e8rent eux aussi dans l\u2019aventure. Ainsi, Adolf Ogi, Kaspar Villiger et Moritz Leuenberger, tous trois conseillers nationaux et futurs conseillers f\u00e9d\u00e9raux, si\u00e9geaient au comit\u00e9 de parrainage du rallye. C\u2019est dire toute l\u2019attention qui \u00e9tait soudain port\u00e9e aux ateliers de bricoleurs dont les v\u00e9hicules, certes originaux n\u2019\u00e9taient gu\u00e8re aptes \u00e0 circuler sur les routes. Certains devaient m\u00eame \u00eatre pouss\u00e9s \u00e0 la moindre pente. Les \u00e9ditions suivantes du \u00abTour de Sol\u00bb, jusqu\u2019\u00e0 la derni\u00e8re en 1993, montr\u00e8rent malgr\u00e9 tout que l\u2019organisation d\u2019une course automobile pouvait fortement stimuler les progr\u00e8s techniques. N\u00e9anmoins, le temps de la propulsion \u00e9lectrique n\u2019\u00e9tait pas encore venu, notamment en raison des faibles performances des batteries de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Dans ce contexte d\u00e9favorable, les pouvoirs publics furent bien inspir\u00e9s de ne pas perdre de vue les perspectives \u00e0 long terme et de continuer \u00e0 croire en l\u2019avenir de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Le Service d\u2019\u00e9tudes du transport, un organisme qui \u00e9tait rattach\u00e9 au D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (Detec), et l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie (Ofen) avaient command\u00e9 d\u00e8s 1989 une analyse des avantages et des inconv\u00e9nients des \u00abmini-v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00bb. Le programme V\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers (VEL), le pr\u00e9curseur de SuisseEnergie<\/a>, vit le jour quant \u00e0 lui en 1992 dans le cadre du programme national \u00c9nergie\u00a02000 plac\u00e9 sous la direction d\u2019Urs Muntwyler, l\u2019un des principaux organisateurs du \u00abTour de Sol\u00bb.<\/p>\n

Un essai \u00e0 grande \u00e9chelle en Suisse<\/h2>\n

L\u2019id\u00e9e de lancer un essai \u00e0 grande \u00e9chelle de v\u00e9hicules \u00e9lectriques test\u00e9s dans une commune suisse suscita un vif int\u00e9r\u00eat et devint rapidement le plus important projet du programme VEL. Au terme d\u2019une proc\u00e9dure de s\u00e9lection rigoureuse, le choix se porta sur la commune tessinoise de Mendrisio.<\/p>\n

Cet essai aboutit \u00e0 un bilan contrast\u00e9. Les v\u00e9hicules firent leurs preuves au quotidien, mais les objectifs commerciaux ne furent pas atteints. Les recherches men\u00e9es en parall\u00e8le mirent surtout \u00e0 jour le potentiel commercial des deux-roues \u00e9lectriques. Dans la foul\u00e9e, de nombreuses communes lanc\u00e8rent des programmes de promotion du v\u00e9lo \u00e9lectrique, en collaboration avec les marques pionni\u00e8res Dolphin et Flyer ainsi qu\u2019avec la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons. Ces programmes, qui subventionnaient g\u00e9n\u00e9ralement aussi l\u2019achat de v\u00e9hicules, ont permis \u00e0 la Suisse d\u2019\u00e9crire une page importante de l\u2019histoire des v\u00e9los \u00e9lectriques en Europe. Durant ces ann\u00e9es, le pays a ainsi pleinement exploit\u00e9 son potentiel, pourtant limit\u00e9.<\/p>\n

Et maintenant?<\/h2>\n

En Suisse, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est en passe de rattraper son retard. Inquiets face au changement climatique, les Suisses optent toujours davantage pour des modes de propulsion alternatifs. La part de march\u00e9 de ces derniers n\u2019a cess\u00e9 de cro\u00eetre, atteignant 49,5% des v\u00e9hicules neufs sur les sept premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, selon Auto Suisse<\/a>. Pr\u00e8s d\u2019un tiers de ces v\u00e9hicules roulent uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. En outre, un v\u00e9lo sur trois vendu en Suisse est \u00e9lectrique. N\u00e9anmoins, ces statistiques refl\u00e8tent plus des tendances observ\u00e9es dans toute l\u2019Europe, pour ne pas dire dans le monde entier, que les efforts des pouvoirs publics, qui se sont rel\u00e2ch\u00e9s depuis le d\u00e9but du si\u00e8cle.<\/p>\n

  1. Voir Haefeli (2010). [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. Voir Schweizer Illustrierte<\/em> (1986). [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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    • Haefeli, Ueli (2010): Die Renaissance des Elektromobils in der Schweiz nach 1970. Vision\u00e4rer Technologiepfad oder Weg in die Sackgasse? In: Schiedt, Hans-UIrich et coll. (\u00c9d.), Verkehrsgeschichte, Schweizerische Gesellschaft f\u00fcr Wirtschafts- und Sozialgeschichte \u2013 Soci\u00e9t\u00e9 suisse d\u2019histoire \u00e9conomique et sociale, volume\u00a025, Zurich: Chronos, 343-356.<\/li>\r\n \t
    • Schweizer Illustrierte (1986): Solarmobile, num\u00e9ro sp\u00e9cial du Schweizer Illustrierte 30, Zofingue.<\/li>\r\n<\/ul>","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":[176611,176627,176770],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":[4980],"korrektor":4139,"planned_publication_date":"20221025","original_files":null,"external_release_for_author":null,"external_release_for_author_time":"","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/631771c3080f0"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9775"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175206"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":176646,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175206\/revisions\/176646"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4139"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4980"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9775"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/revision\/176770"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176627"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176611"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=175206"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=175206"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=175206"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=175206"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=175206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}