La Suisse est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis majeurs en mati\u00e8re de politique \u00e9nerg\u00e9tique et climatique. Le secteur domestique des transports \u2011 hors trafic a\u00e9rien international \u2011 g\u00e9n\u00e8re actuellement un tiers des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Suisse, dont environ 70 \u00e0 75% sont imputables aux voitures de tourisme. Contrairement \u00e0 d\u2019autres secteurs, le domaine des transports n\u2019a pas connu une diminution significative des \u00e9missions ces derni\u00e8res ann\u00e9es et, par cons\u00e9quent, il n\u2019a pas atteint l\u2019objectif visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de 10% d\u2019ici 2020 par rapport \u00e0 leur niveau de 1990.<\/p>\n
La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est la cl\u00e9 pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre issues de la circulation routi\u00e8re et diminuer la consommation \u00e9nerg\u00e9tique. Par rapport aux v\u00e9hicules dot\u00e9s d\u2019un moteur \u00e0 combustion, les voitures \u00e9lectriques induisent une \u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie de plus de 60%. De plus, le mix \u00e9lectrique suisse, compos\u00e9 majoritairement d\u2019\u00e9nergies renouvelables, permet de r\u00e9duire de plus de 50% les \u00e9missions de CO2<\/sub>. C\u2019est le cas m\u00eame si l\u2019on consid\u00e8re les \u00e9missions li\u00e9es au processus de fabrication des voitures \u00e9lectriques\u00a0\u2011 pour l\u2019heure plus \u00e9lev\u00e9es que pour les v\u00e9hicules dot\u00e9s d\u2019un moteur \u00e0 combustion\u00a0\u2011 ainsi que l\u2019utilisation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 import\u00e9e issue d\u2019\u00e9nergies fossiles. Pour que la Suisse puisse atteindre les objectifs climatiques qu’elle s’est fix\u00e9s, il faut donc notamment que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique s’impose vite[1]<\/a>.<\/p>\nEnsemble, faire avancer la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/h2>\n