{"id":175705,"date":"2022-10-25T10:10:28","date_gmt":"2022-10-25T08:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=175705"},"modified":"2023-08-24T01:32:51","modified_gmt":"2023-08-23T23:32:51","slug":"a-quand-la-batterie-parfaite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/a-quand-la-batterie-parfaite\/","title":{"rendered":"\u00c0 quand la batterie parfaite?"},"content":{"rendered":"

L\u2019interdiction prochaine des moteurs \u00e0 combustion[1]<\/a> dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) stimule la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et, partant, de batteries n\u00e9cessaires \u00e0 leur propulsion. Ces accumulateurs sont recharg\u00e9s avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provenant de l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne et solaire qui n\u2019est pas forc\u00e9ment produite pendant les pics de consommation. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 doit donc \u00eatre temporairement stock\u00e9e, notamment \u00e0 l\u2019aide de batteries combin\u00e9es avec des syst\u00e8mes photovolta\u00efques. Ces unit\u00e9s de stockage interm\u00e9diaire<\/a> sont plus efficaces et plus dynamiques que les solutions de stockage m\u00e9caniques comme les centrales de pompage-turbinage, surtout lorsqu\u2019ils sont utilis\u00e9s sur le lieu de production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Les experts estiment qu\u2019\u00e0 long terme, environ 70% des installations photovolta\u00efques seront combin\u00e9es avec des syst\u00e8mes de stockage par batterie.<\/p>\n

Une gestion durable est de rigueur<\/h2>\n

Bien que diff\u00e9rents types de batteries remplissent cette fonction de stockage, les accumulateurs lithium-ion sont les plus couramment utilis\u00e9s en raison de leur grande densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. \u00c0 court et moyen terme, ils serviront pour les batteries de traction dans le domaine des transports et permettront aux m\u00e9nages de stocker l\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque exc\u00e9dentaire. Bien que la technologie du lithium-ion remonte d\u00e9j\u00e0 aux ann\u00e9es 1970, elle rec\u00e8le encore un potentiel certain d\u2019innovation. Son co\u00fbt de production a ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 15 \u00e0 18% par an en moyenne ces quinze derni\u00e8res ann\u00e9es. Il est estim\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 100\u00a0USD\/kWh et pourrait encore baisser pour atteindre 70\u00a0USD\/kWh d\u2019ici 2030 (voir illustration\u00a01). Le volume d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la production des batteries lithium-ion a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 diminu\u00e9 dans le m\u00eame ordre de grandeur, ce qui contribue \u00e0 r\u00e9duire leur empreinte \u00e9cologique.<\/p>\n

Pour r\u00e9ussir la transition des moteurs \u00e0 \u00e9nergies fossiles vers les moteurs \u00e9lectriques et, donc, la d\u00e9carbonisation du secteur des transports, il faut non seulement r\u00e9duire les co\u00fbts de production des batteries, mais aussi les fabriquer de mani\u00e8re plus durable. Cette nouvelle approche est due notamment aux multiples crit\u00e8res environnementaux, sociaux et de gouvernance (crit\u00e8res dits \u00abESG\u00bb) qu\u2019il faut observer et au tournant mondial donn\u00e9 \u00e0 la politique climatique. Par ailleurs, l\u2019industrie des batteries devrait se \u00abd\u00e9mondialiser\u00bb ces prochaines ann\u00e9es, car les pays industrialis\u00e9s d\u00e9veloppent leur approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res et leurs propres capacit\u00e9s de production de batteries afin d\u2019atteindre leurs objectifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique[2]<\/a>. La Suisse tente notamment de s\u2019imposer comme fournisseur de choix dans ce nouveau secteur industriel.<\/p>\n

Quelque 5,38\u00a0millions de batteries devraient arriver en fin de vie en 2040 dans l\u2019Union europ\u00e9enne ainsi qu\u2019en Islande, en Norv\u00e8ge et en Suisse). Le nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes entra\u00eene une augmentation du nombre de batteries \u00e0 \u00e9liminer, \u00e0 recycler ou \u00e0 r\u00e9utiliser. Or, il n\u2019existe pas encore de solution \u00e9conomique et \u00e9cologique \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Co\u00fbt moyen d\u2019une batterie d\u2019accumulateurs lithium-ion, corrig\u00e9 de l\u2019inflation (2010-2020)<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Source: Bloomberg \/ La Vie \u00e9conomique<\/h6>\n

Le plan d\u2019action de l\u2019Europe<\/h2>\n

\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2020, l\u2019UE a pr\u00e9sent\u00e9 une proposition de r\u00e8glement relatif aux batteries et aux d\u00e9chets de batteries<\/a> visant \u00e0 moderniser son cadre l\u00e9gislatif sur les batteries dans le but d\u2019assurer la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u2019une cha\u00eene de valeur durable pour les batteries en Europe. Cette proposition est int\u00e9gr\u00e9e dans le pacte vert pour l\u2019Europe<\/a>, le nouveau plan d\u2019action pour une \u00e9conomie circulaire<\/a> et la nouvelle strat\u00e9gie industrielle pour l\u2019Europe<\/a>[3]<\/a>.<\/p>\n

L\u2019Alliance mondiale pour les batteries (Global Battery Alliance<\/a>, GBA) et l\u2019UE soutiennent le \u00abpasseport batterie\u00bb\u00a0 qui permettra aux consommateurs de savoir quels accumulateurs sont utilis\u00e9s dans leur v\u00e9hicule et les appareils qu\u2019ils utilisent et comment ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Le \u00abpasseport batterie\u00bb \u00e9tablira des normes et cr\u00e9era de la transparence, tout en soutenant au fil du temps les progr\u00e8s accomplis par l\u2019ensemble du secteur.<\/p>\n

Les perspectives en Suisse<\/h2>\n

Plusieurs projets visant \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019\u00e9cobilan des batteries lithium-ion sont men\u00e9s actuellement en Suisse. Innosuisse, l\u2019Agence pour la promotion de l\u2019innovation, a notamment lanc\u00e9 CircuBAT<\/a> dans le cadre de son Initiative Flagship<\/a>. Au total, ce sont sept instituts de recherche suisses et 24\u00a0entreprises qui participent \u00e0 ce projet sous la direction g\u00e9n\u00e9rale de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e bernoise (BFH). De 2022 \u00e0 2026, les participants d\u00e9velopperont des solutions am\u00e9liorant le bilan \u00e9cologique de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, dans le but d\u2019\u00e9tablir un mod\u00e8le d\u2019affaires circulaire pour les batteries lithium-ion. A cet effet, ils cherchent des solutions plus durables applicables aux diff\u00e9rentes phases du cycle de vie des batteries\u00a0\u2013 pas seulement lors du recyclage.<\/p>\n

CircuBAT compte en outre sept sous-projets qui se concentrent sur des solutions permettant de prolonger la dur\u00e9e de vie des batteries. \u00c0 cette fin, les participants examinent de nouvelles m\u00e9thodes de charge et d\u00e9charge, par exemple la r\u00e9utilisation des batteries de v\u00e9hicules comme accumulateurs d\u2019\u00e9nergie stationnaires pour les centrales \u00e9oliennes ou solaires. D\u2019autres sous-projets s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 de nouveaux mat\u00e9riaux et proc\u00e9d\u00e9s de fabrication des batteries qui seraient \u00e9galement appropri\u00e9s au recyclage. Il s\u2019agit notamment d\u2019automatiser le d\u00e9montage des batteries pour r\u00e9cup\u00e9rer leurs composants. Par ailleurs, les chercheurs \u00e9tudient les conditions-cadre socio-\u00e9conomiques afin de d\u00e9velopper de nouveaux mod\u00e8les commerciaux pour les batteries lithium-ion dans le cadre d\u2019une \u00e9conomie circulaire. Ce projet apporte ainsi une contribution importante \u00e0 la d\u00e9carbonisation des transports en Suisse et \u00e0 l\u2019utilisation des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n

  1. Voir aussi Mock P. (2022)<\/a> UE: cap sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. La Vie \u00e9conomique<\/em>, 25 octobre. [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. Adam Jonas et autres (2021). [<\/span>]<\/a><\/li>
  3. K. Berger, J.-P. Sch\u00f6ggl, et R. J. Baumgartner (2022). [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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      \r\n \t
    • Adam Jonas et al. (2021). The New Oil: Investment \u2013 Implications of the Global Battery Economy. Stanley Research Bluepaper.<\/li>\r\n \t
    • Berger et al. (2022). Digital battery passports to enable circular and sustainable value chains: conceptualization and use cases. J. Clean. Prod., vol. 353, 131492, Jun.<\/li>\r\n<\/ul>","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":[176611,176627,176770],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":"","korrektor":"","planned_publication_date":"20221025","original_files":null,"external_release_for_author":null,"external_release_for_author_time":"","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/63299194981e5"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175705"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9832"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175705"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175705\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":176651,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175705\/revisions\/176651"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/revision\/176770"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176627"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176611"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=175705"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=175705"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=175705"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=175705"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=175705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}