{"id":175951,"date":"2022-10-25T10:18:10","date_gmt":"2022-10-25T08:18:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=175951"},"modified":"2023-08-24T01:33:49","modified_gmt":"2023-08-23T23:33:49","slug":"electromobilite-de-la-dependance-au-petrole-a-la-dependance-de-lelectricite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/electromobilite-de-la-dependance-au-petrole-a-la-dependance-de-lelectricite\/","title":{"rendered":"Electromobilit\u00e9: de la d\u00e9pendance au p\u00e9trole \u00e0 la d\u00e9pendance de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9?"},"content":{"rendered":"

L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 a enregistr\u00e9 une croissance exponentielle ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es et les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont atteint des records[1]<\/a>. \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2021, les voitures de tourisme \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient qu\u2019une infime partie du parc automobile suisse avec 70 200 unit\u00e9s en circulation, soit 1,5% des v\u00e9hicules. Cependant, ce taux a rapidement augment\u00e9, puisqu\u2019on ne comptait gu\u00e8re qu\u2019un millier de voitures \u00e9lectriques sur les routes suisses<\/a> il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n

Les d\u00e9fis de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9<\/h2>\n

Il est d\u2019autant plus urgent de s\u2019int\u00e9resser aux d\u00e9fis qu\u2019il faudra relever quand, dans quelques ann\u00e9es, des millions de voitures \u00e9lectriques circuleront sur nos routes. Les questions \u00e0 r\u00e9soudre sont entre autres: dispose-t-on de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale d\u2019assez de mati\u00e8res premi\u00e8res pour fabriquer des millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, notamment pour la production des batteries, une op\u00e9ration qui n\u00e9cessite beaucoup de ressources, et pour les moteurs \u00e9lectriques eux-m\u00eames? Le courant peut-il suffire pour une \u00e9lectromobilit\u00e9 de masse? Les r\u00e9seaux \u00e9lectriques actuels permettent-ils d\u2019entretenir une infrastructure de recharge couvrant tout le pays sans que l\u2019utilisation des voitures \u00e9lectriques ne soit restreinte, voire qu\u2019un blackout ne menace? Le pr\u00e9sent article se penche sur l\u2019infrastructure de distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Suisse et dans l\u2019espace DACH[2]<\/a>, o\u00f9 les infrastructures et les principes de planification des r\u00e9seaux sont comparables.<\/p>\n

Faibles besoins suppl\u00e9mentaires en \u00e9nergie<\/h2>\n

En Suisse, les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de la mobilit\u00e9 repr\u00e9sentent actuellement plus d\u2019un tiers de la consommation totale de combustibles et de carburants (39%), arrivant juste derri\u00e8re les besoins en \u00e9nergie pour le chauffage des locaux (40%)[3]<\/a>. Les besoins suppl\u00e9mentaires de courant pour les voitures \u00e9lectriques ne repr\u00e9senteront encore longtemps qu\u2019une fraction de la consommation nationale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Compte tenu des facteurs d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique actuels, m\u00eame un million de voitures \u00e9lectriques\u00a0\u2013 soit 20% des automobiles en circulation en Suisse\u00a0\u2013 effectuant un parcours annuel sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne de 15\u00a0000\u00a0km ne n\u00e9cessiteraient environ que trois\u00a0t\u00e9rawattheures suppl\u00e9mentaires d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, soit pr\u00e8s de 5% de la production annuelle suisse d\u2019\u00e9lectricit\u00e9[4]<\/a>.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la situation exceptionnelle r\u00e9gnant actuellement sur les march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, ces besoins suppl\u00e9mentaires ne constitueront pas un probl\u00e8me majeur ces cinq \u00e0 dix prochaines ann\u00e9es. Chaque nouvelle voiture \u00e9lectrique diminue la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles comme le p\u00e9trole[5]<\/a>, et la cr\u00e9ation d\u2019infrastructures de recharge est bien ma\u00eetrisable \u00e0 cet horizon temporel. Bien que les voitures \u00e9lectriques actuelles consomment souvent la plus grande quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans un m\u00e9nage, cela n\u2019est pas un probl\u00e8me pour les raccordements domestiques typiques de Suisse. Le casse-t\u00eate est plut\u00f4t de savoir combien de voitures \u00e9lectriques peuvent \u00eatre recharg\u00e9es simultan\u00e9ment sans surcharger le r\u00e9seau de distribution local. L\u2019Institut des installations et r\u00e9seaux \u00e9lectriques, de la num\u00e9risation et de l\u2019\u00e9conomie \u00e9nerg\u00e9tique (IAEW) de la Haute \u00e9cole technique de Rh\u00e9nanie-Westphalie (RWTH) d\u2019Aix-la-Chapelle a d\u00e9montr\u00e9 dans une vaste \u00e9tude sur la structure des r\u00e9seaux de distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Allemagne que jusqu\u2019\u00e0 un seuil de p\u00e9n\u00e9tration des voitures \u00e9lectriques de 20%\u00a0\u2013 ce qui est actuellement pr\u00e9vu pour 2030\u00a0\u2013 seuls des renforcements ponctuels des r\u00e9seaux \u00e9taient n\u00e9cessaires[6]<\/a>. Il s\u2019agit alors essentiellement d\u2019installer des transformateurs r\u00e9glables dans les r\u00e9seaux locaux \u00e0 basse tension fortement sollicit\u00e9s pour compenser les probl\u00e8mes locaux de tension. Ces conclusions ont \u00e9t\u00e9 reprises par l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE) dans son \u00e9tude sur l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 \u00abGlobal EV Outlook 2022<\/a>\u00bb et valid\u00e9es par des r\u00e9sultats analogues obtenus dans d\u2019autres r\u00e9gions du monde[7]<\/a>.<\/p>\n

Consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 par rapport aux moteurs et \u00e0 l\u2019\u00e9nergie thermiques.<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Anmerkung: W\u00e4rmeenergie besteht aus Raumw\u00e4rme und Warmwasser und beinhaltet nur elektrische Last von W\u00e4rmepumpen und E-Heizungen.<\/h6>\n
Source: BFE (2021), BFE (2022), eigene Berechnungen der Autoren \/ Die Volkswirtschaft<\/h6>\n

La voie royale: g\u00e9rer les charges<\/h2>\n

Des d\u00e9fis se profilent cependant \u00e0 long terme en cas d\u2019\u00e9lectrification quasi compl\u00e8te du trafic routier motoris\u00e9. Si les 4,7\u00a0millions de voitures immatricul\u00e9es en Suisse \u00e9taient \u00e9lectriques, les besoins en \u00e9lectricit\u00e9 augmenteraient de quelque 14\u00a0t\u00e9rawattheures, soit pr\u00e8s d\u2019un quart de la production nette d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 annuelle actuelle. Sans capacit\u00e9s de production suppl\u00e9mentaires, cela serait irr\u00e9alisable. Si le taux de p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 devait nettement d\u00e9passer les 20%, la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer le r\u00e9seau augmenterait d\u2019autant.<\/p>\n

Appel\u00e9e smart charging<\/em>, la gestion de la recharge intelligente et g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e pour les voitures \u00e9lectriques offre une solution judicieuse pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement les pics de charge locaux, r\u00e9gionaux et nationaux. Cette m\u00e9thode r\u00e9duit \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper les r\u00e9seaux de distribution \u00e9lectrique et les besoins en capacit\u00e9s co\u00fbteuses de courant de pointe (turbines \u00e0 gaz, par exemple).<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 leur stockage par batterie, les voitures \u00e9lectriques ne n\u00e9cessitent qu\u2019une ou deux recharges par semaine en cas de kilom\u00e9trage hebdomadaire moyen de 300\u00a0km. Elles sont donc nettement plus souples que d\u2019autres consommateurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 comme les pompes \u00e0 chaleur. \u00c0 puissance de charge maximale, les 50 \u00e0 60\u00a0kilowattheures n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019utilisation des voitures \u00e9lectriques sont recharg\u00e9s en cinq ou six heures. Cela permet, compte tenu des profils typiques d\u2019utilisation de la voiture, de disposer d\u2019une marge de man\u0153uvre suffisante pour attendre les heures favorables du march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 affichant une proportion \u00e9lev\u00e9e d\u2019\u00e9nergie renouvelable et \u00e9viter ainsi les heures co\u00fbteuses caract\u00e9ris\u00e9es par une demande \u00e9lev\u00e9e et qui sont, sur le march\u00e9 europ\u00e9en, typiquement couvertes par des turbines \u00e0 gaz. L\u2019avenir de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 ne d\u00e9pend donc pas du gaz destin\u00e9 \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de pointe. En tant que consommatrices tr\u00e8s flexibles d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les voitures \u00e9lectriques pourraient favoriser l\u2019int\u00e9gration au r\u00e9seau \u00e9lectrique des \u00e9nergies renouvelables volatiles (\u00e9olienne et solaire).<\/p>\n

  1. Voir Mock et Schreyer. [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. DACH, acronyme pour Allemagne \u2013 Autriche \u2013 Suisse. [<\/span>]<\/a><\/li>
  3. Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie OFEN (2021). [<\/span>]<\/a><\/li>
  4. Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie OFEN (2022). [<\/span>]<\/a><\/li>
  5. AIE (2022), p. 129 [<\/span>]<\/a><\/li>
  6. Vertgewall, C. M. et al. (2021). [<\/span>]<\/a><\/li>
  7. AIE (2022), p. 197. [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 a enregistr\u00e9 une croissance exponentielle ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es et les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont atteint des records. \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2021, les voitures de tourisme \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient qu\u2019une infime partie du parc automobile suisse avec 70 200 unit\u00e9s en circulation, soit 1,5% des v\u00e9hicules. Cependant, ce taux a rapidement augment\u00e9, […]<\/p>","protected":false},"author":9869,"featured_media":176232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[81,83],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[105],"post_content_subject":[194,135,143,198],"acf":{"seco_author":9869,"seco_co_author":"","author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Prof. Dr. sc. ETH, Lehrstuhl f\u00fcr Aktive Energieverteilnetze, RWTH Aachen, Deutschland","seco_author_post_occupation_fr":"Professeur, titulaire de la chaire des r\u00e9seaux actifs de distribution d\u2019\u00e9nergie, RWTH d\u2019Aix-la-Chapelle ","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"Les voitures \u00e9lectriques deviennent un produit de masse. M\u00eame si elles devaient se compter par millions, il serait toujours possible de les int\u00e9grer au r\u00e9seau \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 une gestion efficace de leur recharge.","post_hero_image_description":"Les voitures \u00e9lectriques entra\u00eenent une augmentation des besoins en \u00e9lectricit\u00e9. Installation de lignes \u00e0 haute tension \u00e0 Sion. ","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"Keystone","post_references_literature":"