{"id":176287,"date":"2022-10-24T10:40:17","date_gmt":"2022-10-24T08:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=176287"},"modified":"2023-08-24T01:33:58","modified_gmt":"2023-08-23T23:33:58","slug":"la-mobilite-electrique-risque-detre-une-phase-de-transition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2022\/10\/la-mobilite-electrique-risque-detre-une-phase-de-transition\/","title":{"rendered":"\u00abLa mobilit\u00e9 \u00e9lectrique risque d\u2019\u00eatre une phase de transition\u00bb"},"content":{"rendered":"
\n

Monsieur Ducrot, l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 est \u00e9lectrique\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Pour le rail c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9, mais pour la route, je n\u2019en suis pas certain. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique risque d\u2019\u00eatre une phase de transition. Le probl\u00e8me est qu\u2019on sait tr\u00e8s mal stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

\n

Qu\u2019est-ce qui viendra ensuite?<\/p>\n<\/div>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne pourrait jouer un tr\u00e8s grand r\u00f4le, car on peut transformer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en hydrog\u00e8ne et le stocker plus facilement. Les batteries utilis\u00e9es pour les poids lourds \u00e9lectriques, par exemple, sont tr\u00e8s lourdes. Il faudra soit produire des batteries plus petites et efficientes, soit opter pour d\u2019autres solutions.<\/p>\n

\n

Les CFF vont-ils passer aux trains \u00e0 hydrog\u00e8ne?<\/p>\n<\/div>\n

Nos trains continueront de fonctionner \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La Suisse est un paradis: 100% de notre r\u00e9seau ferroviaire est \u00e9lectrifi\u00e9. Mais l\u2019Allemagne a lanc\u00e9 r\u00e9cemment ses premiers trains r\u00e9gionaux \u00e0 hydrog\u00e8ne. Ils pourraient \u00eatre une solution pour remplacer les trains qui fonctionnent avec des \u00e9nergies fossiles. Dans certains pays europ\u00e9ens, le r\u00e9seau ferr\u00e9 n\u2019est \u00e9lectrifi\u00e9 qu\u2019\u00e0 60% voire beaucoup moins.<\/p>\n

\n

En cas de p\u00e9nurie d\u2019\u00e9nergie, les CFF pr\u00e9voient-ils d\u2019injecter une partie de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019ils produisent dans le r\u00e9seau public?<\/p>\n<\/div>\n

Ce serait une d\u00e9cision des autorit\u00e9s politiques avec de grosses cons\u00e9quences en termes de mobilit\u00e9. Les CFF produisent une grande partie de l\u2019\u00e9nergie pour leur propre r\u00e9seau. Cependant, nos installations hydrauliques n\u2019ont pas produit beaucoup de courant cet \u00e9t\u00e9 \u00e0 cause de la s\u00e9cheresse. Les CFF auront donc besoin, comme la Suisse, d\u2019acheter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 cet hiver.<\/p>\n

\n

Comment pourriez-vous augmenter votre production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9?<\/p>\n<\/div>\n

Nous travaillons principalement sur les \u00e9nergies photovolta\u00efque et hydro\u00e9lectrique. Ce qui est s\u00fbr, c\u2019est que la Suisse, tout comme les CFF, devront produire plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 l\u2019hiver et qu\u2019il est important d\u2019\u00e9conomiser l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

\n

L\u2019\u00e9nergie photovolta\u00efque\u00a0est-elle une solution pour la production hivernale?<\/p>\n<\/div>\n

Nous avons deux options: en plaine sur nos b\u00e2timents et installations, ainsi qu\u2019en altitude. Notre d\u00e9fi est d\u2019augmenter le rendement de nos installations et de produire plus d\u2019\u00e9nergie en hiver. La production est toujours plus simple en \u00e9t\u00e9. Nous pouvons nous imaginer installer des panneaux solaires en montagne, par exemple sur les murs de barrages de nos centrales hydro\u00e9lectriques.<\/p>\n

\n

Faut-il construire plus de centrales de pompage-turbinage comme celle de Nant de Drance, situ\u00e9e \u00e0 Finhaut, dans le canton du Valais?<\/p>\n<\/div>\n

Une centrale de ce type est une batterie \u00e0 court terme. Aujourd\u2019hui, nous la remplissons en un week-end et la vidons durant la semaine. Mais elle est tr\u00e8s utile en tant que composant du syst\u00e8me d\u2019approvisionnement, car elle permet de r\u00e9guler la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Elle peut fournir au r\u00e9seau une puissance de 900 m\u00e9gawatts en cinq secondes.<\/p>\n

\n

Vous pouvez augmenter votre production d\u2019\u00e9nergie ou au contraire diminuer votre consommation?<\/p>\n<\/div>\n

Nous avons beaucoup travaill\u00e9 sur la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie au freinage et sommes capables de r\u00e9injecter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau. Notre but est d\u2019optimiser l\u2019utilisation du syst\u00e8me pour que les trains consomment moins d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, notamment au d\u00e9marrage. Nous encourageons constamment nos collaborateurs \u00e0 amener de nouvelles id\u00e9es dans ce domaine.<\/p>\n

Depuis 2010, les projets que nous avons r\u00e9alis\u00e9s nous ont permis d\u2019\u00e9conomiser 25% d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/span><\/p>\n

\n

De quelle mani\u00e8re\u00a0encouragez-vous la cr\u00e9ativit\u00e9?<\/p>\n<\/div>\n

Nos collaborateurs aiment amener de nouvelles id\u00e9es. Nous observons ce qui se fait dans le secteur du transport dans le monde entier\u00a0et participons \u00e0 des projets internationaux, men\u00e9s par la Silicon Valley par exemple. Il y a de bonnes id\u00e9es partout. Depuis 2010, les projets que nous avons r\u00e9alis\u00e9s nous ont permis d\u2019\u00e9conomiser 25% d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

\n

Quels sont les autres projets qui vous ont permis d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019\u00e9nergie?<\/p>\n<\/div>\n

Les trains consomment la plus grande quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie au moment du freinage et du red\u00e9marrage. Nous sommes en train de d\u00e9ployer un syst\u00e8me d\u2019onde verte, une id\u00e9e des m\u00e9caniciens des CFF. Ce syst\u00e8me indique en temps r\u00e9el au m\u00e9canicien \u00e0 quelle vitesse il doit rouler pour que les signaux restent au vert. Cette technique nous permet d\u2019\u00e9conomiser 7 \u00e0 8% de courant \u00e9lectrique par an.<\/p>\n

\n

On parle beaucoup de \u00abmobilit\u00e9 multimodale\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire de l\u2019utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet.<\/p>\n<\/div>\n

Aujourd\u2019hui, la plupart des gens utilisent la \u00abmobilit\u00e9 multimodale\u00bb. Les gens qui ne se d\u00e9placent qu\u2019en voiture ou en train sont plut\u00f4t rares. Voyez, aujourd\u2019hui il fait beau. Mes enfants sont partis \u00e0 pied ou en trottinette. Mais, quand il pleut, ils sont contents quand leur papa les emm\u00e8ne \u00e0 la gare.<\/p>\n

\n

Quel r\u00f4le les CFF jouent-ils dans ce domaine?<\/p>\n<\/div>\n

Longtemps, les CFF se sont pos\u00e9 la question: est-ce qu\u2019on doit \u00eatre acteur ou int\u00e9grateur\u00a0? Nous avons choisi d\u2019\u00eatre des int\u00e9grateurs, c\u2019est-\u00e0-dire de proposer via notre syst\u00e8me de vente et nos applications une place de train, mais aussi la location d\u2019une trottinette ou d\u2019une place de parking.<\/p>\n

\n

Quelle diff\u00e9rence faites-vous entre acteur et int\u00e9grateur?<\/p>\n<\/div>\n

Les CFF n\u2019exploitent pas de voitures ou de trottinettes, mais cr\u00e9ent des plateformes qui permettent d\u2019int\u00e9grer les diff\u00e9rents acteurs de la mobilit\u00e9. Vous pouvez r\u00e9server pr\u00e8s de 150 000 places de stationnement pr\u00e8s de nos gares. Bient\u00f4t, il sera possible de combiner cette r\u00e9servation avec l\u2019achat d\u2019un billet de train. Vous pouvez \u00e9galement r\u00e9server une voiture Mobility via les CFF.<\/p>\n

\n

Et \u00e0 l\u2019avenir?<\/p>\n<\/div>\n

Ce qui est important, c\u2019est que notre plateforme offre un maximum de choix aux gens. Les CFF doivent encore s\u2019am\u00e9liorer dans ce domaine. Le Parlement va prochainement discuter d\u2019un projet de \u00abplateforme de mobilit\u00e9\u00bb qui permettra \u00e0 terme un \u00e9change de donn\u00e9es entre les diff\u00e9rents acteurs de la mobilit\u00e9 suisse. L\u2019id\u00e9e est pleinement soutenue par les CFF.<\/p>\n

\n

L\u2019un des probl\u00e8mes de la mobilit\u00e9 multimodale semble \u00eatre que les billets de train ou de bus ne peuvent pas \u00eatre vendus partout. Pour quelle raison?<\/p>\n<\/div>\n

Il y a une ouverture contr\u00f4l\u00e9e de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la distribution des billets. \u00abContr\u00f4l\u00e9e\u00bb signifie qu\u2019une protection des donn\u00e9es et des tarifs est assur\u00e9e. Le l\u00e9gislateur veut un acc\u00e8s non discriminatoire mais \u00e0 tarif \u00e9gal. N\u2019importe quel portail, par exemple, peut d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent vendre des billets de train via le syst\u00e8me Nova, propri\u00e9t\u00e9 de la branche et exploit\u00e9 par les CFF. Le billet Berne-Zurich doit co\u00fbter un prix donn\u00e9, quelle que soit l\u2019entreprise qui le vend ou qui exploite la ligne de chemin de fer.<\/p>\n

La voiture et le train sont totalement compl\u00e9mentaires.<\/span><\/p>\n

\n

On dit souvent que l\u2019automobile est en comp\u00e9tition avec le train\u2026<\/p>\n<\/div>\n

C\u2019est faux. La voiture et le train sont totalement compl\u00e9mentaires. Vous choisissez d\u2019utiliser l\u2019un ou l\u2019autre moyen de transport en fonction de vos activit\u00e9s et pas forc\u00e9ment de la distance. Il est par exemple plus simple de prendre le train pour rejoindre telle ou telle station de ski, alors qu\u2019une autre station est plus accessible en voiture.<\/p>\n

\n

Les heures d’embouteillage sur les routes ont doubl\u00e9 entre 2010 et 2019. Avant la pand\u00e9mie, il n\u2019y avait plus de places libres dans les trains des CFF aux heures de pointe. Comment en est-on arriv\u00e9 \u00e0 une telle situation?<\/p>\n<\/div>\n

La mobilit\u00e9 a simplement augment\u00e9. Aujourd\u2019hui, les gens habitent plus fr\u00e9quemment \u00e0 80 voire 100 km de leur lieu de travail. Les CFF ont rendu la mobilit\u00e9 simple et fonctionnelle, ce qui encourage les gens \u00e0 se d\u00e9placer. Si vous offrez un bon service, les gens l\u2019utilisent. Si les v\u00e9hicules construits il y a plus de 50 ans \u00e9taient encore sur les routes, on effectuerait certainement moins de kilom\u00e8tres en voiture.<\/p>\n

\n

Les billets d\u00e9griff\u00e9s propos\u00e9s par les CFF permettent-ils de d\u00e9sengorger les trains les plus fr\u00e9quent\u00e9s?<\/p>\n<\/div>\n

Ces billets ont beaucoup de succ\u00e8s aupr\u00e8s du public. Ils ont un double effet positif: ils permettent de g\u00e9n\u00e9rer une nouvelle mobilit\u00e9 et de d\u00e9caler les voyages vers les heures creuses. Nous allons \u00e9tendre notre offre de billets d\u00e9griff\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir, notamment au trafic r\u00e9gional.<\/p>\n

\n

Les billets d\u00e9griff\u00e9s ne sont-ils pas un moyen d\u2019op\u00e9rer une diff\u00e9renciation par les prix\u00a0et de profiter au maximum de la disposition \u00e0 payer de chaque client?<\/p>\n<\/div>\n

Ce n\u2019est pas valable dans un syst\u00e8me de masse qui transporte 1,1 million de passagers par jour. Nous faisons une diff\u00e9renciation des prix par le bas. Nous ne sommes pas dans un syst\u00e8me de yield management<\/em> o\u00f9 on augmente le prix aux p\u00e9riodes de pointe. Nous baissons au contraire les prix en heure creuse.<\/p>\n

Les CFF transportent moins de passagers depuis la pand\u00e9mie. Quel volume de passagers pr\u00e9voyez-vous de transporter dans cinq ans?<\/div>\n
<\/div>\n

Nous pr\u00e9voyons une augmentation du volume de passagers: la population suisse cro\u00eet et le t\u00e9l\u00e9travail ne concerne qu\u2019une partie de celle-ci. Et nous constatons que les t\u00e9l\u00e9travailleurs voyagent beaucoup plus le week-end. La mobilit\u00e9 li\u00e9e aux loisirs est d\u00e9j\u00e0 bien plus importante qu\u2019en 2019 et elle va encore augmenter tr\u00e8s fortement.<\/p>\n

\n

Les CFF auront-ils \u00e0 l\u2019avenir assez de places pour tous les passagers?<\/p>\n<\/div>\n

Oui, nos trains sont d\u00e9j\u00e0 plus longs, et nous venons d\u2019acheter de nouveaux trains \u00e0 deux \u00e9tages. On est aujourd\u2019hui capable de faire circuler des trains de 400 m\u00e8tres de long, qui transportent 1400 personnes. Et nous travaillons \u00e0 augmenter encore la fr\u00e9quence des trains.<\/p>\n

\n

Les CFF entendent baisser leurs co\u00fbts et augmenter leur productivit\u00e9 d\u2019ici 2030. Comment allez-vous y parvenir?<\/p>\n<\/div>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la digitalisation. Actuellement, un m\u00e9canicien de locomotive conduit commercialement seulement environ 50% de son temps de travail. Le reste de son temps, il effectue des parcours \u00e0 vide, des mouvements de man\u0153uvre pour d\u00e9placer des trains par exemple. Si nous am\u00e9liorons les outils de planification des ressources, nous gagnerons en productivit\u00e9. Et cela correspond \u00e0 ce que le m\u00e9canicien souhaite: conduire davantage commercialement.<\/p>\n

La base de notre m\u00e9tier est d\u2019\u00eatre s\u00fbrs, ponctuels et fiables.<\/span><\/p>\n

Les CFF sont un monopole garanti par l\u2019\u00c9tat sans concurrence sur le rail. Mais ils sont aussi fortement r\u00e9glement\u00e9s afin de limiter leur pouvoir de march\u00e9. Une d\u00e9r\u00e9gulation est-elle souhaitable?<\/span><\/p>\n

Non, pas du tout. Nous sommes un acteur de la mobilit\u00e9, un service public qui doit assurer la mobilit\u00e9 du pays. Si notre propri\u00e9taire \u2013 l\u2019\u00c9tat \u2013veut autre chose, il changera les r\u00e8gles du jeu. L\u2019avantage de ces r\u00e8gles, c\u2019est que le train est \u00e9norm\u00e9ment utilis\u00e9. La Suisse est, avec le Japon, le pays o\u00f9 on utilise le plus le train.<\/p>\n

\n

Que pensez-vous du projet \u00abCargo sous terrain\u00bb \u00a0qui a pour objectif de mettre en place un syst\u00e8me de transport de marchandises souterrain ?<\/p>\n<\/div>\n

C\u2019est une approche innovante. Mais nous avons d\u00e9cid\u00e9 de c\u00e9der notre participation de 2% dans ce projet pour pouvoir nous concentrer sur le c\u0153ur de m\u00e9tier, sur notre r\u00e9seau.<\/p>\n

\n

Les trains des CFF sont-ils ponctuels?<\/p>\n<\/div>\n

Nous avons ramen\u00e9 les CFF \u00e0 un bon niveau de ponctualit\u00e9. Nous devons confirmer ce bon r\u00e9sultat dans les deux \u00e0 trois prochaines ann\u00e9es. La base de notre m\u00e9tier est d\u2019\u00eatre s\u00fbrs, ponctuels et fiables.<\/p>\n

\n

O\u00f9 souhaitez-vous mener les CFF \u00e0 l\u2019avenir?<\/p>\n<\/div>\n

\u00c0 long terme, il est important de renforcer le transport de marchandises sur le rail avec \u00abSuisse Cargo Logistics\u00bb. Nous devons \u00e9galement devenir plus flexible dans le transport de personnes et de le d\u00e9velopper non seulement dans les agglom\u00e9rations, mais aussi aux niveaux interr\u00e9gional, national et international.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Monsieur Ducrot, l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 est \u00e9lectrique\u2026 Pour le rail c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9, mais pour la route, je n\u2019en suis pas certain. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique risque d\u2019\u00eatre une phase de transition. Le probl\u00e8me est qu\u2019on sait tr\u00e8s mal stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Qu\u2019est-ce qui viendra ensuite? L\u2019hydrog\u00e8ne pourrait jouer un tr\u00e8s grand r\u00f4le, car on peut […]<\/p>","protected":false},"author":2848,"featured_media":176352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[81,80],"post_opinion":[85],"post_serie":[],"post_content_category":[105],"post_content_subject":[194,135,143,198],"acf":{"seco_author":2848,"seco_co_author":[9909],"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Chefredaktor, Die Volkswirtschaft","seco_author_post_occupation_fr":"R\u00e9dacteur en chef de \u00abLa Vie \u00e9conomique\u00bb","seco_co_authors_post_ocupation":[{"seco_co_author":9909,"seco_co_author_post_occupation_year":"","seco_co_author_post_occupation_de":"Redaktorin, Die Volkswirtschaft","seco_co_author_post_occupation_fr":"R\u00e9dactrice de \u00abLa Vie \u00e9conomique\u00bb"}],"short_title":"","post_lead":"L\u2019avenir sera-t-il \u00e9lectrique? Le Directeur des CFF Vincent Ducrot n\u2019en est pas certain. Dans notre entretien, il \u00e9voque avec nous la ponctualit\u00e9 des trains, la p\u00e9nurie d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le trafic multimodal et le fait que, lorsqu\u2019il pleut, il prend sa voiture pour d\u00e9poser ses enfants \u00e0 la gare.","post_hero_image_description":"\u00abSi notre propri\u00e9taire \u2013 l\u2019\u00c9tat \u2013 veut autre chose, il changera les r\u00e8gles du jeu\u00bb, explique Vincent Ducrot, Directeur des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux (CFF).","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"","post_references_literature":"","post_kasten":[{"kasten_title":"Vincent Ducrot","kasten_box":"Vincent Ducrot, 60 ans, dirige les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux (CFF) suisses depuis 2020. Apr\u00e8s une formation d\u2019ing\u00e9nieur \u00e9lectricien \u00e0 l\u2019EPFL, il a occup\u00e9 diff\u00e9rents postes d\u2019informaticien en Suisse et \u00e0 l'\u00e9tranger (en Europe et aux \u00c9tats-Unis). Originaire du canton de Fribourg, il a \u00e9t\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral des Transports publics fribourgeois de 2011 \u00e0 2020. D\u00e9tenus \u00e0 100% par la Conf\u00e9d\u00e9ration, les CFF emploient 34'000 personnes."}],"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":[176611,176627],"serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":"","korrektor":"","planned_publication_date":"20221024","original_files":null,"external_release_for_author":null,"external_release_for_author_time":"","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/634ea0929ae2c"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176287"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2848"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176287"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":182669,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176287\/revisions\/182669"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176627"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/main_focus_post\/176611"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9909"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=176287"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=176287"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=176287"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=176287"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=176287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}