Je suis devenu responsable Finances CFF et, \u00e0 ce titre, chef \u00e9conomiste des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses, il y a presque deux ans, alors que la crise du Covid-19 nous avait d\u00e9j\u00e0 durement touch\u00e9s. L\u2019absence de voyageurs a caus\u00e9 de lourdes pertes de recettes dans le trafic longue distance et fait bondir les dettes d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9es des CFF. Bien qu\u2019elle ait \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par des revenus et des mesures de r\u00e9ductions des co\u00fbts, l\u2019ann\u00e9e 2022 s\u2019est sold\u00e9e par une nouvelle perte.<\/p>\n
Les questions financi\u00e8res qui rev\u00eatent une dimension \u00e0 la fois politique et \u00e9conomique m\u2019int\u00e9ressent depuis toujours. Il est essentiel \u00e0 mes yeux que les CFF affichent une bonne sant\u00e9 financi\u00e8re et fournissent leurs prestations en \u00e9tant rentables. D\u2019ici \u00e0 2030, nous voulons r\u00e9duire les dettes des CFF, qui d\u00e9passent aujourd\u2019hui onze milliards de francs, d\u2019environ six milliards gr\u00e2ce \u00e0 des mesures d\u2019efficacit\u00e9 et de r\u00e9duction des co\u00fbts. La Conf\u00e9d\u00e9ration s\u2019engage \u00e0 nous y aider.<\/p>\n
Les responsables politiques doivent eux aussi assumer leurs responsabilit\u00e9s.<\/span><\/p>\n Que manque-t-il \u00e0 l’entreprise des CFF pour \u00eatre financi\u00e8rement saine et rentable? Nous devons augmenter notre productivit\u00e9 dans le trafic longue distance, accro\u00eetre notre r\u00e9silience en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie et \u00e9liminer le d\u00e9ficit structurel dans le trafic int\u00e9rieur de marchandises. Mais les responsables politiques doivent eux aussi assumer leurs responsabilit\u00e9s, car notre rentabilit\u00e9 future d\u00e9pend dans une large mesure des priorit\u00e9s qu\u2019ils fixent pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau.<\/p>\n En tant que pr\u00e9sident du Conseil d\u2019administration de CFF Cargo\u00a0\u2013 ma deuxi\u00e8me fonction\u00a0\u2013 je me pr\u00e9occupe \u00e9galement de l\u2019avenir du trafic de marchandises. En Suisse, pr\u00e8s d\u2019un tiers des marchandises sont transport\u00e9es par le rail\u00a0\u2013 le plus souvent par wagons dits isol\u00e9s. Ce trafic est important notamment pour le commerce de d\u00e9tail, le transport de colis, la construction, l\u2019agriculture ou l\u2019arm\u00e9e. Les trains de marchandises sont compos\u00e9s de wagons de diff\u00e9rents exp\u00e9diteurs et destinataires, des op\u00e9rations tr\u00e8s complexes dont le prix ne permet pas de couvrir les co\u00fbts depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n Chaque jour, le rail soulage les routes de quelque 15\u00a0000\u00a0trajets de camions et nous pensons que la demande de transports pauvres en carbone va continuer d\u2019augmenter. L\u2019avenir r\u00e9side dans la combinaison de diff\u00e9rents modes de transport: il faut des solutions int\u00e9gr\u00e9es de rampe \u00e0 rampe, que seule l\u2019association de la route et du rail permet de mettre en place g\u00e9n\u00e9ralement. Les CFF saluent donc le fait que des jalons politiques aient \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s pour les futures conditions-cadres et le soutien financier \u00e0 ce r\u00e9seau hors pair dans le domaine du trafic de marchandises.<\/p>\n D\u2019un point de vue macro\u00e9conomique, il est clair que la Suisse a besoin d\u2019une offre ferroviaire de transport des voyageurs financi\u00e8rement viable et d\u2019un trafic ferroviaire de marchandises robuste. Ces aspects sont au c\u0153ur de mon engagement.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je suis devenu responsable Finances CFF et, \u00e0 ce titre, chef \u00e9conomiste des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses, il y a presque deux ans, alors que la crise du Covid-19 nous avait d\u00e9j\u00e0 durement touch\u00e9s. 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