{"id":186229,"date":"2023-08-24T07:07:31","date_gmt":"2023-08-24T05:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=186229"},"modified":"2023-09-10T22:08:34","modified_gmt":"2023-09-10T20:08:34","slug":"adapter-loffre-de-transports-a-la-hausse-des-deplacements-lies-aux-loisirs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2023\/08\/adapter-loffre-de-transports-a-la-hausse-des-deplacements-lies-aux-loisirs\/","title":{"rendered":"Adapter l\u2019offre de transports \u00e0 la hausse des d\u00e9placements li\u00e9s aux loisirs"},"content":{"rendered":"

Que ce soit pour un rendez-vous \u00e0 Morges \u00e0 10\u00a0heures du matin, un concert \u00e0 Zurich qui se termine \u00e0 minuit ou une journ\u00e9e d\u2019excursion \u00e0 Tesserete qui d\u00e9bute \u00e0 8\u00a0heures, les indices se multiplient: les besoins en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 deviennent de plus en plus complexes. Une \u00e9tude[1]<\/a> publi\u00e9e r\u00e9cemment montre qu\u2019en Suisse, les modes de vie (rythmes d\u2019activit\u00e9 et lieux travers\u00e9s) et le rapport au travail ont radicalement chang\u00e9, notamment depuis la crise sanitaire. En 2022, pr\u00e8s de 40% des personnes actives t\u00e9l\u00e9travaillent depuis leur domicile, auxquelles viennent s\u2019ajouter environ 10% de personnes t\u00e9l\u00e9travaillant dans d\u2019autres lieux (espaces de travail partag\u00e9s ou r\u00e9sidence secondaire notamment)[2]<\/a>. Travailler ailleurs qu\u2019au bureau permet de r\u00e9duire la fr\u00e9quence des d\u00e9placements pendulaires, d\u2019organiser la vie quotidienne avec plus de souplesse et d\u2019habiter plus loin de son lieu de travail, mais cela g\u00e9n\u00e8re parfois d\u2019autres besoins de d\u00e9placements les jours de t\u00e9l\u00e9travail. De nouvelles formes de mobilit\u00e9 \u00e9mergent en lien avec la location d\u2019un pied-\u00e0-terre pr\u00e8s de son entreprise, avec l\u2019exercice du travail depuis une r\u00e9sidence secondaire ou lors de weekends prolong\u00e9s. Le \u00abnomadisme digital[3]<\/a>\u00bb devient l\u2019exemple extr\u00eame d\u2019une pratique du travail sans aucun ancrage spatial.<\/p>\n

Forte augmentation des d\u00e9placements li\u00e9s aux loisirs<\/h2>\n

En parall\u00e8le, les horaires de travail deviennent de plus en plus flexibles, comme l\u2019illustre l\u2019augmentation de la part des personnes disposant pour fixer leurs horaires de travail d\u2019une grande libert\u00e9, laquelle est pass\u00e9e de 42% \u00e0 48% entre 2010 et 2022[4]<\/a>, et cette tendance devrait encore progresser dans la mesure o\u00f9 les attentes en la mati\u00e8re sont fortes[5]<\/a>.<\/p>\n

La dur\u00e9e annuelle effective du travail diminue elle aussi. En Suisse, le temps de travail moyen a recul\u00e9 pour passer de 2400\u00a0heures par an en 1950 \u00e0 1400\u00a0heures en 2022[6]<\/a>, notamment en raison de la diminution du temps de travail hebdomadaire, du d\u00e9veloppement du temps partiel et de l\u2019augmentation de la dur\u00e9e des cong\u00e9s pay\u00e9s.<\/p>\n

Cette diminution du temps de travail se traduit par une baisse de la fr\u00e9quence des trajets pendulaires quotidiens et par une augmentation de mani\u00e8re indirecte du temps d\u00e9di\u00e9 aux loisirs. Les visites \u00e0 des proches, les repas \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, les activit\u00e9s associatives, sportives et culturelles, ou encore les s\u00e9jours touristiques prennent de l\u2019importance et g\u00e9n\u00e8rent des d\u00e9placements plus complexes et changeants. Selon le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (Detec), cette tendance devrait encore s\u2019accentuer \u00e0 l\u2019avenir: le nombre de d\u00e9placements domicile-travail devrait diminuer de 13% entre 2017 et 2050, tandis que les d\u00e9placements de loisirs augmenteraient de 41%[7]<\/a>.<\/p>\n

L\u2019horaire cadenc\u00e9, une solution qui a fait ses preuves<\/h2>\n

Pendant des d\u00e9cennies, l\u2019offre de transports publics s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e en se concentrant sur les heures de pointe du lundi au vendredi. Cette orientation \u00e9tait adapt\u00e9e aux rythmes de vie largement synchronis\u00e9s de la population suisse il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Mais, aujourd\u2019hui, les transporteurs doivent trouver de nouvelles solutions pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande de mobilit\u00e9 moins r\u00e9p\u00e9titive et de plus en plus diverse, sans pour autant d\u00e9grader l\u2019offre de transport actuelle.<\/p>\n

Ces quarante derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019horaire cadenc\u00e9 \u00e9tabli sur la base d\u2019une cadence horaire a fait ses preuves. Les trains partent de leur point de d\u00e9part chaque heure exactement \u00e0 la m\u00eame minute, une ou plusieurs fois par heure. L\u2019horaire cadenc\u00e9 permet une utilisation efficace du r\u00e9seau, donne un sentiment de fiabilit\u00e9 et de constance aux voyageurs et optimise les correspondances aux n\u0153uds ferroviaires. Un voyageur en provenance de Lausanne arrivant \u00e0 Berne aura par exemple une correspondance pour Thoune et B\u00e2le respectivement 8\u00a0et 10\u00a0minutes apr\u00e8s son arriv\u00e9e en gare de Berne. Il est imp\u00e9ratif de maintenir ce mode de fonctionnement pour qu\u2019il soit toujours possible de se d\u00e9placer dans toute la Suisse en profitant de correspondances qui assurent la continuit\u00e9 de la cha\u00eene de transport.<\/p>\n

Adapter l\u2019offre aux nouveaux besoins de mobilit\u00e9<\/h2>\n

Le principe d\u2019un cadencement fournissant un service de base, renforc\u00e9 par des trains r\u00e9pondant \u00e0 des surplus de demande, n\u2019a rien de nouveau, il existe depuis 1982. L\u2019enjeu pour les Chemins de Fer F\u00e9d\u00e9raux (CFF) est aujourd\u2019hui d\u2019adapter leur offre afin de r\u00e9pondre \u00e0 la forte hausse du trafic de loisirs, \u00e0 l\u2019instar du trafic de fin de semaine dans le tunnel du Gothard qui a fortement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es (+50% au premier semestre 2023 par rapport \u00e0 2019[8]<\/a>). Les liaisons directes entre Gen\u00e8ve et Coire le week-end, qui ont \u00e9t\u00e9 mises en place cette ann\u00e9e, la liaison matinale, \u00e0 4h33, entre la gare et l\u2019a\u00e9roport de Zurich ou encore la liaison ferroviaire entre l\u2019a\u00e9roport de Gen\u00e8ve et Le Ch\u00e2ble, appel\u00e9e \u00abVerbier Express\u00bb, sont des exemples de solutions adapt\u00e9es, tout comme les efforts fournis par les CFF (en collaboration avec les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens \u00d6BB) pour red\u00e9velopper l\u2019offre des trains de nuit, en proposant notamment de nouvelles liaisons vers Amsterdam ou Dresde. Ces solutions permettent de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019\u00e9volution actuelle de la demande. Elles doivent continuer \u00e0 se d\u00e9velopper avec des lignes directes depuis les lieux o\u00f9 la population r\u00e9side et vers les destinations touristiques, en Suisse et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, en fonction de la saison, et en renfor\u00e7ant l\u2019offre de nuit.<\/p>\n

Alors que la Suisse investit chaque ann\u00e9e un milliard de francs dans le d\u00e9veloppement de son offre de transports publics, il convient de faire \u00e9voluer cette derni\u00e8re pour qu\u2019elle r\u00e9ponde aux nouveaux besoins de mobilit\u00e9 de la population. Pour atteindre ce but, augmenter la cadence des trains ne suffit pas. Les entreprises de transport doivent \u00e9galement repenser leurs destinations et leurs horaires. Faute de proposer une offre adapt\u00e9e aux loisirs et \u00e0 la nouvelle demande de mobilit\u00e9, elles auront bient\u00f4t un train de retard sur la voiture qui offre un service de \u00abporte-\u00e0-porte\u00bb et s\u2019adapte tr\u00e8s vite aux nouveaux besoins.<\/p>\n

  1. Voir Ravalet et al <\/em>(2023a). [<\/span>]<\/a><\/li>
  2. Voir Ravalet et al <\/em>(2023b). [<\/span>]<\/a><\/li>
  3. On parle de \u00abnomadisme digital\u00bb pour d\u00e9signer les travailleurs mobiles qui travaillent depuis n\u2019importe quel endroit dans le monde, en utilisant les technologies num\u00e9riques. [<\/span>]<\/a><\/li>
  4. Pour plus d\u2019informations, consulter le site de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique<\/a>. [<\/span>]<\/a><\/li>
  5. Voir Ch\u00eanevert et al<\/em> (2023). [<\/span>]<\/a><\/li>
  6. Voir le site Internet Social change in Switzerland<\/a> ainsi que la Statistique du volume de travail (Svolta)<\/a> de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique. [<\/span>]<\/a><\/li>
  7. Voir les Perspectives d\u2019\u00e9volution du transport 2050<\/a> sur le site de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE). [<\/span>]<\/a><\/li>
  8. Voir Attribution des recettes en trafic voyageurs (HOP), Planification de l\u2019offre, CFF Voyageurs<\/a>. [<\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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    • \r\n
      Ch\u00eanevert D., Giauque D., Abord de Chatillon E., Delobbe N. et Vayre E. (2023). Du t\u00e9l\u00e9travail \u00e0 l\u2019hybridit\u00e9: une nouvelle mani\u00e8re de penser la gestion de nos organisations? Revue internationale de psychosociologie et de gestion des comportements organisationnels, 29(77), p. 5-22.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n \t
    • \r\n
      Ravalet E., Dubois Y. et Mermoud D. (2023a). La complexification des modes de vie: quelles cons\u00e9quences sur la demande de transport? Application sur les mobilit\u00e9s li\u00e9es au travail en Suisse. Etude Mobil\u2019homme sur mandat des CFF.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n \t
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      Ravalet E., Hostettler Macias L. et R\u00e9rat P. (2023b). T\u00e9l\u00e9travail et mobilit\u00e9, peut-on vraiment parler d\u2019effets-rebonds? 5\u00e8<\/sup> Rencontres francophones Transports Mobilit\u00e9, Dijon, 7-9 juin.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":"","serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":"","korrektor":"","planned_publication_date":"2023-08-24 00:00:00","original_files":null,"external_release_for_author":"20230723","external_release_for_author_time":"00:05:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/64ac0654d0153"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186229"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10924"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186229"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":190999,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186229\/revisions\/190999"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10927"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10926"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10925"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=186229"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=186229"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=186229"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=186229"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=186229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}