{"id":194794,"date":"2024-02-22T07:07:30","date_gmt":"2024-02-22T06:07:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=194794"},"modified":"2024-03-12T10:47:58","modified_gmt":"2024-03-12T09:47:58","slug":"les-prix-eleves-du-carburant-stimulent-la-mobilite-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2024\/02\/les-prix-eleves-du-carburant-stimulent-la-mobilite-ecologique\/","title":{"rendered":"Les prix \u00e9lev\u00e9s du carburant stimulent la mobilit\u00e9 \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"

En 2022, le secteur suisse des transports a consomm\u00e9 quelque 224,4\u00a0p\u00e9tajoules d\u2019\u00e9nergie, soit environ le tiers de la consommation totale du pays, et c\u2019est le transport routier de voyageurs qui s\u2019est montr\u00e9 le plus gourmand (affichant environ les deux tiers de la consommation du secteur). Par ailleurs, le transport de marchandises et de voyageurs \u00e9tait le principal \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre, avec un peu plus de 30% du total des \u00e9missions suisses. Dans le pays, 97,5% des v\u00e9hicules sont encore \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion qui \u00e9mettent du CO2<\/sub> et d\u2019autres polluants.<\/p>\n

Comment r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre? Pour mettre en place une politique durable en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie, de climat et de mobilit\u00e9, il est essentiel de bien en comprendre les causes profondes et les interactions. Sur le plan \u00e9conomique, deux questions se posent: quel est l\u2019impact des variations du prix du carburant sur le volume du trafic et les prix \u00e9lev\u00e9s des carburants entra\u00eenent-ils un renouvellement du parc automobile par des mod\u00e8les plus efficaces? La Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e des Grisons (FHGR) a \u00e9tudi\u00e9 ces aspects dans le cadre de la recherche th\u00e9matique 2023\/2024 du Secr\u00e9tariat d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019\u00e9conomie (Seco) (voir encadr\u00e9<\/em>).[1]<\/a><\/p>\n

R\u00e9action des consommateurs aux hausses de prix<\/h2>\n

Entre 2010 et 2019, le prix moyen de l\u2019essence et du diesel a fluctu\u00e9 entre 1,40\u00a0franc et 2\u00a0francs par litre, en Suisse. Selon la th\u00e9orie \u00e9conomique, une hausse du prix des carburants doit avoir deux effets: entra\u00eener une baisse de la consommation, les m\u00e9nages utilisant moins la voiture, et inciter ces derniers \u00e0 acheter des v\u00e9hicules moins \u00e9nergivores (v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides ou \u00e0 cylindr\u00e9e inf\u00e9rieure, par exemple) voire \u00e0 renoncer \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n

Personne ne s\u2019attend toutefois \u00e0 ce que les m\u00e9nages changent compl\u00e8tement leurs habitudes de mobilit\u00e9 d\u00e8s que les prix des carburants varient, car il existe d\u2019autres facteurs qui, \u00e0 court terme, peuvent masquer l\u2019effet du prix des carburants sur leurs d\u00e9cisions. Il est donc peu probable que les pendulaires disposant d\u2019une voiture et d\u2019une place de stationnement se tournent du jour au lendemain vers les transports en commun. Et les habitu\u00e9s des transports publics, qui ont souvent souscrit un abonnement, ne prendront sans doute pas la voiture en raison d\u2019une baisse passag\u00e8re du prix du carburant.<\/p>\n

Une influence mineure sur le volume du trafic<\/h2>\n

L\u2019\u00e9tude de la FHGR s\u2019est appuy\u00e9e sur les donn\u00e9es des prix mensuels de l\u2019essence et du diesel en Suisse, en Autriche et en Allemagne pour la p\u00e9riode allant de 2010 \u00e0 2019. Les moyennes des prix ont \u00e9t\u00e9 recoup\u00e9es avec les donn\u00e9es nationales relatives au volume du trafic de ces trois pays, soit le nombre hebdomadaire de v\u00e9hicules saisi par des postes de comptage sp\u00e9cifiques. Les donn\u00e9es recueillies ont permis d\u2019\u00e9tudier dans quelle mesure le prix du carburant exerce une influence sur le volume du trafic.<\/p>\n

Les donn\u00e9es montrent que, de 2010 \u00e0 2019, le volume de trafic a augment\u00e9 d\u2019environ 8,5% en Suisse et de 13% en Allemagne et, entre 2012 et 2019, d\u2019environ 17,5% en Autriche. L\u2019\u00e9tude conclut cependant que le volume de trafic n\u2019est que faiblement influenc\u00e9 par le prix du carburant. Lorsque celui-ci augmente de 10%, le volume de trafic ne diminue que de 0,67%, ce qui confirme l\u2019hypoth\u00e8se selon laquelle les m\u00e9nages qui ont besoin de la voiture ne changent que peu leurs habitudes de mobilit\u00e9 dans un d\u00e9lai d\u2019un mois.<\/p>\n

Hausse des achats de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides<\/h2>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides sont en g\u00e9n\u00e9ral plus efficaces sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique que les v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 essence ou au diesel. Ils font appel \u00e0 de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique ou \u00e0 une combinaison d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique et de carburant classique, ce qui permet de r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie et, souvent, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. L\u2019influence du prix du carburant sur les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides neufs par rapport \u00e0 toutes les immatriculations de voitures neuves a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e sur la base des donn\u00e9es mentionn\u00e9es plus haut.<\/p>\n

La Suisse, l\u2019Autriche et l\u2019Allemagne ne se distinguent gu\u00e8re en ce qui concerne la part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides nouvellement immatricul\u00e9s et son \u00e9volution au fil du temps. Repr\u00e9sentant moins de 2% en 2010, leur pourcentage moyen a augment\u00e9 pour atteindre 8% \u00e0 9% en 2019 (voir illustration<\/em>).<\/p>\n

La part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides dans le nombre total de nouvelles immatriculations est en constante progression (2010-2019)<\/h2>\n
GRAPHIQUE INTERACTIF<\/h6>\n
\n\n<\/div>\n\n