{"id":199631,"date":"2024-08-27T07:00:13","date_gmt":"2024-08-27T05:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=199631"},"modified":"2024-08-27T09:49:24","modified_gmt":"2024-08-27T07:49:24","slug":"mesures-daccompagnement-du-leman-express-les-enseignements-dun-audit-transfrontalier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2024\/08\/mesures-daccompagnement-du-leman-express-les-enseignements-dun-audit-transfrontalier\/","title":{"rendered":"Mesures d\u2019accompagnement du L\u00e9man Express:  les enseignements d\u2019un audit transfrontalier"},"content":{"rendered":"<p>Inaugur\u00e9 en d\u00e9cembre 2019, le L\u00e9man Express (LEx) est l\u2019un des plus grands r\u00e9seaux ferroviaires r\u00e9gional transfrontalier d\u2019Europe. Fruit d\u2019une collaboration transnationale sur le territoire du <a href=\"https:\/\/www.grand-geneve.org\/\">Grand Gen\u00e8ve<\/a><a href=\"#footnote_1\" id=\"footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor\">[1]<\/a>, le LEx comprend six lignes qui relient Gen\u00e8ve \u00e0 la France et au canton de Vaud, desservant 20\u00a0gares dans les d\u00e9partements fran\u00e7ais de l\u2019Ain et de la Haute-Savoie, 19\u00a0dans le canton de Gen\u00e8ve et 3\u00a0dans le canton de Vaud<a href=\"#footnote_2\" id=\"footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor\">[2]<\/a>.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de l\u2019investissement financier important (1,6\u00a0milliard de francs pour les quatorze\u00a0kilom\u00e8tres c\u00f4t\u00e9 suisse, et plus de 200\u00a0millions d&#8217;euros pour les deux kilom\u00e8tres c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais), le LEx est aussi un symbole fort de la coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re et traduit une volont\u00e9 commune de r\u00e9pondre aux enjeux de la mobilit\u00e9 dans le Grand Gen\u00e8ve. Il a permis d\u2019augmenter significativement l\u2019offre transfrontali\u00e8re de transports publics dans l\u2019agglom\u00e9ration. En 2017, le trafic pendulaire transfrontalier vers le canton de Gen\u00e8ve \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 632\u00a0000\u00a0d\u00e9placements quotidiens, dont 86% des trajets effectu\u00e9s en voiture<a href=\"#footnote_3\" id=\"footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor\">[3]<\/a>. Apr\u00e8s bient\u00f4t quatre ans d\u2019exploitation, 80&nbsp;000 personnes utilisent quotidiennement le LEx, d\u00e9passant largement les pr\u00e9visions pr\u00e9alables \u00e0 sa mise en service.<\/p>\n<p>Pour encourager l\u2019utilisation du LEx, une feuille de route transfrontali\u00e8re a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en novembre 2019 par l\u2019assembl\u00e9e du <a href=\"https:\/\/www.transports-transfrontaliers.org\/\">Groupement local de coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re<\/a> (GLCT). Celle-ci incluait diff\u00e9rentes mesures d\u2019accompagnement telles que la cr\u00e9ation de lignes de bus vers les gares du LEx, de voies de rabattement via des pistes cyclables et des voies vertes, de places de stationnement pour les v\u00e9los et les deux roues motoris\u00e9s en gare et de places de stationnements P+R. Des services de partage de mobilit\u00e9 (v\u00e9los en libre-service et covoiturage) \u00e9taient en outre pr\u00e9vus, ainsi que la mise en place de plans de mobilit\u00e9 employeurs visant \u00e0 limiter l\u2019utilisation des v\u00e9hicules individuels motoris\u00e9s par les collaborateurs des entreprises et des administrations publiques. Au total, ces mesures d\u2019accompagnement, dont plusieurs sont soutenues par les <a href=\"https:\/\/www.grand-geneve.org\/projets-dagglomeration\/\">projets d\u2019agglom\u00e9ration<\/a><a href=\"#footnote_4\" id=\"footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor\">[4]<\/a>\u00a0de la Conf\u00e9d\u00e9ration, repr\u00e9sentent un budget de plus d\u2019un milliard de francs.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Un audit transfrontalier pionnier<\/h2>\n<p>En 2022, les institutions sup\u00e9rieures de contr\u00f4le (ISC) actives sur les territoires desservis par le LEx (la Cour des comptes de Gen\u00e8ve, la Chambre r\u00e9gionale des comptes Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et la Cour des comptes du canton de Vaud) ont r\u00e9alis\u00e9 un audit commun afin de s\u2019assurer que les mesures d\u2019accompagnement du LEx sont mises en service dans les d\u00e9lais impartis et qu\u2019elles favorisent le report modal (passage du transport individuel motoris\u00e9 aux transports collectifs et \u00e0 la mobilit\u00e9 douce).<\/p>\n<p>L\u2019audit a permis d\u2019analyser 145\u00a0mesures d\u2019accompagnement du LEx (98\u00a0mesures dans le canton de Gen\u00e8ve, 2\u00a0dans le canton de Vaud et 45\u00a0en France) ainsi que le d\u00e9ploiement des services de partage de mobilit\u00e9 et des plans de mobilit\u00e9 employeurs. Afin de mieux appr\u00e9hender les besoins des usagers et des non-usagers du LEx, les ISC se sont aussi associ\u00e9es \u00e0 une enqu\u00eate sur la mobilit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l\u2019automne 2022 par l\u2019\u00c9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL) aupr\u00e8s de plus de 10\u00a0000\u00a0habitants de la r\u00e9gion l\u00e9manique transfrontali\u00e8re<a href=\"#footnote_5\" id=\"footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor\">[5]<\/a>.<\/p>\n<p>L\u2019audit r\u00e9v\u00e8le que de nombreux services de mobilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 mis place et qu\u2019ils affichent une croissance d\u2019utilisation prometteuse. Dans le canton de Gen\u00e8ve par exemple, 571\u00a0stations de v\u00e9los en libre-service ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es, 218\u00a0v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition pour l\u2019autopartage et une voie sp\u00e9cifique de covoiturage a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 un passage autoroutier frontalier. En revanche, les plans de mobilit\u00e9 employeurs, leviers importants en faveur du report modal, sont encore trop peu d\u00e9velopp\u00e9s dans le canton de Gen\u00e8ve, y compris au sein du secteur public.<\/p>\n<p>L\u2019audit montre par ailleurs que les mesures d\u2019accompagnement du LEx peinent \u00e0 \u00eatre mises en service. En octobre 2023, plus de la moiti\u00e9 des 145\u00a0mesures analys\u00e9es sont soit en retard, soit abandonn\u00e9es (voir <em>illustration\u00a01<\/em>). Le retard moyen de mise en \u0153uvre s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 41\u00a0mois pour le territoire genevois et \u00e0 34\u00a0mois pour le territoire fran\u00e7ais.<a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\"><\/a><\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill. 1: 50% des mesures d\u2019accompagnement du LEx ont pris du retard<\/h2>\n<h6 class=\"copy-small-bold\">GRAPHIQUE INTERACTIF<\/h6>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"KAUFMANN-ET-AL-8-2024_ABB_1_FR\"><\/div>\n<script>\n$(function () {\n    $('#KAUFMANN-ET-AL-8-2024_ABB_1_FR').highcharts({\n      chart: {\n        type: 'column'\n    },\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n        categories: ['']\n    },\n    yAxis: {\n        min: 0,\n        title: {\n            text: '\u00c9tat des mesures d\u2019accompagnement en % '\n        }, labels: {format: '{value}%'},\n    },\n\n    plotOptions: {\n        column: {\n            stacking: 'percent'\n        }, \nseries: {\n            dataLabels: {\n                enabled: true\n            }\n        }\n    },\n    series: [   {\n        name: 'Mesures mises en service sans retard',\n        data: [26], showInLegend: true, color:\"\t#655c99\"\n    },{\n        name: 'Mesures en cours, sans retard',\n        data: [12],  color:\"\t#327775\"\n    },{\n        name: 'Mesures en cours, en retard',\n        data: [37],  color:\"\t#666666\"\n    },{\n        name: 'Mesures mises en service en retard',\n        data: [13], color:\"\t#9c92bf\"\n    },{\n        name: 'Mesures r\u00e9affect\u00e9es',\n        data: [4],  color:\"\t\t#7ea8a7\"\n    },{\n        name: 'Mesures abandonn\u00e9es',\n        data: [8], color:\"\t#e5e4e4\"\n    }]\n});\n\n\n});\n<\/script>\n<div class=\"diagram-legend\">Source: Cour des comptes de Gen\u00e8ve (2023b)\/La Vie \u00e9conomique<\/div>\n<div><\/div>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Les attentes des (non-)usagers<\/h2>\n<p>Une analyse statistique<a href=\"#footnote_6\" id=\"footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor\">[6]<\/a> a permis d\u2019identifier les facteurs pouvant expliquer les d\u00e9lais dans la mise en \u0153uvre des mesures. Les difficult\u00e9s de planification (par exemple, la non-anticipation des exigences cantonales lors de l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un P+R) sont corr\u00e9l\u00e9es avec un retard de mise en \u0153uvre moyen de douze mois; l&#8217;opposition des communes \u00e0 des mesures planifi\u00e9es sur leur territoire (am\u00e9nagements n\u00e9cessaires au passage d\u2019une nouvelle ligne de bus sur une route communale, par exemple) est associ\u00e9e \u00e0 un retard de 38\u00a0mois en moyenne; les mesures b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un cofinancement f\u00e9d\u00e9ral affichent en revanche en moyenne onze mois de retard en moins que les autres mesures.<\/p>\n<p>S\u2019agissant des demandes des usagers et des non-usagers du LEx, l\u2019enqu\u00eate de l\u2019EPFL indique qu\u2019elles portent principalement sur l\u2019am\u00e9lioration des rabattements vers les gares du LEx (cr\u00e9ation de nouvelles lignes de desserte des gares et augmentation de la fr\u00e9quence des lignes de bus existantes, notamment), sur la cr\u00e9ation de pistes et de voies cyclables et sur la r\u00e9duction des tarifs de stationnement P+R (voir <em>illustration\u00a02<\/em>).<\/p>\n<p>La r\u00e9alisation de voies vertes et de pistes cyclables, qui figurent parmi les mesures souhait\u00e9es par les usagers et non-usagers des gares du LEx, sont celles qui ont pris en moyenne le plus grand retard.<\/p>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Ill. 2: Mesures cit\u00e9es par les personnes interrog\u00e9es qui favoriseraient leur utilisation du LEx<\/h2>\n<h6 class=\"copy-small-bold\">GRAPHIQUE INTERACTIF<\/h6>\n<div class=\"chart chart--normal\" id=\"KAUFMANN-ET-AL-8-2024_ABB_2_FR\"><\/div>\n<script>\n\n\n\n$(function () {\n    $('#KAUFMANN-ET-AL-8-2024_ABB_2_FR').highcharts({     \n\n chart: {\n        type: 'bar'\n    },\n    title: {\n        text: ''\n    },\n    xAxis: {\n        categories: [\n'Non-usagers (n=1785)',\n'Usagers (n=1018)'\n\n\n],\n    labels: {\n          step: 1,\n          rotation: 0,\n          style: {\n            fontSize: '11px',\n            fontFamily: 'helvetica'\n          }\n        }\n           \n    },\n    yAxis: {\n        min: 0,\nmax: 100,\n        title: {\n            text: ''\n        },\n        labels: {\n            format: '{value}%'\n\n},\n        stackLabels: {enabled: false} ,\n    },\n    legend: {\n        reversed: true\n    },\n    \n    plotOptions: {\n        series: {\n            stacking: 'normal', \ndataLabels: {\n                enabled: true\n            }\n            \n        }\n    },\n    \n        tooltip: {valueDecimals: 1,\n        headerFormat: '<b>{point.x}<\/b><br\/>',\n        pointFormat: '{series.name}: {point.y}%<br\/>Total: {point.stackTotal}%'\n    },\n\n       \n    series: [{\n        name: 'Autres mesures',\n        data: [\n        \n      33.2,\t37.8\n]\n    }, {\n        name: 'Diminuer les tarifs P+R',\n        data: [14.1, 9.8\n\n]\n     },\n     \n     {\n        name: 'Am\u00e9liorer ou cr\u00e9er des pistes ou des voies cyclables',\n        data: [12.4,\t15.7\n]\n     },{\n        name: 'Rabattements et r\u00e9seau TC',\n        data: [40.3,\t36.7\n\n]\n     },]\n});\n\n\n});\n\n<\/script>\n<div class=\"diagram-legend\">Remarque: ce graphique reprend les mesures cit\u00e9es pour les gares du LEx. Source: EPFL et Cour des comptes de Gen\u00e8ve (2023b)\/La Vie \u00e9conomique<\/div>\n<h2 class=\"text__graphic-title\">Recommandations pour acc\u00e9l\u00e9rer le report modal<\/h2>\n<p>L\u2019audit a permis de formuler trois recommandations visant \u00e0 prioriser la mise en \u0153uvre des mesures les plus attendues et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le report modal<a href=\"#footnote_7\" id=\"footnote-anchor_7\" class=\"inline-footnote__anchor\">[7]<\/a>. Afin de r\u00e9duire les retards et de garantir le cofinancement f\u00e9d\u00e9ral suisse, l\u2019audit recommande d\u2019am\u00e9liorer la planification et le suivi des mesures d\u2019accompagnement du LEx, en d\u00e9finissant en amont les co\u00fbts associ\u00e9s aux mesures et les responsabilit\u00e9s des ma\u00eetres d\u2019ouvrage charg\u00e9s de leur mise en \u0153uvre. L\u2019audit pr\u00e9conise \u00e9galement de d\u00e9velopper les parkings P+R en p\u00e9riph\u00e9rie de l\u2019agglom\u00e9ration du Grand Gen\u00e8ve et d\u2019en harmoniser la tarification afin de renforcer le report modal. Les diff\u00e9rents tarifs pratiqu\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent dans les P+R incitent en effet les automobilistes \u00e0 utiliser leur v\u00e9hicule pour se rendre vers les gares du LEx o\u00f9 le stationnement est meilleur march\u00e9, voire gratuit; enfin, l\u2019audit recommande de d\u00e9signer, sur le territoire du Genevois fran\u00e7ais, une seule autorit\u00e9 (le p\u00f4le m\u00e9tropolitain du Genevois) charg\u00e9e de coordonner la mobilit\u00e9 avec les acteurs genevois et vaudois.<\/p>\n<p>L\u2019audit conjoint des trois ISC constitue une exp\u00e9rience pionni\u00e8re en Europe qui a permis de d\u00e9montrer que, malgr\u00e9 des diff\u00e9rences institutionnelles marqu\u00e9es entre les territoires genevois, vaudois et fran\u00e7ais, les difficult\u00e9s de mise en \u0153uvre des mesures d\u2019accompagnement du LEx sont comparables. Le r\u00e9seau ferroviaire du LEx et l\u2019audit des trois ISC sont un exemple de coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re innovante. Cette premi\u00e8re exp\u00e9rience fournit des enseignements qui pourraient \u00eatre appliqu\u00e9s \u00e0 d\u2019autres enjeux transfrontaliers (am\u00e9nagement du territoire, sant\u00e9, fiscalit\u00e9, emploi, environnement, etc.) sur le territoire du Grand Gen\u00e8ve ou dans d\u2019autres r\u00e9gions frontali\u00e8res de la Suisse, notamment les r\u00e9gions de B\u00e2le, Saint-Gall ou dans le canton du Tessin.<\/p>\n<ol class=\"footnote\"><li id=\"footnote_1\" class=\"footnote--item\">L\u2019agglom\u00e9ration transfrontali\u00e8re du Grand Gen\u00e8ve englobe les 117 communes du P\u00f4le m\u00e9tropolitain du Genevois fran\u00e7ais, les 45 communes du Canton de Gen\u00e8ve ainsi que les 47 communes du district de Nyon, soit plus d\u2019un million d\u2019habitants.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_1\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_2\" class=\"footnote--item\">Voir la <a href=\"https:\/\/www.lemanexpress.com\/je-decouvre\/\">carte<\/a> du LEx sur le site lemanexpress.com.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_2\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_3\" class=\"footnote--item\">Voir RGR Ing\u00e9nieurs conseils (2021)&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_3\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_4\" class=\"footnote--item\">Les projets d\u2019agglom\u00e9ration permettent de d\u00e9poser aupr\u00e8s de la Conf\u00e9d\u00e9ration suisse des demandes de cofinancement pour des r\u00e9alisations majeures de mobilit\u00e9 sur le territoire.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_4\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_5\" class=\"footnote--item\">Voir les premiers <a href=\"https:\/\/www.epfl.ch\/labs\/lasur\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/premier-resultats-panel.pdf\">r\u00e9sultats<\/a> du Panel l\u00e9manique de suivi de la durabilit\u00e9 des pratiques.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_5\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_6\" class=\"footnote--item\">Les ISC ont r\u00e9alis\u00e9 une analyse \u00e9conom\u00e9trique appliqu\u00e9e aux donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es aupr\u00e8s des ma\u00eetres d\u2019ouvrage des mesures infrastructurelles (non abandonn\u00e9es) situ\u00e9es dans les trois territoires.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_6\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><li id=\"footnote_7\" class=\"footnote--item\">Pour de plus amples d\u00e9tails, voir le rapport d\u2019audit de la Cour des comptes de Gen\u00e8ve et la synth\u00e8se commune sur le <a href=\"https:\/\/cdc-ge.ch\/publications\/n-185-audit-de-performance-portant-sur-les-mesures-daccompagnement-du-leman-express-lex\/\">site internet de la Cour des comptes de Gen\u00e8ve<\/a>.&nbsp;<a href=\"#footnote-anchor_7\" class=\"inline-footnote__anchor hidden-print\">[<span class=\"icon-arrow-up\"><\/span>]<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inaugur\u00e9 en d\u00e9cembre 2019, le L\u00e9man Express (LEx) est l\u2019un des plus grands r\u00e9seaux ferroviaires r\u00e9gional transfrontalier d\u2019Europe. Fruit d\u2019une collaboration transnationale sur le territoire du Grand Gen\u00e8ve, le LEx comprend six lignes qui relient Gen\u00e8ve \u00e0 la France et au canton de Vaud, desservant 20\u00a0gares dans les d\u00e9partements fran\u00e7ais de l\u2019Ain et de la [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":10927,"featured_media":201738,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[83],"post_opinion":[],"post_serie":[],"post_content_category":[106],"post_content_subject":[193,198],"acf":{"seco_author":10927,"seco_co_author":[12071,11622,12072,12073],"author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Gr\u00fcndungspartner und Pr\u00e4sident, Bureau Mobil\u2019homme (BMH), Lausanne","seco_author_post_occupation_fr":"Professeur de sociologie urbaine et d\u2019analyse des mobilit\u00e9s \u00e0 l\u2019EPFL, directeur du laboratoire de sociologie urbaine (EPFL), Lausanne.","seco_co_authors_post_ocupation":[{"seco_co_author":12071,"seco_co_author_post_occupation_year":"","seco_co_author_post_occupation_de":"","seco_co_author_post_occupation_fr":"Magistrat suppl\u00e9ant \u00e0 la Cour des comptes de Gen\u00e8ve, professeur de sciences politiques \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve "},{"seco_co_author":11622,"seco_co_author_post_occupation_year":"","seco_co_author_post_occupation_de":"Wirtschaftsexpertin am Rechnungshof des Kantons Genf sowie Lehrbeauftragte an der Universit\u00e4t Genf","seco_co_author_post_occupation_fr":"Experte \u00e9conomiste \u00e0 la Cour des comptes de Gen\u00e8ve et charg\u00e9e de cours \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Gen\u00e8ve."},{"seco_co_author":12072,"seco_co_author_post_occupation_year":"","seco_co_author_post_occupation_de":"","seco_co_author_post_occupation_fr":"Responsable de mission \u00e0 la Cour des comptes de Gen\u00e8ve"},{"seco_co_author":12073,"seco_co_author_post_occupation_year":"","seco_co_author_post_occupation_de":"","seco_co_author_post_occupation_fr":"Chercheur postdoctorant au Laboratoire de Sociologie Urbaine, \u00c9cole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL)"}],"short_title":"","post_lead":"Quatre ans apr\u00e8s le lancement du L\u00e9man Express, de nombreuses mesures d\u2019accompagnement visant \u00e0 favoriser l\u2019utilisation des transports publics et la mobilit\u00e9 douce ont pris du retard. Un audit transfrontalier fait le point sur la situation et \u00e9met des recommandations.","post_hero_image_description":"La cr\u00e9ation de pistes cyclables fait partie des mesures d\u2019accompagnement du L\u00e9man Express (LEx) visant \u00e0 encourager la mobilit\u00e9 douce dans la r\u00e9gion du Grand Gen\u00e8ve.","post_hero_image_description_copyright_de":"","post_hero_image_description_copyright_fr":"Keystone","post_references_literature":"<ul>\r\n \t<li class=\"content-copy\">\r\n<h6 class=\"content-copy\">Cour des comptes de Gen\u00e8ve (2023a). <a href=\"https:\/\/cdc-ge.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Rapport-N%C2%B0185_LEx_final.pdf\">Mesures d\u2019accompagnement du L\u00e9man Express, Audit de performance \u2013 rapport 185<\/a>, Gen\u00e8ve.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n \t<li class=\"content-copy\">\r\n<h6 class=\"content-copy\">Cour des comptes de Gen\u00e8ve (2023b). <a href=\"https:\/\/cdc-ge.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Synthese-3-ISC_LEx_Final.pdf\">Mesures d\u2019accompagnement du L\u00e9man Express dans l\u2019agglom\u00e9ration du Grand Gen\u00e8ve \u2013 Synth\u00e8se commune<\/a>, Gen\u00e8ve.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n \t<li class=\"content-copy\">\r\n<h6 class=\"content-copy\">RGR Ing\u00e9nieurs conseils SA (2021). Monitoring multimodal transfrontalier - Rapport de synth\u00e8se \u2013 EO, Grand Gen\u00e8ve.<\/h6>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>","post_kasten":null,"post_notes_for_print":"","first_teaser_header_de":"","first_teaser_header_fr":"","first_teaser_text_de":"","first_teaser_text_fr":"","second_teaser_header_de":"","second_teaser_header_fr":"","second_teaser_text_de":"","second_teaser_text_fr":"","kseason_de":"","kseason_fr":"","post_in_pdf":"","main_focus":"","serie_email":null,"frontpage_slider_bild":"","artikel_bild-slider":null,"legacy_id":"","post_abstract":"","magazine_issue":null,"seco_author_reccomended_post":"","redaktoren":"","korrektor":"","planned_publication_date":"2024-08-27 05:00:53","original_files":null,"external_release_for_author":"20240831","external_release_for_author_time":"00:12:00","link_for_external_authors":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/exedit\/66598a1eaceba"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199631"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10927"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=199631"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":201803,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199631\/revisions\/201803"}],"acf:user":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12073"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12072"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11622"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12071"},{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10927"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=199631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post__type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post__type?post=199631"},{"taxonomy":"post_opinion","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_opinion?post=199631"},{"taxonomy":"post_serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_serie?post=199631"},{"taxonomy":"post_content_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_category?post=199631"},{"taxonomy":"post_content_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_content_subject?post=199631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}