{"id":209481,"date":"2025-05-20T07:20:13","date_gmt":"2025-05-20T05:20:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=209481"},"modified":"2025-05-27T16:44:04","modified_gmt":"2025-05-27T14:44:04","slug":"le-monde-est-il-vraiment-en-plein-bouleversement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2025\/05\/le-monde-est-il-vraiment-en-plein-bouleversement\/","title":{"rendered":"\u00abLe monde est-il vraiment en plein bouleversement?\u00bb"},"content":{"rendered":"
Monsieur Paul, vous \u00eates entr\u00e9 chez Kuehne + Nagel \u00e0 21 ans. \u00c9tait-ce une vocation de devenir logisticien?<\/div>\n

J\u2019y ai effectivement d\u00e9but\u00e9 comme employ\u00e9 d\u2019exp\u00e9dition \u00e0 21\u00a0ans. Tandis que les jeunes de mon \u00e2ge r\u00eavaient d\u2019une carri\u00e8re dans la banque ou l\u2019assurance, moi je voulais bouger et ne pas rester assis toute la journ\u00e9e dans un bureau. Je me suis dit: la logistique est un secteur international, y travailler me permettra d\u2019explorer le monde.<\/p>\n

Vous habitez \u00e0 Schindellegi, une petite bourgade du canton de Schwyz.<\/div>\n

J\u2019habite \u00e0 400 m\u00e8tres du si\u00e8ge de Kuehne + Nagel, un peu plus bas dans la rue.<\/p>\n

Les bouleversements du monde parviennent-ils jusqu\u2019\u00e0 vous?<\/div>\n

\u00c0 Schindellegi, on trouve une boucherie, une boulangerie, deux auberges et Kuehne + Nagel. Notre si\u00e8ge compte environ 220 personnes, c\u2019est ici que tout converge. Nous percevons tout ce qui se passe dans le monde.<\/p>\n

Et les 4000\u00a0habitants du village\u00a0aussi?<\/div>\n

Ils sont probablement inform\u00e9s de mani\u00e8re indirecte uniquement, via les journaux. Les gens peuvent acheter les m\u00eames produits qu\u2019avant les annonces sur les droits de douane am\u00e9ricains. Deux questions se posent: le monde est-il vraiment en plein bouleversement? Les flux mondiaux de marchandises vont-ils effectivement changer?<\/p>\n

 <\/p>\n

Nous ne disposons pas de nos propres navires, avions ou camions pour le transport de marchandises.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Le monde est-il en train de changer?<\/div>\n

En fin de compte, il faut retenir ceci: d\u00e8s leur introduction, les droits \u00e9lev\u00e9s de douane suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 suspendus pour tous les pays, \u00e0 l\u2019exception de la Chine et des \u00c9tats-Unis. L\u2019\u00e9conomie mondiale n\u2019est donc pas impact\u00e9e.<\/p>\n

Mais tous les pays paient 10% de droits de douane\u2026<\/div>\n

Ce ne sont pas 10% qui modifieront durablement les flux mondiaux de marchandises. Soit cette charge est support\u00e9e par les importateurs ou les producteurs, soit on augmente l\u00e9g\u00e8rement les prix. Ce qui a fait la diff\u00e9rence jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment, c\u2019\u00e9taient les 145% appliqu\u00e9s aux marchandises chinoises par les \u00c9tats-Unis et les 125% de surtaxe que la Chine pr\u00e9levait sur les produits am\u00e9ricains. Les flux de marchandises de la Chine vers les \u00c9tats-Unis ont alors marqu\u00e9 un net repli, en particulier dans le secteur du fret maritime.<\/p>\n

Ces deux pays ont depuis consid\u00e9rablement r\u00e9duit leurs droits de douane.<\/div>\n

Oui, et cela a entra\u00een\u00e9 une augmentation de nos r\u00e9servations. Nous constatons \u00e9galement que les r\u00e9servations en provenance de l\u2019Asie du Sud-Est et de l\u2019Inde ont permis de compenser celles venant de Chine.<\/p>\n

Qu\u2019entendez-vous par \u00abcompenser\u00bb?<\/div>\n

Rien n\u2019indique que le commerce mondial va s\u2019arr\u00eater. Il se d\u00e9place tout au plus: en ce moment, il se d\u00e9cale de la Chine vers l\u2019Asie du Sud-Est et l\u2019Inde. On assiste \u00e0 un transfert des capacit\u00e9s de production.<\/p>\n

Vos clients ne r\u00e9servent-ils donc pas vos conteneurs et vos navires tr\u00e8s \u00e0 l\u2019avance?<\/div>\n

Nous ne poss\u00e9dons pas de navire. Nous sommes un prestataire asset-light<\/em>, ce qui signifie que ne disposons pas de nos propres navires, avions ou camions pour le transport de marchandises. G\u00e9n\u00e9ralement, nos clients sollicitent nos services de fret a\u00e9rien une semaine \u00e0 l\u2019avance et, dans le transport maritime, entre trois et quatre semaines en amont.<\/p>\n

Kuehne + Nagel r\u00e9serve-t-il aussi \u00e0 si br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance?<\/div>\n

Non, nous \u00e9tablissons nos pr\u00e9visions de volume au d\u00e9but de chaque ann\u00e9e. Nous sommes l\u2019une des plus grandes entreprises du secteur et un client tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 des entreprises de transport maritime. Actuellement, ces derni\u00e8res suppriment cependant certaines liaisons depuis la Chine.<\/p>\n

Vous n\u2019avez pas de bateau, ni d\u2019avion ou de camion. Comment faites-vous malgr\u00e9 cela pour \u00eatre num\u00e9ro un mondial?<\/div>\n

Nous avons seulement une flotte d\u2019environ 1500 camions en France ainsi que deux avions en leasing, mais aucun navire-cargo. Notre succ\u00e8s repose sur l\u2019innovation et la satisfaction de notre client\u00e8le. Nous devons, avec nos produits, faire mieux que nos concurrents et garantir un haut niveau de satisfaction de notre client\u00e8le.<\/p>\n

Combien l\u2019acheminement d\u2019un conteneur maritime de Shanghai \u00e0 Rotterdam co\u00fbte-t-il?<\/div>\n

Tout d\u00e9pend du moment de la r\u00e9servation. Pendant la pand\u00e9mie, les prix atteignaient des sommets: un transport sur un conteneur de 20\u00a0pieds de Shanghai en Europe pouvait co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 25\u00a0000\u00a0dollars. La demande d\u00e9passait nettement l\u2019offre. Actuellement, un tel conteneur co\u00fbte moins de 2000\u00a0dollars, un montant auquel s\u2019ajoutent les frais pour le d\u00e9douanement et le transport jusqu\u2019au client final. De Shanghai \u00e0 Zurich, un conteneur de 20\u00a0pieds co\u00fbte en moyenne 5000\u00a0dollars environ, de porte \u00e0 porte.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Stefan Paul: \u00abL\u2019\u00e9volution actuelle dans le domaine des droits de douane entra\u00eene une demande croissante de zones franches\u00bb (Image: Keystone \/ Christian Beutler)<\/h6>\n

 <\/p>\n

Qui sont vos clients et o\u00f9 gagnez-vous le plus d\u2019argent?<\/div>\n

Nous comptons environ 400\u00a0000\u00a0clients qui vont de l\u2019entreprise class\u00e9e au \u00abFortune 500\u00bb \u00e0 la PME de l\u2019Emmental. C\u2019est toujours en Europe que nous r\u00e9alisons la majeure partie de notre chiffre d\u2019affaires. Au classement des pays, les \u00c9tats-Unis devancent d\u00e9sormais l\u2019Allemagne. L\u2019Asie demeure la r\u00e9gion o\u00f9 nous affichons la plus forte croissance: nous y enregistrons depuis des ann\u00e9es une croissance \u00e0 deux chiffres. L\u2019Europe stagne, les \u00c9tats-Unis progressent l\u00e9g\u00e8rement.<\/p>\n

Pour quelles raisons votre chiffre d\u2019affaires augmente-t-il en Asie?<\/div>\n

Il y a encore 10 ou 15\u00a0ans, la Chine \u00e9tait l\u2019usine de l\u2019Occident, tandis que le fret \u00e9tait presque toujours pay\u00e9 en Europe et aux \u00c9tats-Unis. Aujourd\u2019hui, les nouvelles marques se multiplient en Chine et en Asie du Sud-Est; elles organisent et payent leur logistique depuis l\u2019Asie. Par cons\u00e9quent, les opportunit\u00e9s de croissance se d\u00e9placent de mani\u00e8re tr\u00e8s nette vers l\u2019Asie.<\/p>\n

Constatez-vous des exc\u00e9dents de la balance commerciale? Autrement dit, depuis quels pays les navires rentrent-ils \u00e0 vide?<\/div>\n

Cela existe, bien s\u00fbr, mais pas chez nous, car nous n\u2019avons pas de navire \u00e0 charger. Dans notre secteur, le transport maritime repr\u00e9sente environ 43\u00a0millions de conteneurs par an et s\u2019effectue le plus souvent sur le continent asiatique. Viennent ensuite les transports depuis l\u2019Asie vers les \u00c9tats-Unis, avec 22\u00a0millions de conteneurs, et vers l\u2019Europe, avec 15\u00a0millions de conteneurs. Pour les \u00c9tats-Unis vers l\u2019Asie, le nombre de conteneurs s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 8,4\u00a0millions.<\/p>\n

Soit, en nombre de conteneurs, un d\u00e9ficit de la balance commerciale am\u00e9ricaine.<\/div>\n

Oui, absolument, vous le voyez aussi dans les rayons des supermarch\u00e9s.<\/p>\n

Le nearshoring, soit la d\u00e9localisation de proximit\u00e9, est-il la solution d\u2019avenir?<\/div>\n

Ce n\u2019est pas toujours la solution. Les pays \u00e0 prix \u00e9lev\u00e9s n\u2019ont ni la main-d\u2019\u0153uvre, ni les capacit\u00e9s pour produire des t-shirts, des jouets et d\u2019autres biens de consommation \u00e0 bas co\u00fbts.<\/p>\n

L\u2019incertitude qui r\u00e8gne actuellement dans le monde entra\u00eene-t-elle une augmentation des stocks?<\/div>\n

Non, car cela obligerait les entreprises \u00e0 immobiliser beaucoup trop de capitaux. L\u2019\u00e9volution actuelle dans le domaine des droits de douane entra\u00eene toutefois une demande croissante de zones franches, c\u2019est-\u00e0-dire de zones d\u2019entreposage de la marchandise o\u00f9 les entreprises b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019avantages fiscaux ou d\u2019exon\u00e9rations douani\u00e8res. Beaucoup de pays en ont, y compris la Suisse.<\/p>\n

Assiste-t-on \u00e0 un essor des zones franches?<\/div>\n

D\u2019une certaine mani\u00e8re, oui. De nombreuses entreprises attendent les prochaines semaines pour voir ce qui va se passer avec les droits de douane. Soit elles ne transportent plus rien par bateau, soit elles entreposent la marchandise dans des zones franches.<\/p>\n

Comment les conflits commerciaux impactent-ils votre secteur?<\/div>\n

Nous sommes capables de g\u00e9rer les situations complexes. Si tout se passait normalement, personne ne ferait appel \u00e0 nous pour organiser le transport. Le fret maritime comprend en g\u00e9n\u00e9ral au moins 18 points de contact, tels que l’enregistrement des exportations, la mise \u00e0 disposition du conteneur, le d\u00e9douanement ou les services \u00e0 valeur ajout\u00e9e,\u00a0<\/strong>r\u00e9partis entre le lieu de d\u00e9part des marchandises et le client final, qui tous n\u00e9cessitent des ressources humaines.<\/p>\n

Ne pourrait-on pas tout faire par voie \u00e9lectronique?<\/div>\n

Pour un voyage \u00e0 titre priv\u00e9, vous pouvez souvent r\u00e9server en ligne. Mais dans le transport maritime, cela ne fonctionne pas. Contrairement \u00e0 l\u2019\u00eatre humain, le fret ne peut pas communiquer. Vous avez donc besoin d\u2019un prestataire de services comme Kuehne\u00a0+ Nagel pour acheminer vos marchandises d\u2019un point A \u00e0 un point B. Plus la logistique est complexe, plus nos services sont demand\u00e9s.<\/p>\n

Vous aimez donc les proc\u00e9dures douani\u00e8res complexes?<\/div>\n

Pas particuli\u00e8rement, mais elles existent et nous accomplissons les formalit\u00e9s n\u00e9cessaires pour notre client\u00e8le.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le fret parviendra toujours \u00e0 se frayer un chemin.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Dans quels pays les proc\u00e9dures douani\u00e8res ont-elles \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es et dans lesquels restent-elles complexes?<\/div>\n

Toutes les marchandises exp\u00e9di\u00e9es doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9es \u00e0 la douane. En Am\u00e9rique du Nord et en Europe, la num\u00e9risation est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s avanc\u00e9e et le fret peut \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 en quelques heures. En Asie, en Afrique et au Proche-Orient en revanche, les formalit\u00e9s sont encore tr\u00e8s souvent effectu\u00e9es \u00e0 la main et de nombreux documents doivent \u00eatre remplis, ce qui peut prendre plusieurs jours.<\/p>\n

Les accords de libre-\u00e9change facilitent-ils votre travail ou reste-t-il compliqu\u00e9 sur le terrain?<\/div>\n

Les accords de libre-\u00e9change favorisent le commerce mondial et sont g\u00e9n\u00e9ralement b\u00e9n\u00e9fiques pour notre activit\u00e9. Mais les 18\u00a0points de contact demeurent et il faut bien effectuer les d\u00e9douanements.<\/p>\n

L\u2019OMC table sur une baisse de 0,2% du volume du commerce mondial en 2025. Vos carnets de commandes confirment-ils ces pr\u00e9visions?<\/div>\n

Actuellement, non. Si le transport de marchandises ralentit, nous en ressentirons les effets, mais nous pouvons aussi d\u00e9velopper nos activit\u00e9s dans un tel environnement. Bien que nous soyons l\u2019un des plus grands prestataires du monde, notre part de march\u00e9 n\u2019atteint que 5%. Les 95% restants sont en d\u2019autres mains. Le march\u00e9 est extr\u00eamement fragment\u00e9. Nous pouvons donc accro\u00eetre notre part de march\u00e9 m\u00eame en p\u00e9riode de stagnation.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui vous lie \u00e0 la commune de Schindellegi?<\/div>\n

Nos collaborateurs sont issus d\u2019une trentaine de pays, ce qui fait de Kuhen\u00a0+ Nagel un groupe tr\u00e8s international. Le site de Schindellegi offre non seulement d\u2019excellentes conditions de travail mais \u00e9galement de nombreuses possibilit\u00e9s pour les loisirs: vous pouvez rejoindre des circuits de VTT, des sentiers de randonn\u00e9e ou des pistes de ski en quelques minutes. Vous avez aussi la possibilit\u00e9 d\u2019habiter \u00e0 Zurich, dans une ambiance cosmopolite, et de rejoindre Schindellegi en seulement 30\u00a0minutes. Nous n\u2019avons gu\u00e8re de difficult\u00e9s \u00e0 recruter du personnel.<\/p>\n

L\u2019entreprise logistique UPS pr\u00e9voit de licencier 20 000 personnes. Qu\u2019en est-il chez Kuehne + Nagel?<\/div>\n

Cette annonce concerne probablement surtout le personnel des transports routiers aux \u00c9tats-Unis. Je ne crois pas que notre effectif diminuera. Nous sommes en phase de croissance. Notre objectif \u00e0 court terme est d\u2019atteindre une croissance de 1,5\u00a0fois la progression du PIB mondial. La croissance requiert plus de personnel. Notre activit\u00e9 n\u2019est rien sans le facteur humain.<\/p>\n

La logistique a contribu\u00e9 \u00e0 fa\u00e7onner la mondialisation. Votre regard sur cette derni\u00e8re a-t-il chang\u00e9?<\/div>\n

Quels que soient la crise ou les d\u00e9fis g\u00e9opolitiques que nous ayons connus, la mondialisation a toujours progress\u00e9. Ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, le commerce mondial a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de la croissance et contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire sensiblement la pauvret\u00e9 dans le monde. Le commerce mondial n\u2019est pas pr\u00eat de dispara\u00eetre. Le fret parviendra toujours \u00e0 se frayer un chemin.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Monsieur Paul, vous \u00eates entr\u00e9 chez Kuehne + Nagel \u00e0 21 ans. \u00c9tait-ce une vocation de devenir logisticien? J\u2019y ai effectivement d\u00e9but\u00e9 comme employ\u00e9 d\u2019exp\u00e9dition \u00e0 21\u00a0ans. Tandis que les jeunes de mon \u00e2ge r\u00eavaient d\u2019une carri\u00e8re dans la banque ou l\u2019assurance, moi je voulais bouger et ne pas rester assis toute la journ\u00e9e dans […]<\/p>","protected":false},"author":2848,"featured_media":210075,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"post__type":[81,80],"post_opinion":[85],"post_serie":[],"post_content_category":[105],"post_content_subject":[134],"acf":{"seco_author":2848,"seco_co_author":"","author_override":"","seco_author_post_ocupation_year":"","seco_author_post_occupation_de":"Chefredaktor, Die Volkswirtschaft","seco_author_post_occupation_fr":"R\u00e9dacteur en chef de \u00abLa Vie \u00e9conomique\u00bb","seco_co_authors_post_ocupation":null,"short_title":"","post_lead":"Le commerce mondial continue, les flux de marchandises se d\u00e9placent. 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