{"id":212772,"date":"2025-09-02T07:00:35","date_gmt":"2025-09-02T05:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/?p=212772"},"modified":"2025-09-02T11:33:41","modified_gmt":"2025-09-02T09:33:41","slug":"quel-est-le-potentiel-des-vehicules-autonomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dievolkswirtschaft.ch\/fr\/2025\/09\/quel-est-le-potentiel-des-vehicules-autonomes\/","title":{"rendered":"Quel est le potentiel des v\u00e9hicules autonomes?"},"content":{"rendered":"
Comment d\u00e9finiriez-vous la conduite automatis\u00e9e?<\/div>\n

On parle de conduite automatis\u00e9e lorsqu\u2019un v\u00e9hicule est capable d\u2019effectuer des t\u00e2ches de conduite. Le volant et les p\u00e9dales peuvent m\u00eame dvenir superflus, car un v\u00e9hicule peut g\u00e9rer toutes les situations de conduite dans un p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9fini. Il existe diff\u00e9rents niveaux d\u2019automatisation.<\/p>\n

Depuis le mois de mars 2025, l\u2019ordonnance du Conseil f\u00e9d\u00e9ral sur la conduite automatis\u00e9e autorise l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me de pilotage automatique sur autoroute, sous r\u00e9serve d\u2019homologation du v\u00e9hicule. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, aucun constructeur automobile n\u2019a d\u00e9pos\u00e9 de demande dans ce sens. Quand les premiers automobilistes pourront-ils l\u00e2cher le volant?<\/div>\n

Bien qu\u2019elle soit d\u00e9j\u00e0 disponible, les constructeurs automobiles sont r\u00e9ticents \u00e0 proposer cette technologie car leur marketing repose sur le \u00abplaisir de conduire\u00bb: la conduite manuelle y tient le premier r\u00f4le, la conduite autonome n\u2019ayant qu\u2019un r\u00f4le secondaire. \u00c0 l\u2019inverse, les navettes autonomes qui circulent \u00e0 Hambourg ou \u00e0 Oslo ont pour objectif une plus grande efficacit\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.<\/p>\n

En quoi consistent ces projets men\u00e9s \u00e0 Hambourg et Oslo?<\/div>\n

Ces projets visent \u00e0 faire circuler un grand nombre de navettes \u2013 entre 700 et 800 \u2013 pouvant transporter entre 4 et 15 personnes dans une zone d\u00e9finie et, apr\u00e8s une p\u00e9riode d\u2019essai, \u00e0 renoncer aux conducteurs de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Comment ces navettes rendent-elles la mobilit\u00e9 plus efficace?<\/div>\n

Pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9, il faut combiner des v\u00e9hicules autonomes avec d\u2019autres moyens de transport. Les navettes de ce type n\u2019appartiennent pas \u00e0 des particuliers: elles sont mises \u00e0 disposition par des entreprises de transport et peuvent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9es comme des taxis. On ne doit pas cette \u00e9volution \u00e0 des constructeurs automobiles comme Mercedes ou BMW, mais \u00e0 des entreprises technologiques, telles que le projet \u00abWaymo\u00bb de Google ou Mobileye, qui recours \u00e0 l\u2019intelligence artificielle pour d\u00e9velopper leurs logiciels.<\/p>\n

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Le potentiel des v\u00e9hicules autonomes est \u00e9norme. Il faudrait juste que nous ayons le courage de voir les choses en grand.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Les CFF pr\u00e9voient de lancer d\u00e9but 2026 un projet pilote de bus autonomes dans le Furttal zurichois. Quelles difficult\u00e9s rencontre ce projet?<\/div>\n

Les projets de ce type et de cette taille \u00e9tant l\u00e9gion, le projet du Furttal ne devrait pas poser de probl\u00e8mes de mise en \u0153uvre. Son utilit\u00e9 est toutefois limit\u00e9e car la mise en circulation de quatre v\u00e9hicules autonomes ne fera pas une grande diff\u00e9rence. Je comprends que l\u2019on veuille proc\u00e9der par \u00e9tapes, mais pour transformer durablement la mobilit\u00e9, la Suisse aurait besoin d\u2019un projet ambitieux, \u00e0 l\u2019image de ceux men\u00e9s \u00e0 Oslo ou \u00e0 Hambourg.<\/p>\n

Surestime-t-on le potentiel des v\u00e9hicules autonomes?<\/div>\n

Je ne le pense pas. Imaginez ce qui arriverait si plusieurs milliers de navettes autonomes \u00e9taient en service dans une ville: ils remplaceraient nombre de v\u00e9hicules priv\u00e9s et on pourrait supprimer des places de stationnement et des routes \u00e0 plusieurs voies. Le trafic serait plus efficace et g\u00e9n\u00e9rerait moins d\u2019\u00e9missions. Le potentiel des v\u00e9hicules autonomes est \u00e9norme. Il faudrait juste que nous ayons le courage de voir les choses en grand.<\/p>\n

Si elle se fait au d\u00e9triment de l\u2019utilisation des trains, des bus et des tramways, cette \u00e9volution pourrait-elle \u00e9galement conduire \u00e0 une augmentation du trafic routier?<\/div>\n

Au fond, c\u2019est une bonne chose que la conduite automatis\u00e9e redonne leur mobilit\u00e9 aux personnes immobilis\u00e9es. Telle qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, elle compl\u00e8te les transports publics lors du premier et du dernier kilom\u00e8tre parcourus, notamment dans les quartiers r\u00e9sidentiels o\u00f9 il ne vaut pas la peine de poser des rails ou d\u2019exploiter un service de bus. Dans ce cas, la conduite automatis\u00e9e contribue \u00e0 rendre le trafic plus efficace, pour autant qu\u2019elle soit mise en \u0153uvre efficacement, par exemple avec des navettes pouvant transporter 8 \u00e0 15\u00a0personnes.<\/p>\n

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Propos recueillis par La Vie \u00e9conomique<\/em><\/p>\n

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