C\u2019est devenu une tradition: chaque ann\u00e9e \u00e0 P\u00e2ques, des milliers d\u2019automobilistes se retrouvent bloqu\u00e9s dans les embouteillages devant le tunnel du Gothard. La file d\u2019attente en direction du sud peut parfois s\u2019\u00e9tendre sur plus de 20 kilom\u00e8tres, comme ce fut le cas en 2026, ce qui correspond \u00e0 plus de trois heures d\u2019attente, tandis que les trains filent \u00e0 toute allure.<\/p>\n
Privil\u00e9gier les transports publics au transport individuel motoris\u00e9 permet de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082. Un voyage en train de Lucerne \u00e0 Bellinzone permet par exemple d\u2019\u00e9conomiser plus de 90% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par rapport au m\u00eame trajet en voiture[1]<\/a>. Diverses mesures politiques contribuent \u00e0 rendre les transports publics plus attractifs. C\u2019est notamment le cas de projets d\u2019infrastructure ferroviaire tels que le tunnel de base du Gothard, qui permet aux voyageurs de gagner jusqu\u2019\u00e0 40\u00a0minutes de trajet depuis son ouverture en d\u00e9cembre 2016.<\/p>\n Dans quelle mesure une liaison ferroviaire plus rapide influence-t-elle r\u00e9ellement le comportement des voyageurs de loisirs? Les donn\u00e9es montrent que la part des transports publics a augment\u00e9 d\u2019environ 6\u00a0points de pourcentage sur l\u2019axe du Gothard apr\u00e8s l\u2019ouverture du tunnel ferroviaire de base du Gothard (voir graphique\u00a01<\/em>). Mais cette hausse r\u00e9sulte-t-elle vraiment d\u2019un transfert modal de la voiture vers les transports publics?<\/p>\nGraphique 1: Augmentation de la part des voyageurs passant le Gothard en train (avril-octobre 2016 et 2019)<\/h2>\n
GRAPHIQUE INTERACTIF<\/h6>\n